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BYD車の部品のCTスキャン

6時間前原文(lumafield.com)

概要

  • プラスチックボトルの進化と設計の裏側を解説
  • 日常品にも膨大なエンジニアリングが投入されている事実
  • ガラスからプラスチックへの移行の歴史
  • PETボトル誕生の経緯とその技術革新
  • 現代の大量生産と最適化の実態

デザインから現実へ ― プラスチックボトルの進化

  • 日常生活 の中でも、設計や整理が一貫していないことへの悩み
  • 家具や工具箱、本棚など、 個人の身の回り にも工学的な工夫と無秩序が混在
  • 人類全体 が、ピラミッドや橋といった壮大なものだけでなく、ぬいぐるみやパンスト、プラスチックボトルのような一見取るに足らない物にも膨大な労力と技術を投入
  • 使い捨ての水ボトルでさえ、 何十年もの技術進化 の結晶

ガラスからプラスチックへ ― 飲料ボトルの歴史

  • 19世紀末から20世紀初頭、 飲料ボトルは主にガラス製 であった
    • Evianは1908年まで陶器瓶を使用
    • Coca-ColaやPellegrinoもガラス瓶でスタート
  • 合成プラスチックの登場は1880年代だが、 食品用プラスチック が普及したのは1970年代以降

Cokeのアクリロニトリル失敗談

  • 1975年、Coca-Colaが アクリロニトリル共重合体 ボトル「Easy-Goer」を導入
    • 透明・頑丈・ガスバリア性あり
    • 環境面やコスト面でも利点を強調
  • しかし、 アクリロニトリル成分の溶出 や健康被害が問題となり、1977年にFDAが飲料容器として禁止
  • Coca-Colaは他素材を模索、 Pepsiとの競争 も激化

インジェクション・ストレッチ・ブロー成形（ISBM）の登場

  • 現在のプラスチック飲料ボトルは PET製プリフォーム （パリソン）から作成
    • 試験管状のプリフォームを加熱し、金属棒で伸ばしつつ圧縮空気で膨らませて成形
    • ネック部分は共通設計で、 多様なボトル形状 に展開可能
  • キャップも プラスチック製が主流 で、インジェクションまたはコンプレッション成形により大量生産
  • 充填・キャッピング・加圧など、 高速・大量生産体制 が確立

PETの台頭と技術革新

  • アクリロニトリル問題の直後、 DuPontがPET（ポリエチレンテレフタレート） ボトルを開発
    • Nathaniel Wyethによる1973年の特許が基盤
    • 1970年代後半からCoca-Colaが2リットルPETボトルを本格採用
  • PETの特徴 ：高強度、透明性、ガスバリア性、食品安全性
  • 初期のPETボトルは分厚く重かったが、 現代は大幅な軽量化と最適化 が進行
    • 1970年代の2リットルボトルは約96g、現代はその半分程度

大量生産と最適化の現実

  • PETは現在、 世界で最も生産量が多い合成樹脂
    • 年間生産量は1億トン規模
  • 飲料業界は、 コスト・輸送・環境負荷削減 のためにボトル設計を継続的に改良
  • 使い捨てボトルの裏には、 膨大な研究開発・生産技術・人材の投入

まとめ

  • プラスチックボトルは、 一見使い捨ての消耗品 ながら、 数十年に及ぶ技術と人間の工夫 の結晶
  • 身近な製品の進化 にも、社会全体の知恵と努力が詰まっている

Hackerたちの意見

「車にCTスキャンなんてしないだろ！」実際、するんだよね： https://www.kmoser.com/ctscan/

このプリズマティックセルはブレードではないけど、同じ化学成分を持ってる。全体の車の中で最も「BYD」らしい部分が、実はBYDブレードバッテリーと同じセルじゃないってのはちょっと驚きだった。これが見られるのを楽しみにしてたのに :(

└

LFPプリズマティックはめっちゃ安いね。実際、これがもっとクールだと思った。特定のブランドの車の部品が、COTSの同等品にこんなに近いのは珍しいよ。

いいね。だけど、これは小さい部品だね。面白いのはE-アクスルだよ。BYDはモーター、ディファレンシャル、アクスル、ホイールハブが統合されたユニットを作ってるんだ。それに電子ボックスとバッテリーが加わって、パワートレインが完成する。これで車両がかなりシンプルになる。E-アクスルの分解動画もあるよ。やり方に大した秘密はない。デトロイトがこれをコピーするのは難しいんだ。なぜなら「エンジンプラント」に大きな投資をしてるから。このデザインだと、BYDは独立したエンジンプラントが必要ない。テスラもこれをやるべきだけど、彼らはコストよりパフォーマンスにこだわってる。車に2つか4つのモーターを搭載したいみたい。BYDはスーパーカーも作るけど、彼らの主力製品はE-アクスルとリチウム鉄リン酸バッテリーを搭載した、かなり良い車なんだ。ちゃんと機能してるよ。（テスラが今でも車のデザインに関心があるかは不明だけど、それはまた別の話。）デトロイトもこれをやるべきだけど、彼らは改造したガソリン車を電気自動車として作ることに固執してる。フォードは電気マスタング、電気F-150、電気トランジットを出してる。クライスラーはもう車を作ってなくて、ミニバン1台だけ。GMは今いいボルトを持ってるけど、トランプにおもねるためにそれを潰そうとしてる。

└

これで車両がかなりシンプルになる。逆に、これだけの統合は修理をほぼ不可能にするから、内部の小さな部分が壊れたら、全体のユニットを交換しなきゃいけなくなる（めっちゃお金かかるよ）。そういうケースを扱ったEVクリニックの記事をチェックしてみて。アフターマーケットのEV修理は、OEMが難しくて高額にしてるおかげで、もう大きなビジネスになってる。

└

BYDはモーター、ディファレンシャル、アクスル、ホイールハブが統合されたユニットを作ってる。待って、じゃあアクスル全体がソリッドってこと？1960年代のピックアップトラックみたいに、モーターとギアボックスの重さも全部ぶら下がってるってこと？それって、すごいアンスプリングウェイトになっちゃうね。

└

GMにはゼロから設計されたEVがいくつかあるよ。見た目はICE版と同じだけど、見た目だけで、他は全部違う。

EVのドライブトレインの分解に興味がある人には、Munroe Liveの詳細な動画がすごくいいよ： https://www.youtube.com/watch?v=4LfDuyqmsts , https://www.youtube.com/watch?v=LeZzEg3GIcg&list=PLkiDlGyJnp...

鍵についてこう言われてた：「ベースに折りたたまれたメカニカルバックアップキー、ヒンジ付きのケースに入った平らな金属の刃。」BYDを持ってるけど、これは違うよ。鍵はヒンジ式じゃなくて、アセンブリの上部近くにある小さなクリップを外すと、全体のメカニカルキーが引き出せるんだ（CTで見えるよ）。CTの円形のヒンジみたいなメカニズムは、プラスチックと金属の溶接プロセスの副産物だと思う。それでも、すごくクールな技術デモだね！

└

電子キーの中に隠れたメカニカルキーがあるのは新しいことじゃないよ。多くの車で普通に見られる。

└

バックアップキーには驚かなかったけど、むしろその空っぽさにびっくりした。キーのファブがもっと小さかったらいいのに。ポケットの中で結構かさばるし、実際の鍵よりも大きいんだよね。

この規模で原材料から完成品まで車を垂直統合した最後の会社はフォードだよ。今、BYDのシステムはリチウム鉱山から港まで繋がってる。BYDとテスラはそれぞれ約75%の部品を自社生産してるけど、フォードは約25%だね。テスラは確かに規模が小さい（年間生産台数）：BYD 460万台、フォード 440万台、テスラ 160万台。

└

これはフォードの組立ラインの初期の頃を指してると思った。

└

車はBYD、携帯電話や一般的な消費者向け電子機器はサムスンって感じかな（ファブから上）。実際、サムスンは最先端のスマートフォンをゼロから設計・製造できる唯一の会社だと思うよ - シリコン/ファブリケーション、SoC、バッテリー、ベースバンド、カメラセンサー、メモリ、ディスプレイ。こういう高技術の垂直統合型メーカーは他にどんなのがあるのかな？

これは彼らのCTスキャン事業の隠れた広告みたいだね。一般の人にとって価値のある教育的な内容は何もないよ。これをやる理由は競合分析のためだけで、他の自動車会社はもうこれらの部品を分析済みだと思うよ。

└

そう、まさにその通り。だけど、逆に言えば、クールなスキャンで中を見れるってことだよね。彼らは数年前からこういう投稿をしていて、どれも面白いよ。

└

リチウムバッテリーの波打ちを強調している部分は興味深かった。時間が経つにつれて劣化を加速する可能性があるって言ってるね。この具体例が許容範囲内かどうかは不明だけど、他のCTスキャンでリチウムの波打ちがどれだけ劇的になるか見たことがあるよ。でも全体的には、これはほとんど広告だね。彼らのYouTubeにはランダムなアイテムをスキャンする他の動画もあるよ。

└

コンテンツマーケティングって言うんだけど、特に隠れた感じはないよね。

└

実際にこれをやってる会社があるんだ。車を徹底的に分解する会社。面白いよね。https://www.jalopnik.com/the-fascinating-company-that-tears-...

このパネルが出す信号は、14本のピンが2列に並んでいて、車両の他の部分に伝わるんだ。自動車のコネクタは、現代の車で最も一般的な故障ポイントの一つだよ。腐食や摩耗、熱サイクルが、長年の使用でこれらの接続部に影響を与えるんだ。一つのモジュールでコネクタが故障すると、ミラーや窓、ロック、チャイルドセーフティが一気にダメになるからね。シリコンダイエlectricグリースをたっぷり詰めて、年に一回か二回チェックすれば、数十年は大丈夫だと思うよ。

俺の友達に、州の自動車団体でマスター技術者兼トレーナーをやってるやつがいて、HV認証も持ってるんだ。今、彼の作業場にはBYDシャークがバラバラになって置いてあって、解剖中なんだ。全体的に頑丈そうで、すごく感心してる。コントロールアームやサブフレームなんかも見た目が良くて、「中国車はダメ」っていうイメージには合わないよ。パワートレインの部品もすごく高品質に見える。彼と一緒にいくつかのEVを見て回ったけど、中国市場の車は、80年代や90年代の韓国車よりも早くいい基準に進化してる気がするな。