フェラーリ・ルーチェ

12時間前原文(ferrari.com)

概要

MG が新型電気自動車 Cyberster を発表
オープントップのスポーツカーとして注目
英国市場での販売価格やスペックが公開
デザインやパフォーマンスの詳細
今後の展開やライバル車種との比較

MG Cyberster：新型電動スポーツカー登場

英国の MG が新型 Cyberster を正式発表
フルエレクトリック仕様の2シーター・ロードスター
クラシックなMGスポーツカーのデザインを現代風にアレンジ
電動オープントップカーとして市場初登場
英国市場での販売価格は約 £54,995 から
最高出力 335bhp （エントリーモデル）、 503bhp （上位モデル）
0-100km/h加速は最速モデルで 3.2秒
航続距離は最大 316マイル（約508km） （WLTP基準）
先進的な インフォテインメントシステム とデジタルコックピット搭載
ソフトトップは電動開閉式、約10秒で操作可能
Tesla Roadster や Porsche Boxster EV などが競合

デザイン・装備の特徴

低くワイドなプロポーションによるスポーティな外観
シザーズドア （ガルウィング風ドア）を標準装備
エアロダイナミクスを意識した流線型ボディ
19インチまたは20インチの専用ホイール
インテリアはドライバー中心のレイアウト
- 3連デジタルディスプレイ
- 高品質な素材を使用したシートとトリム

パフォーマンス・テクノロジー

後輪駆動 と 四輪駆動 モデルを展開
77kWhのリチウムイオンバッテリー搭載
急速充電対応（10-80%を約38分で充電可能）
アダプティブクルーズコントロールや先進運転支援システムを標準装備
スポーツカーとしての俊敏なハンドリング性能

今後の展開・注目ポイント

英国を皮切りに欧州市場で順次展開予定
日本市場への導入は未定
伝統的なMGブランド復活の象徴
電動スポーツカー市場の新たな選択肢
既存のMG EVシリーズとの連携強化

主要ライバルとの比較

Tesla Roadster ：加速性能や航続距離で競合
Porsche Boxster EV ：プレミアム志向のユーザー向け
Mazda MX-5 （ガソリンモデル）：価格帯や走行体験で比較対象

まとめ

MG Cyberster は伝統と革新を融合した電動スポーツカー
デザイン・パフォーマンス・価格でバランスの取れた選択肢
今後の市場展開とユーザー評価に注目

Hackerたちの意見

フェラーリの中で、これを進めるというひどいアイデアを出した人がいて、さらにその間違いをキャンセルする勇気がなかったのが本当に残念。これはジョニー・アイブとマーク・ニューソンの赤ちゃんウンコみたいなもんだから。幸いなことに、みんな笑ったり cringe したりするだろうし、いつもの車の「ジャーナリスト」たちはアクセスを失いたくないから黙ってるだろう。時間が経てば忘れられるだろうし、フェラーリはこういうミスをする余裕があるからね（今のところは…）。

└

「（今のところ）」って重要だよね。ジャガーはかつてはラグジュアリー・パフォーマンスの地位を持ってたけど、失敗した製品のラグジュアリーを過剰に使いすぎた結果、今は抜け出せない穴にハマっちゃった。

└

友達が時々、低品質なアイテムについて愚痴るのを思い出す。特に音楽に関して…誰かがそれを書いて、誰かが演奏して、誰かがミキシングして、誰かが承認して、誰かがマーケティングを手伝って、誰かが棚に並べて、そして誰かがそれを流した。途中で災害を避けられるポイントがたくさんあったはずなのに。

└

最初のポルシェ・カイエンについても同じことが言われてたけど、ポルシェのSUVはスポーツカーよりもずっと売れてるよね。

元のタイトルはジョニー・アイブとの関係を指摘してたから、これがHNにある理由が気になる人もいるかもね。以前からジョニー・アイブがこの車の内装を担当していることは知られていたけど、どうやら彼の会社が外装も担当してるみたいだね。[0]「LoveFromにはプロジェクトのデザイン方向を定義するためのクリエイティブな自由が与えられ、このデザイン言語を本物のフェラーリ体験に変換することが求められた。」[0]https://www.ferrari.com/en-US/corporate/articles/ferrari-luc...

学校で歴史の授業を受けてるとき、（ほとんど夢見てたけど、時々情報が入ってきた）シャー・ジャハーンがタージ・マハルの彫刻家たちの手を全部切り落とした話とか。スティーブが生きていてインスピレーションを受けていたら、ジョニーがこんなゴミを作らなかったのに。

└

これに興味を持ったけど、実はこれは神話だって知った。

└

もっとスポーティにできたと思うし、それが絶妙なバランスになったかもしれない。個人的には好きだけど、意見が極端に分かれるのがまさにアイコニックになる理由だと思う。それに、君が吐き出してる厳しい批判が正当なものか疑わしいね。

比較のために、最近のフェラーリ・ローマ: https://www.ferrari.com/en-EN/auto/ferrari-roma

└

外見は確かにもっと美しいけど、あの光沢のあるユーザーインターフェースの悪夢は何なんだ？まるで2000年代初頭から直送されてきたみたい。

足りないのは、馬を子供向けのポニーに変えることだね。他のデザインに合わせるために。これ、子供のおもちゃみたいに見えるよ。

メータークラスターは最高だね！特にGフォースのメーターが！ https://ferrari-cdn.thron.com/delivery/public/image/ferrari/...

└

Gフォースメーターは、ただ「何か」を置いてるだけだよね。二つのゲージだけよりは見た目が良いから。高級時計に三つのミニダイヤルが付いてるのと同じで、ほとんど役に立たないことを示してるけど、見た目のためだけに。

車の前面はちょっとダサいと思うけど、以前はダサいと思ってた車のデザインに慣れたこともあるから、慣れるかもしれない。電気自動車は長さや大きなスポーツエンジンのためのスペースが必要なくなったから、変に見えるのかも。時間が経てば慣れるかもしれないけど、やっぱりフェラーリ458の前面が好きだな。内装は本当に素敵で、ダッシュボードの要素がタッチと物理ボタンの融合になってるのがいいね。

└

俺も同じことがあったよ。皮肉なことに、それはフェラーリだった。1986年のフェラーリ・テスタロッサは、ティーンエイジャーの俺には安っぽいカウンタックに感じた。でも、だんだん好きになっていったよ。

企業の観点から見ると、「Appleデザイナー」を雇って内装を作らせるのは理解できるけど、外装の責任を渡すのはちょっと疑問だな。外装はフェラーリのアイデンティティをほとんど失ってると思う。いいデザインだけど、これがヒュンダイやレクサス、BYDだと言われても信じちゃうかも。フェラーリの内部でどんな政治的な闘争があったのか気になる。こんなデザインが好評だったとは思えないし、フェラーリが外装デザインの助けを求めたとは思えない。むしろ、ジョニー・アイブが要求したんじゃないかな…（それに、内装が外装よりもずっと早く発表されたのも、内部の意見の不一致を示してるかもね…）

└

EUの基準に従うためにEVを始める必要があったんだと思うけど、ちょっとジョークみたいなエントリーを作って、EVゲームに引きずり込まれるのに抗議してる感じがする。それか、消費者のトレンドがどこに向かうか本当に見抜いてるのかも。F50とかみたいに、今よりも10年後の方が受け入れられるかもしれないね。

アイヴがデザイナーとしてそんなに称賛されてるのが理解できない。最悪のiPhoneをデザインしたのに、ステロイドを使ったトヨタ・プリウスみたいなフェラーリを作ったのに。

└

企業はリスクを取るのが怖いから、アイブスはAppleでの仕事のおかげでデザインのグルになってるけど、Appleでひどいデザインが承認されてたのに、誰も彼に「スタジオに戻ってちゃんとしたデザインを作れ」って言えなかったのが残念だよね。アイブスには本当に素晴らしいクラシックなデザインもたくさんあるけど、彼が触れたものがすぐに名作になるっていうのは、もうやめた方がいいかも。消費者向け電子機器のデザインは他の分野にはうまくいかないのかも。結局、企業がリスクを取らないからだと思うし、OpenAIみたいな場合はAppleとの関係を持ちたいからかも。アイブスを雇った方がいいのは、デザインを批判できる人がいないから。みんなアイブスが世界最高のデザイナーだって知ってるしね。フェラーリについては、なんでだろう。もういいデザイナーがいるし、顧客はフェラーリらしいEVが欲しいと思ってるんじゃないかな、Macみたいなフェラーリじゃなくて。

なんかすごく恐ろしい見た目だね。後ろの方は過去を思い出させるけど、なんか大きい車の中に小さい車が入ってるみたい…何が起こってるの？

ハクソク