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ジェットゼロ

2026年7月26日原文(jetzero.aero)

概要

JetZeroは先進的な全翼機「Z4」の開発を推進し、主要航空会社や投資家からの資金調達・提携を拡大中。 Z4は最大50%の燃料削減と国際線対応の航続距離を実現。 GreensboroやWichitaなどで生産・開発拠点を拡大。 JALやGulf Airなどグローバルな航空会社も開発支援を表明。 持続可能な航空技術による業界課題への挑戦。

JetZeroの事業進捗と主な提携

  • JetZero、次世代全翼機「 Z4」の開発推進
  • Alaska AirlinesJetZero への投資実施
    • 将来的な航空機発注のオプションも含む
  • United AirlinesJetZero に出資
    • 最大200機の購入オプションを含む投資
  • JAL (Japan Airlines)、Z4プログラムへの支援と関心を表明
  • Gulf Air、Z4の導入に向けた Letter of Intent 署名
    • バーレーンから欧州・アジア全域をカバー、燃費最大50%改善
  • JetZeroSeries B ラウンドで約1億7500万ドル調達
    • B Capital 主導の資金調達
  • Pat ShanahanEric Hirshberg が取締役会に参加
    • 防衛・テック分野の経験豊富なリーダー
  • Greensboro (ノースカロライナ州) で初の生産・最終組立キャンパス着工
  • Wichita (カンザス州) にエンジニアリングオフィス新設
    • Wichita State Universityの NIAR 内に設置
  • EXIM Bank と最大30億ドル規模の資金調達に向けたLOI締結
    • Greensboroの先進航空宇宙製造拠点開発支援

Z4の特徴と優位性

  • 最大250席 の座席数
  • 国際線対応 の長距離航続性能
  • 優れた空力設計 による低抵抗・軽量構造
  • 従来機比で 最大50%の燃料削減 を実現
  • 快適性・乗客体験の向上

業界課題へのアプローチ

  • 効率性重視 の航空機設計
  • 脱炭素化 への明確なロードマップ
  • 航空宇宙・テクノロジー・モビリティ分野の グローバルな専門チーム
    • 本拠地Long Beach CAと、サプライヤーや顧客に近いリモート体制

グローバルな展開と今後の展望

  • 世界各地の 航空会社や投資家との連携拡大
  • LinkedInTwitter での情報発信強化
  • 持続可能な航空機開発による 業界変革への挑戦

Hackerたちの意見

大きなスクリーンは、乗客窓がないことへのまあまあの妥協策だけど、構造的な加圧の問題や厳しい緊急避難ルール、今の空港ゲートとの互換性の問題にはまだ対処しなきゃいけないんだよね。

長時間の多タイムゾーンフライトで、暗いキャビンの時に窓を閉めなかったあの一人の人と関わらなくて済むのはいいよね。寝ようとしてるのに、太陽がギラギラ入ってきちゃうし。

従来の航空機では、ロール軸に座るけど、ブレンデッドウィングボディデザインだとオフ軸の動きがあって、酔いやすくなるかも。航空機がバンクするときに、ロングチューディナル軸に沿って回るんじゃなくて、上下に動くんだよね。必ずしも致命的な問題ではないけど、追加の違いとして考慮しないといけないね。

ありえない。窓の外を見るのは飛行の楽しみの一つだよ。自分の家を見つけたり、遠くの高速道路で小さな車を見たりするのが好きなんだ。100MP以上のカメラや高解像度のスクリーンでも、そのレベルの詳細には到底及ばないよ。

一番の課題は、新しいコックピットとフライトプロファイルにパイロットを訓練することになるだろうね。

飛行機の窓を下ろしたら、特に極地ルートでは放射線の被曝が少しは減るのかな?

どれくらいの人が閉所恐怖症かはわからないけど、私にとってはこれは無理だな。追記:どうやら人口の12.5%が閉所恐怖症らしい。もし5%の乗客がシミュレーションウィンドウのせいで別の航空会社を選んだら、燃料節約からのコストメリットは消えちゃうね。

エコノミー席ってどんな感じなんだろう?全席に周囲を囲むビデオがあるとは思えないけど…。

確か、各列に最低一つの窓が安全要件なんだよね。消防士が燃えている飛行機の中を見えるようにするために。そういう理由でそのフェンスができたんだと思う。

2インチのレッグルームのために窓がないなんて、全然気にしないわ。

デザインを見たとき、ゲートのことが最初に思い浮かんだ。ただ、ターミナルに階段を置くのは安上がりな解決策かも。

またこれか。明らかに新しいPR会社を雇ったみたいだね。安定した航空力学や効率的なジェットウェイのフットプリント、地上支援の効率、機体の加圧、貨物と乗客の物流、寿命、認証など、非軍用機の「チューブ+ウィング」が主流の機体アーキテクチャである理由はたくさんあるからね。

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