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$25,000の車は絶滅するのか？

2025年6月30日原文(media.hubspot.com)

概要

  • 新車の低価格モデル がアメリカ市場から急速に消滅傾向
  • Ford Maverick など人気車種も価格大幅上昇
  • 自動車メーカーの利益重視 と消費者嗜好の変化が要因
  • ディーラーの販売戦略 が価格上昇を後押し
  • かつての「お買い得感」は希薄化

新車が手頃に買えない時代の到来

  • 2021年末、Ford Maverick 発売、当初は低価格で大人気
  • 希望小売価格（MSRP）19,995ドル からスタート
  • 発売直後は 平均25%上乗せ価格 で販売、消費者団体から「最悪の新車取引」と指摘
  • 2025年モデルは 28,145ドル に値上げ、 4年で41%上昇
  • Edmunds調査 によると、2025年2月の新車販売で 25,000ドル未満の割合は4.8%、2019年の23%から大幅減少
  • Hyundai、Dodge、Toyota、Kia など低価格帯ブランドも平均以上の値上げ
  • 一方、 Audi、Jaguar、Porsche など高級ブランドはインフレ調整後で価格据え置きや下落傾向

なぜ安い車が消えたのか

  • 利益率の違い が主な理由
    • 高価格車は利益率が高い ため、メーカーはそちらに注力
    • エンジニアリングや安全基準、素材など 固定費は車種を問わずほぼ同じ
    • Ford F-150の利益率は約20%、Maverickは「ごくわずか」
    • 低価格モデル撤退 ：Chevy Spark、Dodge Dart、Ford Fiesta、Honda Fitなど
  • 供給減による価格上昇
    • 残った低価格車も 供給不足を背景に値上げ
    • Hyundai、Kia、Toyota などでも顕著

ディーラーと消費者の関係性

  • アメリカでは約20%しか事前注文しない、大半は店頭在庫から選択
  • ディーラーは 高価格・高グレード在庫を優先的に仕入れ
  • コロナ禍以降、 高利益モデルへのシフトが加速
  • 消費者も高機能・高級志向 に慣れ、上位グレードを選択する傾向
  • Honda Odyssey など、エントリーモデル自体の廃止も進行

市場の変化と今後の展望

  • 経済不安定化で手頃な車の需要回復傾向
    • Nissan Sentra は前年比40%販売増
    • Fordも F-150の低グレード生産を増加
  • それでも「 新車はもはや贅沢品」という状況が続く可能性
  • 選択肢の減少 が消費者の交渉力を低下させている現状

まとめ

  • 安価な新車の選択肢激減
  • 高価格・高利益モデルへの業界全体のシフト
  • 消費者の嗜好変化 と ディーラー戦略 が価格上昇を後押し
  • 今後も 「新車は贅沢品」 というトレンド継続の可能性

Hackerたちの意見

アメリカでは結構シンプルだよ（他の国については分からないけど）。大きく分けて2つの要因があるんだ。1. マージン。メーカーは高級車で大きな利益を上げるけど、安い車では利益がほとんどない。数字は違うけど、2008年の危機前でも、自動車メーカーは高級車やSUV、トラック1台分の利益を得るために、5〜10台の「エコノボックス」を売らなきゃいけなかったと思う。2. 借金の常態化。多くのアメリカ人にとって、月々の車の支払いが永遠に続くのは受け入れられていることなんだ。車のローンには役割があって、責任を持って使うこともできるけど、マーケティングや販売戦略、文化的な感覚の影響で、結局みんな月々の金額からスタートして、一番高い車を買おうとするんだよね。72か84ヶ月のローンを組むことになっても。しかも、車を払い終わらずに、3〜5年後に車を下取りに出して、その分を次の車のローンに回すのも普通なんだ。こういう消費者の習慣は、ディーラーやメーカー、債権者、消費者ローンを買う人たち、さらにはアメリカ政府や投資家にとってはいいけど、富を守りたい人や貯金をしたい人には理想的じゃないよね。この2つの要因が、安いエントリーレベルの車にとってますます厳しい環境を作り出しているんだ。消費者の需要は低いし、ほとんどの人が責任を持ってお金を使わないから、メーカーも安い車を作りたくないんだよね。

└

そのローンの利息は本当にイライラする。

└

「月々の車の支払いが永遠に続くのは受け入れられていることなんだ。」アメリカのどの部分かによると思う。少なくとも、僕が育った中流階級の保守的な地域では、デイブ・ラムジーみたいな人を聞いていると、そういうことをするのは無謀で無責任だと思われるよ。

└

車のコストは、アメリカの低所得者層の上昇移動にとって大きな障害だと思う。

└

私の爬虫類脳的な論理が、車のローンを考えることすらさせてくれないんだ。家は価値が上がるから、家を買うためのローンやモーゲージを組むのはある程度理解できる（でも、私の住んでる世界では現金で家を買える人なんていないからね）。でも車はすぐに価値が下がる。車のためにローンを組むのは、最初から車を買うよりもお金を無駄にしてるようなもんだ。とはいえ、私は「社会的な常識」にはあまり影響されないから、20年物のボロボロのアウトランダーや10年以上乗ってるおばあちゃんカーのリーフを運転するのは全然平気なんだ。車のローンが必要な状況もあるけど、よっぽど困った時じゃないと考えないし、その場合もローンの額や期間は絶対に最小限に抑えるつもり。

└

一番の解決策はもっと競争を生むことだね：市場シェアを獲得するために小さいマージンでやってくれる新しい会社が必要だ。

└

ヨーロッパでは、新車を買う平均年齢は50歳なんだ。つまり、売られている車のほとんどは中古車ってこと。多くの人は車を贅沢品だと思っていて、まずは家、次に家族、最後に車に目を向けるんだよね。

└

これは記事の主張とはちょっと逆行してるね。記事では、安価な車の需要が高すぎて、MSRPを超える価格になるって言ってるけど。

記事に書かれていない事実だけど、アメリカ人は今、自動車ローンで1.64兆ドルの借金を抱えていて、車は国内の消費者債務の9%を占めているんだ。実際、今では車の借金が学生ローンよりも多いんだよ。平均のローン期間も伸びていて、今やほぼ6年だし、60日以上の延滞率は6.6%で、過去最高を記録している。州によっては9%にも達している。車の価格が上がり続ける一方で、人々は手が届かない車を買うためにますます深い借金をしているんだ。メーカーや銀行を責めることもできるけど、結局のところ、問題は抑制のない消費主義と、車をステータスシンボルとして扱うことなんだ。これは残念ながらこの国に広がっている。

└

車が歴史の中でただの実用的な商品だったことなんてないよね。車は常にステータスシンボルだったんだ。

└

記事が言うように、$25,000の車が絶滅しつつある今、メーカーや銀行（そしてディーラー）を責めるよ。

└

たまに、俺の住んでるところでスーパーデューティトラックの上にピザ配達の看板があるのを見るよ。

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