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アザーソンは列車の電化を遅らせるために14万5千ドルを支出した。他の私たちは4億ドルを支払った。

2026年6月1日原文(peninsulaforeveryone.org)

概要

  • Caltrainの新型電車 が2024年9月に運行開始
  • Athertonの訴訟 が数年の遅延と約4億ドルの追加費用を招いた
  • CEQA訴訟 による遅延が資金調達や建設コストに大きな影響
  • 最終的にAthertonは敗訴、しかし遅延による損害は甚大
  • 2024年のAB 2503法案 で同様の遅延リスクが一部解消

Caltrain電化プロジェクトとAtherton訴訟の経緯

  • Caltrainの電化プロジェクト、2012年時点で約15億ドルの予算計上
  • 2017年までに 予算が19億ドルへ膨張
  • Atherton（人口7,500未満、中央値住宅価格約800万ドル） が2015年2月にCEQAを根拠に訴訟提起
  • 主な異議は 景観と樹木伐採問題
  • 訴訟の目的は Caltrain電化と高速鉄道を一体のプロジェクトとして再審査させること
  • Caltrainは工事も資金調達も一時停止状態、約6億4700万ドルの連邦補助金も凍結
  • 訴訟の影響で資金決定がオバマ政権からトランプ政権へ移行し、さらなる遅延
  • 2016年9月、 裁判所がAthertonの訴えを全面棄却
  • Caltrain側は一切譲歩せず、訴訟は完全敗訴

遅延と追加費用の実態

  • 建設遅延により資材・人件費が高騰
  • 請負業者への遅延補償金約2,000万ドルを支払い
  • 最終的な遅延コストは約4億ドル増加
  • 遅延による資金ギャップが新たな遅延を生み、 負のスパイラル
  • Athertonは敗訴したが、遅延そのものが最大のダメージ
  • 小規模かつ裕福な自治体が 大多数の利用者や納税者に巨額のコストを転嫁

CEQA訴訟の構造的問題

  • CEQA訴訟は勝敗に関係なく、遅延とリスクでプロジェクトを損なう力
  • 資金提供者がリスクを嫌い、資金凍結や手続き停止が発生
  • 本来、広域の公共利益に資するインフラ整備が進まない現状
  • 同様の問題が住宅、バス、道路再設計など各所で発生

改善策と今後

  • 2024年、AB 2503法案 成立で既存線路上の鉄道電化はCEQA審査免除
  • 一部の遅延リスクが排除
  • 今後も多くの“拒否権”ポイントが残存
  • Peninsula for Everyone などの団体が住民参加を呼びかけ

参考情報・出典

  • Californians for Electric Rail「How Environmental Law Holds Back Cleaner & Better Rail | Part 2: Atherton vs. Caltrain Electrification」
  • Green Caltrain「Bill proposes CEQA exemption for rail electrification」
  • High Speed Rail Alliance「How California Overcame a Major Barrier to Rail Electrification」
  • The Almanac「Atherton loses lawsuit over Caltrain electrification project」
  • Contra Costa County Superior Court, Town of Atherton v. PCJPB, Opinion and Order (2016年9月)
  • Palo Alto Online「Federal funding halted for Caltrain electrification」
  • San Francisco Examiner「Federal funding zaps Caltrain electrification back to life」

Hackerたちの意見

CEQAは基本的に金持ちが何でも止めるための武器だよ。大改革が必要だね。

└

2025年に大きな改革が通ったよ: https://calmatters.org/housing/2025/06/ceqa-urban-developmen...

アセルトンの住民を恥じさせるために手紙キャンペーンをやるべきだと思う。あんまり人数いないし。

└

アセルトンの何がそんなに良いのか、未だに分からない。家は大きいけど、それ以外は特に何もない。ウッドサイドは丘とセコイアがあって、素敵な馬のコミュニティだよ。ロスアルトスヒルズも昔は良かった。ロスアルトスハントが町を運営してた時代もあったし。パロアルトはスタンフォードの隣だし。ポルトラバレーは、アメリカのどこよりも特許保有者が多かった時期もあった。アセルトンはただの平地にある大きな家がある寝るだけの町だね。

└

アセルトンの住民には、A16Zの創業者やスティーブン・カリーなんかがいるよ。面白いことに、10〜15年前は、いくつかの家はセカンドハウスで、ほとんど空き家だったんだ。15〜16年前には、アセルトンの物件の一つに国際インキュベーターのブラックボックスがあったよ。

└

手紙キャンペーンをやるべきだ 州は無意味なNIMBY訴訟に対して損害賠償を請求できるべきだよ。恥じるかどうかなんて気にしない。馬鹿みたいな行動をするために税金を多く払うのが平気なら、誰が気にするんだ。

カウンティは、400百万ドルのコストが回収されるまでアセルトンをサービス提供範囲から外せるの？

└

アザートンにはもうカルトレインの駅がないよ。

アセルトンの住民マーク・アンドリーセン 2020年4月18日: 「建設の時だ」 「私たちの都市では、ほとんど十分な住宅を建てられない」[0] アンドリーセン家 2年後: 「多世帯開発に対して非常に反対です！アセルトンにおける多世帯オーバーレイゾーンの創設に対する私たちの強い反対を伝えるためにこの手紙を書いています... それは私たちの家の価値を大幅に下げるでしょう」[1] [0] https://a16z.com/its-time-to-build/ [1] https://therealdeal.com/san-francisco/2022/08/08/marc-andree...

└

建設の時間だね（うわ、ここじゃない...他のどこかで！）

└

同情するよ。俺の町、フォートワースでも、みんな同じこと言ってる。人が急に増えて家の価値が急上昇したから、みんな早く家を建てる必要があるって言ってた。でも、一戸建てはそんなに早く建てられないから、結局は何百棟もの多世帯アパートができて、家の価値はすぐに下がった。みんなが望んでたことを手に入れたんだ。今は交通渋滞や電力網、学校の過密状態が問題になってるのに、まだ他のものを早く建てられない。しかも、毎日約65人の新しい住民が引っ越してきてる。

└

アンドリーセンはいい人じゃないね。

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