車に関しては、ネットワーク化されたコンピュータがプライバシーに二重に侵入してきてるんだよね。車の中のコンピュータがセンサーのデータを共有して、外のコンピュータが道路の既知のポイントからカメラデータを共有する。古い車はセルラーデータがないし、新しい車（例えば、Slateの電気自動車）はセルラー接続なしで設計されてることもあるけど、どこにでもある道路監視からは多くのことが推測できちゃう。プライベートカーを持っているだけじゃ足りないんだよね。解決策は、車やカメラによって収集されるデータ、第三者間で共有されるデータ、そして情報に基づいた具体的で継続的な公共の同意なしにカメラを設置することを制限する法律だと思う。毎回、フロックスタイルのカメラが「できたかもしれない」良いことをした時、監視国家の支持者たちはドラムを叩いて要求を叫ぶんだ。

ヒュンダイはVeriskから1台あたり61セントを受け取った。ホンダは26セント。カリフォルニア州がGMに対して科した1275万ドルの罰金は、過去最大のCCPAの罰金だけど、GMがデータを売って得た2000万ドルには及ばない。

どの企業もあなたを監視しようとしてるよ。なんでそうしないと思う？実際の罰則はないし、大きなリターンがあるからね。それが真実である限り、追跡に関する表面的な規制は常に回避されるか、形骸化される。企業が社会とどう関わるか、そして彼らに何が期待されているかについて根本的な変化が必要なんだ。

ちなみに、簡単なプレコンピュータ車の主要な部品は、アフターマーケットでまだ購入できるし、クラシックカーは確実に価値が上がり続けるよ。

なんでこんなことになってるかって？政府には、経済的ストレス下で人間の理想的でない姿を明らかにするプログラムがあるからだ。進歩はないし、教育で人間の本性を「再プログラム」することもできない。これは幻想で、コストのかかる地球の一部が食べられていることで生き延びている。しかし、ストレスの下で後退すると、技術が罠になる。私たちが冷静で文明的でいるための手段が、爆弾のような破壊的な可能性を持つことになる。だから、パノプティコンは、みんなが仲間に爆弾を投げるためにレプリケーターに殺到することと比べれば、まだマシな悪だ。技術的ユートピア主義はイデオロギーじゃなくて診断だ。だからパノプティコンは良いものだけど、中心が崩れてしまう。政府や企業が権力を乱用するから。集中型のパノプティコンを公共のオープンソースのパノプティコンに置き換え、権力を欲しがる者たちに間違った情報を与える抵抗文化が必要だ。

ブレーキデータは危険な道路の場所やこの車の危険な運転行動を特定するために使われることは知ってる。危険な道路の場所とドライバーは統計で分けられる：その場所で他のドライバーが似たようなブレーキ行動を示すなら、その場所に関連しているし、ドライバーの行動にもっと関連しているなら、そのドライバーに起因する。ほとんどの人は、家や仕事の場所、勤務時間、買い物パターンなどの関係で、比較的定期的な通勤をしているから、他のドライバーと絡み合ってしまう。例えば、ユーザーが突然大きくブレーキをかけたとき、それは本当にこのドライバーが運転の結果を予測できないからなのか？それとも、同じ無謀なドライバーに頻繁に遭遇するからなのか？これも検出できるかもしれない：各ブレーキイベントごとに、十分な半径の円を考慮して、その円内の他のドライバーを適切にスコアダウンする。もちろん、適切なベイズ推論を使って、単純な線形のスコア増減ではなく… ブレーキをかけた車のドライバーを単に評価を下げることは、無謀でないドライバーに対して不公平になるリスクがある。無謀なドライバーが、もしチキンが無謀なダレだったらトラブルに巻き込まれるかもしれないのに、全く動じない場合、危険な状況で総運動エネルギーを減少させる特定の当事者に課税するリスクがある。

ねえ、大企業のCEOたち、これが全然問題ないと思うなら、ぜひ自分たちのプライバシーポリシーページにリアルタイムの運転データやセンサーデータを公開して、どんなデータを収集しているかの例を示してよ。

車が自動的にデータを共有することを禁じる法律がまだないのが不思議だよね。車のオーナーは車を買って、複雑なハードウェアを扱うためにコンピュータを使うのは理解できるけど、どの時点で同意なしに自動的にデータを共有するのが理にかなうの？

ほとんどの車には「オフライン」や「シークレット」モードがあるけど、それだとリアルタイムの交通情報みたいな機能が使えなくなるよね。

試みてる？ イスラエルがイランを爆撃しようとしてるって言ってるようなもんだ。車は確実にあなたを監視してるよ。