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日本、使用済みEVバッテリーからリチウムを最大90%回収する方法を開発

2026年7月14日原文(tech.supercarblondie.com)

概要

  • 日本の科学者が使用済みEVバッテリーから リチウムを90％回収 する新技術を開発
  • 従来法より 大幅に高い回収率 と 環境負荷の低減
  • 国内資源循環による 経済安全保障の強化
  • 回収インフラの整備が今後の課題
  • 世界的な展開で 持続可能な社会 への貢献可能性

日本発、EVバッテリーリチウム回収技術の大躍進

  • 日本のリサイクル施設で 使用済みEVバッテリーから約90％のリチウム回収 に成功
  • 従来の回収率（50％未満）を大きく上回る技術革新
  • Earth Day にふさわしい環境貢献
  • 回収プロセスの要は、従来の水酸化ナトリウムの代わりに 回収済み水酸化リチウム を利用
    • バッテリー廃棄物「 ブラックマス」から高純度リチウムを生成
  • この技術により、 新バッテリーへの再利用が可能
  • 環境負荷も大幅軽減
    • 従来法と比べ CO2排出量を約40％削減

リチウム回収の社会的・経済的意義

  • リチウムはEVバッテリーの最重要原料
  • 世界的なEV普及でリチウム需要が急増
  • 従来の採掘はコスト・エネルギー・地政学リスクが高い
  • 日本はほぼ全量を輸入に依存
    • 国内回収技術により、 サプライチェーン安定化と経済安全保障強化
  • NHK Worldによると、 高純度リチウムの90％回収は世界的革命
    • 日本経済の自立性向上

今後の課題と展望

  • 現状、日本で公式リサイクルに回る リチウムイオンバッテリーは約14％
    • 回収インフラの拡充 が喫緊の課題
  • 2027年に向けて生産能力増強計画
    • 2035年には 年間数万トン規模の資源回収 を目指す
  • 世界各国で技術導入が進めば
    • グローバルな資源循環体制の構築
    • 持続可能な社会の実現に大きく貢献

Hackerたちの意見

なんてひどい記事なんだ。

└

新しいリサイクルのブレイクスルーにすごくワクワクしてるけど、同じように感じた。なんか…おかしかった。

└

スーパーキャーブロンディって名前のサイトにもっと期待してた？

これ、元のNHKワールドの記事に差し替えられないの？

└

NHKワールドで4月の動画以外に全然見つからないんだけど、これって古いニュース？リンク先の記事もすごくセンセーショナルだね。追記：リンク先の記事も4月のものだ。

「リチウムの回収に関する業界標準は90%で、今では炭酸化を利用するプラットフォームが95%以上を達成している」って、https://x.com/Mith_/status/2041911606213537971

└

現在のEV普及曲線では、バッテリーリサイクルの課題は最小限で、LFPやナトリウムイオンバッテリーの化学は、材料だけではリサイクルする価値がない（でも、電子廃棄物としてはリサイクルが必要）。 https://www.npr.org/2026/07/13/nx-s1-5847025/ev-battery-recy... https://www.npr.org/2026/03/02/nx-s1-5706658/electric-vehicl... https://news.ycombinator.com/item?id=48893945 https://news.ycombinator.com/item?id=48013768

└

回収プロセスに使われる標準的な非再生可能資源は何？それを元に戻すために使われる触媒は何？

バッテリーから非常に高い回収率が得られるのは驚くべきことではないよ。元素リチウムを採掘しているわけじゃないから、私たちが使う抽出プロセスはすでに比較的低純度のソースからリチウムを抽出するように設計されている。対照的に、リチウムバッテリーは非常に高純度のリチウムの供給源なんだ。主な問題は、リサイクルパイプラインを作るのがいつコスト効果的になるかだね。鉛酸バッテリーも似たような経緯をたどっていて、現代の鉛酸バッテリーは実質的に100%リサイクルされている。

└

バッテリーから非常に高い回収率が得られることは、驚くべきことではないはずだ。私たちは元素リチウムを採掘していないからね。元素的に採掘していない物質の中にはリサイクルする価値がないものもたくさんある。リチウムの主な利点は、標準化された化学物質の大きなボリュームに入る傾向があることだ。

└

アメリカの鉛蓄電池のリサイクルはアウトソーシングされてる。「アメリカが過去30年間、アメリカ人を守るために鉛処理の規制を厳しくした結果、国内の鉛を見つけるのが難しくなった。だから自動車産業は供給を補うために海外に目を向けた。その結果、自動車やバッテリーのメーカーは、規制が緩く、テストがほとんど行われず、労働者が仕事を求めている国に鉛リサイクルの健康上の影響を押し付けた。」 https://www.nytimes.com/2023/03/20/world/americas/car-batter... https://www.nytimes.com/interactive/2025/11/18/world/africa/...

この文章は良くないね。リチウムはEVバッテリーの価値の一部に過ぎないから。もっと価値があるのはニッケル、コバルト、グラファイトだし、銅やアルミニウムも同じくらい重要。主要な材料をかなりの数リサイクルしない限り、それじゃ足りないよ。それに、特別な成果でもない。この記事の見出しとは対照的に、Redwood Materialsは「Redwoodの技術は、リチウムイオンバッテリーに含まれるニッケル、コバルト、銅、アルミニウム、リチウム、グラファイトなどの材料を平均して95%以上回収できる」と主張している。 [0] https://www.redwoodmaterials.com/recycle-with-us/

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