記事に載ってるボルボのEVセミは、運転中には全然気づかないと思う。普通のトラックに見えるし。

1. どれくらい確信してる？ 既存のメーカーのものは、ディーゼルのトラックと見た目がほとんど変わらないから、よく見ないと見分けがつかないよ。2. 電動セミトラックは長距離には向いてないし、予測可能な日帰りルート向けだから、高速道路を走ってる時にあまり見かけないのも不思議じゃないね。

車と同じで、テスラはすぐにわかるけど、他のブランドはそんなに目立たないから、細かいところを知らないと見つけるのは難しい。トラックも同じだね。

セミトラックは、トラクターとトレーラーが別々になっていることが定義だよ。これらはまさにその通り。長距離輸送を考えてるかもしれないけど、長距離って環境にもよるからね。500kmあれば、ヨーロッパのほとんどの県を横断できるよ。

セミトラックの多くは「長距離輸送」じゃないよ。多くのヨーロッパの国では、港から市内や市内から港への輸送に長距離ルートは必要ないから。パリからロッテルダムまでは500km未満だし、パリからルアーブルまではもっと短い（ただし、これらには鉄道ルートもあるけど）。イギリスやアイルランドのほとんどのルートにも対応できるよ。

ヨーロッパでは、ドライバーは法律で4.5時間ごとに45分の休憩を取らなきゃいけないし、1日の最大運転時間は9時間だよ。これらがどれくらいの速さで充電できるかはわからないけど、普通の350kwの乗用車用充電器よりは速いと思う。これって、昔の電気自動車についての議論と同じだよね。「18時間ノンストップで95mphで山を登って、スピードボートを運んで、30秒で100%充電できないなら無価値だ」みたいな。実際には、そんな使い方は現実的でも一般的でもないんだよね。

もっと良いバッテリー容量が必要だよ。メガワットアワーの領域に入ると、ちょっと不安になってきた。ディーゼル燃料のタンクは、災害時には楽なものじゃないけど、燃やすのに数分から数時間かかる。でもバッテリーは数秒でエネルギーを全部放出しちゃうからね。ディーゼル火災の管理は、もっと理解されているアートだよ。もし百万ワットアワーが放出されたら、どうなるんだろうね。

500kmあれば、イギリスのどこでも行けるから、ほとんどの用途には十分だね。

欧州の視点：EU内のトラック交通の大部分は地域間輸送で、通常はハブ＆スポークモデルの一部として、配送センター間の定期便が多い。例えば、ロイヤルメールで荷物を受け取ると、ミッドランドのスーパーハブを経由して地元の郵便センターに届くことが多いんだ。移動の両端で、トラックは少なくとも30分は荷物の積み下ろしをしてる。こういうルートは何千もあって、比較的短い距離を予測可能なスケジュールでカバーするトラックが常に流れてる。これらのルートを運営しているオペレーターは、何千台もの車両を持っていて、役割に応じてディーゼルか電動かを使い分けるのに全く問題ない。ディーゼルが1ガロン7ドル以上もするから、電動トラックには明らかな経済的メリットがあるよ。今、電動トラックの普及は、車両の航続距離よりも電力網のキャパシティに大きく制約されてる。中規模の配送センターの各荷物積み下ろし場に急速充電器を設置するには、ピーク時に20メガワットの容量が必要になることもあるから、そんなのを一晩で整備するのは無理だよね。多くのオペレーターは、フリートの大部分を電動トラックに切り替える準備ができていて、ただ電力網が追いつくのを待ってるだけなんだ。

これらは主にヨーロッパで販売されてるから、必須の休憩時間があると、航続距離は「十分良い」って感じだね。