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アザーソンは列車の電化を遅らせるために14万5千ドルを支出した。他の私たちは4億ドルを支払った。

2日前原文(peninsulaforeveryone.org)

概要

  • Caltrainの新型電車 が2024年9月に運行開始
  • Athertonの訴訟 が数年の遅延と約4億ドルの追加費用を招いた
  • CEQA訴訟 による遅延が資金調達や建設コストに大きな影響
  • 最終的にAthertonは敗訴、しかし遅延による損害は甚大
  • 2024年のAB 2503法案 で同様の遅延リスクが一部解消

Caltrain電化プロジェクトとAtherton訴訟の経緯

  • Caltrainの電化プロジェクト、2012年時点で約15億ドルの予算計上
  • 2017年までに 予算が19億ドルへ膨張
  • Atherton（人口7,500未満、中央値住宅価格約800万ドル） が2015年2月にCEQAを根拠に訴訟提起
  • 主な異議は 景観と樹木伐採問題
  • 訴訟の目的は Caltrain電化と高速鉄道を一体のプロジェクトとして再審査させること
  • Caltrainは工事も資金調達も一時停止状態、約6億4700万ドルの連邦補助金も凍結
  • 訴訟の影響で資金決定がオバマ政権からトランプ政権へ移行し、さらなる遅延
  • 2016年9月、 裁判所がAthertonの訴えを全面棄却
  • Caltrain側は一切譲歩せず、訴訟は完全敗訴

遅延と追加費用の実態

  • 建設遅延により資材・人件費が高騰
  • 請負業者への遅延補償金約2,000万ドルを支払い
  • 最終的な遅延コストは約4億ドル増加
  • 遅延による資金ギャップが新たな遅延を生み、 負のスパイラル
  • Athertonは敗訴したが、遅延そのものが最大のダメージ
  • 小規模かつ裕福な自治体が 大多数の利用者や納税者に巨額のコストを転嫁

CEQA訴訟の構造的問題

  • CEQA訴訟は勝敗に関係なく、遅延とリスクでプロジェクトを損なう力
  • 資金提供者がリスクを嫌い、資金凍結や手続き停止が発生
  • 本来、広域の公共利益に資するインフラ整備が進まない現状
  • 同様の問題が住宅、バス、道路再設計など各所で発生

改善策と今後

  • 2024年、AB 2503法案 成立で既存線路上の鉄道電化はCEQA審査免除
  • 一部の遅延リスクが排除
  • 今後も多くの“拒否権”ポイントが残存
  • Peninsula for Everyone などの団体が住民参加を呼びかけ

参考情報・出典

  • Californians for Electric Rail「How Environmental Law Holds Back Cleaner & Better Rail | Part 2: Atherton vs. Caltrain Electrification」
  • Green Caltrain「Bill proposes CEQA exemption for rail electrification」
  • High Speed Rail Alliance「How California Overcame a Major Barrier to Rail Electrification」
  • The Almanac「Atherton loses lawsuit over Caltrain electrification project」
  • Contra Costa County Superior Court, Town of Atherton v. PCJPB, Opinion and Order (2016年9月)
  • Palo Alto Online「Federal funding halted for Caltrain electrification」
  • San Francisco Examiner「Federal funding zaps Caltrain electrification back to life」

Hackerたちの意見

CEQAは基本的に金持ちが何でも止めるための武器だよ。大改革が必要だね。

└

2025年に大きな改革が通ったよ: https://calmatters.org/housing/2025/06/ceqa-urban-developmen...

アセルトンの住民を恥じさせるために手紙キャンペーンをやるべきだと思う。あんまり人数いないし。

└

アセルトンの何がそんなに良いのか、未だに分からない。家は大きいけど、それ以外は特に何もない。ウッドサイドは丘とセコイアがあって、素敵な馬のコミュニティだよ。ロスアルトスヒルズも昔は良かった。ロスアルトスハントが町を運営してた時代もあったし。パロアルトはスタンフォードの隣だし。ポルトラバレーは、アメリカのどこよりも特許保有者が多かった時期もあった。アセルトンはただの平地にある大きな家がある寝るだけの町だね。

└

アセルトンの住民には、A16Zの創業者やスティーブン・カリーなんかがいるよ。面白いことに、10〜15年前は、いくつかの家はセカンドハウスで、ほとんど空き家だったんだ。15〜16年前には、アセルトンの物件の一つに国際インキュベーターのブラックボックスがあったよ。

└

手紙キャンペーンをやるべきだ 州は無意味なNIMBY訴訟に対して損害賠償を請求できるべきだよ。恥じるかどうかなんて気にしない。馬鹿みたいな行動をするために税金を多く払うのが平気なら、誰が気にするんだ。

カウンティは、400百万ドルのコストが回収されるまでアセルトンをサービス提供範囲から外せるの？

└

アザートンにはもうカルトレインの駅がないよ。

アセルトンの住民マーク・アンドリーセン 2020年4月18日: 「建設の時だ」 「私たちの都市では、ほとんど十分な住宅を建てられない」[0] アンドリーセン家 2年後: 「多世帯開発に対して非常に反対です！アセルトンにおける多世帯オーバーレイゾーンの創設に対する私たちの強い反対を伝えるためにこの手紙を書いています... それは私たちの家の価値を大幅に下げるでしょう」[1] [0] https://a16z.com/its-time-to-build/ [1] https://therealdeal.com/san-francisco/2022/08/08/marc-andree...

└

建設の時間だね（うわ、ここじゃない...他のどこかで！）

└

同情するよ。俺の町、フォートワースでも、みんな同じこと言ってる。人が急に増えて家の価値が急上昇したから、みんな早く家を建てる必要があるって言ってた。でも、一戸建てはそんなに早く建てられないから、結局は何百棟もの多世帯アパートができて、家の価値はすぐに下がった。みんなが望んでたことを手に入れたんだ。今は交通渋滞や電力網、学校の過密状態が問題になってるのに、まだ他のものを早く建てられない。しかも、毎日約65人の新しい住民が引っ越してきてる。

└

アンドリーセンはいい人じゃないね。

└

アザートンにはめったに行かないし、特に関係もないけど、密集した都市中心部と、きちんと整備された一戸建ての町や地域の両方を本当に評価してる。だから、アップゾーニングや密集した交通やサービスに接続された仕事の中心地での建設のネットワーク効果を支持するのは理にかなってるし、同時に小さな町の既存の均衡を壊すことには反対するのも理解できる。都市や郊外のスプロールは美的にも環境的にも災害だし、かつて進歩的な命令（スプロールに逆らうこと）が経済的な自己利益と対立した瞬間に捨てられたのが残念だ。

https://en.wikipedia.org/wiki/Lawfare

彼らは負けた。じゃあ、なんで400百万ドルもかかったの？この記事はこれに直接答えてるの？契約者への2000万ドルの遅延支払いと労働コストの上昇が挙げられてるけど、それだけ？

└

そうじゃなかった。実際、この記事は相関関係があるのに相関関係がないことをほぼ認めるところまで来てる。最初にこう言ってる：> ここが短いバージョンです。2012年、カルトレインは電化プロジェクトの予算を約15億ドルに設定した。これは半島の交通未来の基盤であり、サンフランシスコに高速鉄道が到達するための前提条件だ。2017年にはその数字が19億ドルに膨れ上がった。その間にアセルトンが訴訟を起こした。アセルトンの行動には賛成できないけど（一般的に、具体的な内容は見てない）、カリフォルニアで何かを建設しようと思ったら、大きな法的問題があることを考えないのはかなり無責任だよ。この狭いケースに関しては、立法府が実際に解決したように聞こえる（俺には驚きだ）。市民が権利を行使するのを責めるのは難しいと思う。

└

記事のやや疑わしい主張は、2012年の予算見積もりが15億ドルで、2017年の実際のコストが19億ドル、そしてその400百万ドルの差は完全にアセルトンの訴訟によるものだということ。これは明らかにちょっと怪しいよね。実際の訴訟は2015年2月から2016年9月までの約18ヶ月間だけすべてを凍結したんだから。

└

いいえ。直接の支払いが他の資金ギャップを生んで、さらなる遅延やコストの増加を引き起こしたと言ってるけど、それが何だったのかの情報は全く提供されてないし、これがこの訴訟だけのせいだという証拠もないよ。

電車の電化は、少なくともディーゼル列車の汚染を減らすし、カルトレインの場合は、列車サービスを改善して道路の車の数を減らすことができる。環境規制がここで工事の遅延に使われるのは皮肉だね。カリフォルニアらしいけど。

└

カルトレインはこの線路をすでに電化して、ほとんどのディーゼル列車を廃止したよ。サンノゼからギルロイまでの区間だけがディーゼルで、そこは電化されてないし、アザートンからも遠い。

└

環境規制って、実際には障害物として意図されてたのか、それとも環境保護派が利用されてただけなのか、最初は役に立つもので後から乗っ取られたのか、ずっと悪かったけど結果的にそうなったのか？ 例えば、自由なXが良い理由って、ルールが作られるときにそのルールを作る人が腐敗して、腐敗者のためのルールを作るからなのかな？ そして、腐敗者は常に存在するから、ルールの攻撃面を最小限に抑えるのが良い戦略なんだよね。腐敗者は、もっと多くのルールやルール生成の仕組みを作ることで攻撃面を広げようとするし。

└

電車の加速が良いってことは、スケジュールもタイトにできるってことを指摘したい。電車はスムーズで静かだし、ユーザーにとってはあらゆる面でアップグレードだよ。環境面も含めてね。お金や排出量だけの問題じゃないんだ。

HNのルールは、AI生成の投稿をすべて禁止するように拡大する必要がある。

└

もう馬鹿げてるよ、これ。

└

AIを使って図を作ってるけど、図をきれいにする時間がないのは結構厳しいな…せめてそのくらいの時間は取ってほしい。

└

ロブスターコミュニティに聞いたのと同じ質問をするつもり。 「AI生成」を定義して。記事全体の生成？人間が仕上げたLLMのドラフト？人間のドラフトにLLMが仕上げたもの？校正はOK？それともLLMが触れた瞬間に永久に汚染されるの？

「良いニュースは、カリフォルニアの立法府が気づいたことだ。2024年、この大混乱を受けて、カリフォルニアはAB 2503を通過させた。これは、アザートンが利用していたCEQAの審査から既存の権利通行の鉄道電化を免除するものだ。一つの拒否権が閉じられた。」カリフォルニアは見た目ほど絶望的じゃないかもね。

メルサーアイランドのニンビズムがシアトルのライトレールにどれだけ影響を与えたか、誰か計算してほしいな。