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エア・インディアの墜落に関する予備報告書が公開されました

2025年7月12日原文(bbc.co.uk)

概要

  • Air IndiaはTataグループによる民営化後、業績改善とブランド刷新を進行中
  • 2024年6月、Ahmedabad近郊でAI 171便が墜落し260名が犠牲に
  • 初期調査報告では燃料制御スイッチの誤作動が事故の主因と指摘
  • 遺族や関係者は真相究明と責任追及を求めている状況
  • 最終調査報告は1年以内に公表予定

Air Indiaの変貌と墜落事故の影響

  • Tataグループ による2022年の買収以降、 Air India は業績回復と顧客サービス改善を推進
  • 旧国営時代の問題点（サービス低下・機材老朽化）からの脱却を目指し、 新機材導入 や 機内リニューアル を実施
  • A-350導入 や大規模な新機材発注により、インド航空市場での競争力強化を図る
  • 2024年6月、 AI 171便の墜落事故 がこれらの改革に大きな影を落とす

墜落事故の被害と遺族の声

  • AI 171便 は離陸直後に墜落し、乗客乗員241名中ほぼ全員が死亡、さらに地上でも犠牲者が発生
  • 犠牲者には 英国在住家族、医師、元保育園長、パイロット など多様な背景の人々
    • 例： Prateek Joshi医師一家、 Fiongal & Jamie Greenlaw-Meek夫妻、 Panna Nagar元校長
  • 遺族は「 真相究明と責任追及」「今も癒えぬ悲しみ」といった声を上げている
    • 「 事故原因が判明しても、家族の喪失感は消えない」とのコメント多数

初期調査報告の内容と疑問点

  • 調査報告によると、 離陸直後に両エンジンの燃料制御スイッチがCUT OFF位置に移動 し推力喪失
  • コックピット音声記録 ：一方のパイロットが「なぜカットオフした？」と質問、もう一方は「自分は動かしていない」と否定
  • 燃料スイッチ は誤操作防止設計で、意図的な操作なしに同時に切るのは「 極めて困難」
  • 事故原因の特定 は未完了、さらなる機材部品調査・燃料サンプル分析・フライトレコーダー解析・遺体検視が進行中

墜落現場と社会的影響

  • 墜落現場は Ahmedabad市の住宅密集地、建物5棟が全壊・火災被害
  • 現場周辺は封鎖 され、今も焦げた樹木や損壊建物が事故の爪痕を残す
  • 犠牲者の身元確認 はDNA鑑定などで困難を極め、家族への遺体引き渡しも数日を要した

パイロットと運航体制

  • 機長Sumeet Sabharwal （30年・15,638時間）と 副操縦士Clive Kunder （3,403時間）が担当
  • 両名ともフライト前の 健康・休息・アルコール検査 をクリア
  • 事故当日は Kunder副操縦士が操縦担当、Sabharwal機長が監督役
  • パイロット間の会話 からも操作ミスかそれ以外か判断できず、さらなる調査が必要

今後の調査と課題

  • インド航空事故調査局（AAIB） が主導し、最終報告は1年以内に公表予定
  • Boeing社 は「調査はAAIB主導」とコメントし、国際規範に従い情報提供
  • 燃料制御スイッチの誤作動原因、パイロットの操作記録、機体整備履歴などが今後の焦点
  • 遺族の心のケアと補償問題 も社会的課題として残る

まとめ

  • Air Indiaの再生計画 は墜落事故により大きな試練に直面
  • 事故原因の徹底究明と再発防止策 が航空業界全体の信頼回復に不可欠
  • 遺族・社会への説明責任 と、今後の運航安全体制強化が急務

Hackerたちの意見

飛行機は、08:08:42 UTC頃に最大記録の180ノットIASの速度に達した直後、エンジン1とエンジン2の燃料カットオフスイッチが、1秒の間隔でRUNからCUTOFFの位置に切り替わった。燃料供給がカットオフされたため、エンジンN1とN2は離陸時の値から減少し始めた。つまり、燃料供給は意図的にカットオフされたってこと。問題のスイッチは、誤って作動しないように設計されていて、まず引き出してロックを解除しないといけない。 コックピットの音声記録では、パイロットの一人が「なんでカットオフしたの？」ともう一人に聞いているのが聞こえる。もう一人のパイロットは「俺はやってない」と答え、二人ともそれを否定している。殺人自殺以外の結論を出すのは難しいね。

└

飛行機は、08:08:42 UTC頃に最大記録の180ノットIASの速度に達した直後、エンジン1とエンジン2の燃料カットオフスイッチが、1秒の間隔でRUNからCUTOFFの位置に切り替わった。燃料供給がカットオフされたため、エンジンN1とN2は離陸時の値から減少し始めた。 EAFRによると、エンジン1の燃料カットオフスイッチは、08:08:52 UTC頃にCUTOFFからRUNに切り替わった。マジか、これは診断して行動するのがかなり早いね。ボーイングはこれにホッとするだろうな。

└

https://ad.easa.europa.eu/ad/NM-18-33 ちょっと待って…上記のFAAの2019年レポートによると:

ボーイング社は、737型機のオペレーターから、燃料制御スイッチがロック機能を解除された状態で取り付けられているとの報告を受けた。燃料制御スイッチ（またはエンジン始動スイッチ）は、操縦室のコントロールスタンドに取り付けられていて、パイロットがエンジンに燃料を供給したりカットオフしたりするために使用する。燃料制御スイッチには、誤操作を防ぐためのロック機能があり、燃料供給とカットオフの位置間での意図しないスイッチの移動を防ぐ。ロック機能が作動している状態でスイッチを移動させるには、パイロットがスイッチを持ち上げながら位置を切り替える必要がある。ロック機能が解除されている場合、スイッチは持ち上げずに二つの位置間を移動できてしまい、誤操作の可能性がある。誤操作が起こると、例えば飛行中のエンジン停止などの意図しない結果を招く可能性がある。ボーイングは、燃料制御スイッチの設計（ロック機能を含む）が、さまざまなボーイング機種で似ているとFAAに伝えた。以下の表は、影響を受ける航空機モデルと燃料制御スイッチの関連部品番号（P/N）を示しており、これはハネウェルが製造している。 ロック機能が解除されている場合、スイッチは持ち上げずに二つの位置間を移動できてしまい、誤操作の可能性がある。誤操作が起こると、飛行中のエンジン停止などの意図しない結果を招く可能性がある。

└

そうそう、もう一人のパイロットがスイッチを戻して、エンジンの一つがスプールアップし始めたけど、もう遅かった。カットオフスイッチを切り替えるのにはかなり意図的な行動が必要だから、殺人自殺がありそうな結論だね。とはいえ、ストレスや疲労のせいでパイロットが何らかの精神的なミスを犯して、離陸時にエンジンを切るという筋肉記憶が働いた可能性もゼロではない。

└

フライトデータレコーダーは燃料スイッチの物理的な位置を考慮しているのか、それともバグがあるかもしれないフライバイワイヤの部品から情報を得ているのか？会話からはスイッチがCUTOFFの位置にあったことが示唆されているけど、エンジンの状態をまとめた表示もある。再度RUNに切り替えたという会話はないね。 EDIT: なんでコックピットビデオレコーダーがないの？限られたストレージの時代は終わったのに。

└

前に一緒に働いてたソフトウェアエンジニアがいて、やったことを平然と嘘つくやつだった。この人を思い出すな。私:「ビルドが君がチェックインした直後に壊れてるよ。なんでそんなことしたの？」彼:「そんなことしてない。」私:「コミットには君の名前が出てるし、ロールバックしたら全部ビルドできるよ。」彼:「他の誰かの仕業だろう。」あの人、ほんとにイライラした。

└

殺人自殺以外の結論を出すのは難しいね。警官がテイザーを取り出して容疑者に撃った事件を覚えてる？今回はピストルを取り出して撃ったんだ。テイザーはピストルとは全然違うし、触った感じも全く違うけど、瞬間的に混乱することはあるよね。

└

殺人自殺以外の結論を出すのは難しいね。他人の心の中に飛び込んで、彼らの意図を推測している。誰かがレバーを動かしたけど、それは計画外の反応かもしれないし、ひどいミスかもしれないし、意図的だった可能性もある。徹底的な調査をしても、意図を知ることはできないかもしれない。そうでないと主張するのは傲慢だよ。

└

そして両方のパイロットはそれをやっていないと否定している。 > 殺人自殺以外の結論を出すのは難しいね。ここで否定を証明しようとしてるけど、787の運航については詳しくないから、まず整理しなきゃいけない問題がいくつかある。 - パイロットが離陸後のチェックリストを始める時の高度 - エンジンカットオフスイッチの近くで同時に操作されるスイッチがあるかどうか - カットオフスイッチにロック機構があったか、もしなかった場合、操縦しているパイロットによって誤って動かされる可能性があるかどうか。調査で他の可能性を排除するのは悪影響を及ぼすことがあるよ。毎回正しいボタンを押してた？

└

燃料供給は意図的に遮断された。問題のスイッチは、誤って作動しないように設計されている。FAAは2018年に特別航空適合性情報通知SAIB NM-18-33を発行し、787を含むいくつかのボーイングモデルの燃料スイッチのロック機構が機能しない可能性があると警告した。 https://www.aviacionline.com/recommended-versus-mandatory-th... FAAによれば、チェックは推奨されているが、必須ではない。

└

まじで、もちろん murder-suicide だよね。貴重な意見をありがとう。俺の偽のネットポイントを犠牲にして、この皮肉なコメントを投稿するよ。/s すごいね。ありがとう。

EGTが両方のエンジンで上昇しているのが観察され、再点火を示している。エンジン1のコア減速が止まり、逆転して回復に向かい始めた。エンジン2は再点火できたが、コア速度の減速を止めることができず、コア速度の加速と回復を増やすために何度も燃料を再供給した。こんな珍しい事象のために危険物のトレードオフをする価値はないかもしれないけど、F-16には約1秒でスプールアップするヒドラジンで動くEPUがあるんだよね。

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