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マウンテンホームのエアショーでEA-18戦闘機2機が衝突、パイロットは無事脱出

8日前原文(idahonews.com)

概要

  • Mountain Home Air Force Baseでのエアショー中に 2機のNavy EA18-G Growler が空中衝突。
  • 4名の搭乗員全員が無事に緊急脱出 し、医療機関で検査を受ける。
  • 観客や地上の被害者はゼロ、現場は速やかに封鎖・対応。
  • エアショー業界全体で 安全性向上が進む 中、重大事故は減少傾向。
  • 関係者や主催者から 安全確保と応急対応への感謝の声。

Mountain Home Air Force BaseエアショーでのNavy機衝突事故

  • 事故発生場所： Mountain Home Air Force Base （アイダホ州、Boiseの南約80km）
  • 事故発生日時： 日曜日のエアショー中
  • 衝突した機体： U.S. Navy EA18-G Growler 2機 （Electronic Attack Squadron 129、Whidbey Island, Washington所属）
  • 事故発生時の状況： 飛行デモンストレーション中の空中衝突
  • 脱出状況： 4名全員がパラシュートで安全に脱出、医療スタッフによる健康チェック
  • 地上被害： 基地内・観客ともに負傷者なし
  • 事故直後の対応： 基地の封鎖、緊急対応チームの迅速な出動
  • 目撃者映像： パラシュート4つが開き、機体が墜落・爆発する様子が撮影される
  • 交通影響： SH-167が事故調査のため数日間閉鎖予定

関係者・主催者からの声明

  • 366th Fighter Wing司令官Col. David Gunterのコメント

    • 「全員無事で何より」
    • 緊急対応チームや関係機関の迅速な行動を高く評価
    • ゲストや関係者への感謝の意

  • Silver Wings of Idaho（主催ボランティア団体）声明

    • 「非常に感情的で困難な1日だったが、全員無事が最重要」
    • 関係者、パイロット、家族、スタッフ、地域社会への感謝
    • 安全と人命が最優先であることを再認識

エアショーの安全性と過去の事故

  • エアショー業界の現状

    • 米国内で年間約200回開催
    • 過去10年で死亡事故は平均1件/年に減少
    • 2024年・2025年は死亡事故ゼロ
    • 観客の死亡事故は1952年以来発生していない
    • 安全性向上の取り組みが継続

  • 過去の重大事故例

    • 2018年：ハンググライダー死亡事故（同基地）
    • 2003年：Thunderbirds機墜落、パイロット無事脱出
    • 2022年：Dallasでビンテージ軍用機2機衝突、6名死亡

今回のエアショーの概要と今後

  • Gunfighter Skies 2026 Airshowの計画と意義

    • 航空史の祝典、現代軍事技術の紹介イベント
    • U.S. Air Force Thunderbirdsが両日ともメインイベント
    • 天候は良好、風速最大29mph
    • 多くのボランティアと地域社会の協力による運営

  • 今後の対応

    • 事故調査のため一部道路閉鎖継続
    • 安全性最優先の姿勢を維持
    • 関係者・地域社会との連携強化

（情報元：Associated Press、Idahonews.com）

Hackerたちの意見

何も知らないけど、あの4機がいい感じのパラシュートで脱出したのはすごいことだと思う。あの飛行機の形状からするとね。

└

同じこと考えたけど、あのコックピットモジュールは安全な脱出の確率を最大化するように設計されてるから、失敗や脱出の可能性もスタントデザインの一部として考慮してるんじゃないかな。とはいえ、あんな低い高度でうまくいったのはすごいね。

└

ほんとすごいよね、上の飛行機が下の機体のキャノピーをほとんどブロックしそうな感じだったし、ちょっとでも違ってたらそのパイロットたちは下の機体に突っ込むしかなかったかも！

└

この脱出シートは、ほぼどんな姿勢でも機能すると思う。衝突した後にすぐに爆発したり、制御を失ったりしなかったことに驚いてる。クルーが脱出するのにそんなに時間がかかったのも意外だね。

└

面白いと思ったのは、みんなほぼ同時に脱出したこと。無意識のパイロットみたいなシナリオに備えて、そのシステムが自動化されてるのか気になるな。もしそうなら、自動的にクリアランスや角度を調整するシステムがあるかもしれないけど、これはあくまで推測の上の推測だね。

└

エンベロープ外での脱出は75%が致命的なんだ。今まさに他の機体と接触し始めた回転中の航空機は確実にエンベロープ外だよね。その4人のパイロットは信じられないくらいラッキーだね、みんな生き残ったと仮定すれば（生き残ったっぽいけど？）。

これらはかなり高価で特殊な電子戦機で、空力性能は普通のF18と同じなんだよね。エアショーのために2機も失うのは痛いな。ブルーエンジェルスの出番じゃないの？

└

エアショーの本当の目的って何なんだろう？リスクが高い割にリターンが少ないように思えるけど、もしかしたら見逃してる報酬があるのかも。

└

これ、ちょっと疑問なんだけど…なんでこんなのをエアショーに使うの？地上から見るとF18と見た目が全く同じだし。高い飛行機を小さな艦隊から使って、普通のF18でもできるようなパフォーマンスをやってるって、無駄じゃない？

└

インターネットの情報を信じるなら、F/A-18より高くないらしいし、軍用機の中ではそんなに高価でもないみたい。でも、約1.5億ドルの事故は軽視できないよね。

└

Growlerの展示チームがどうして存在するのかはよく知らないけど、彼らはエアショーで定期的にパフォーマンスをしてるよ。ブルーエンジェルスやサンダーバーズが出てるエアショーでもね。彼らの展示は編隊アクロバットではなく、ちょっとしたファンシーなフライバイって感じ。空軍、海軍、海兵隊には、みんなが知ってる2つのチーム以外にもたくさんの展示チームがあるよ。例えば、F-35の展示チームやF-22の展示チームもある。通常は単独で飛ぶけどね。

└

グラウラーズチームのデモをする予定だったなら、ブルーエンジェルスを呼ぶのは意味がないよね。全然違うチームで、全然違う機体だし。リスクを減らすために、近くで飛ばないようにすることはできるけど。

あの maneuvers、めっちゃワイルドだね。成功させてたらすごかっただろうな。もしかしたら、今日までずっと成功させてたのかも。多分、ベクトル推力のトリックみたいなもんだろうね。

└

2機目の合流以降は、故意じゃなかったと思う。NASAのHARVだけが推力ベクトル排気を設計されてるF/A-18で、同じ装備がEW機に搭載されることはないだろうね。動画に映ってるのは、追跡機によるスリップストリームの一種で、両方ともピッチコントロールを失って、失速状態に入ってからヨーのテールスライドになったように見える。

└

彼らは何かを試みてたわけじゃなくて、次のパスのために位置を変えてただけ。観客の方から離れて飛んでたし、お互いの位置を見失ってたんだ。

あのテレビのウェブサイト、いろんなところからJavaScriptが詰まってるね。避けたいなら、ここを見てみて：https://nitter.net/search?f=tweets&q=mountain+home+air

Growlerがエアショーでアクロバットをやる意味って何なの？特別な機材が数千万ドル分も積んでるのに。納税者のお金の無駄遣いに思える。普通のF-18を送ればいいのに、見た目が同じ高価なやつを使うなんて。

└

すごい特権を持ってると、使いたくなるもんだよね。

└

アメリカの軍事航空ショーでは、戦闘準備が整った機体を使うって決まりがあるんだ。F-22が艦隊週間中にサンフランシスコ上空を飛んでたよ。

└

パイロットはパイロット資格を維持するために飛行時間が必要だからね。一般の観客にとっては少しリスクが上がるけど、特別な演技をする場合（今回は特に派手なことやってると思うけど？）、納税者にとっての追加コストはほぼゼロだよ。

└

そうだね、つまらないけど、海外の軍事冒険に使われる金額に比べたら誤差みたいなもんだよ。

└

専用の装備は、通常は弾薬を取り付けるハードポイントに取り付けられてるんだ。簡単に取り外せるよ。動画を見る限り、その装備が取り付けられてる証拠はあまり見えないね。これはエアショーのためにやることと一致してる。アメリカ軍は、さまざまな事故で年間約25機の機体を失う計画を立ててる。彼らは1万機以上の機体を運用していて、失う数よりも新しい機体を毎年ずっと多く生産してる。最適な損失率はゼロじゃないんだ。

└

F-18に対して納税者はどれくらい払ってるの？

└

エアショーは、訓練や戦闘任務と同じようにパイロットを失うリスクがあるから、エアショー自体をやめるべきだと思う。3000万ドルや6000万ドルのジェットを失うのは、戦闘準備に必要な高度に訓練されたパイロットを失うことに比べれば二の次だから。

└

EA-18Gのクルーに「普通のF-18」に週末だけ乗れって言うのは無理だよ。関わってるパイロットは特定の電子攻撃中隊に所属してる（この場合、NASウィドビー島のVAQ-129）。軍のパイロットは特定の部隊に所属し、特定のプラットフォームの資格を維持して、割り当てられた機体を飛ばすんだ。VAQ中隊がパフォーマンスやフライオーバーに招待されたら、彼らはグラウラーを持ってくる。EA-18Gは、基本構成での標準的なスーパーホーネットよりも珍しいわけでも、極端に高価なわけでもないよ。エアショーで行われるこれらの機体のマニューバ（「再合流」や近接編隊飛行など）は、サーカスのスタントじゃなくて、パイロットが日常的に練習する標準的な戦術マニューバなんだ。もっと重要なのは、軍のパイロットは毎月一定の飛行時間を飛ばさないと、熟練度や飛行資格を維持できないってこと。エアショーに行くための飛行時間も、これらの必須の予算に組み込まれた飛行時間にカウントされるんだ。

みんなのパイロットが無事に脱出できたのは良かったけど、もし失敗したらどうなるの？それにしても、エアショーで2機の特殊な航空機を失うのはすごく高くつく気がする。パイロットの命をかける価値があるのか疑問だよ。

└

アメリカには1万機以上の軍用機が現役で、さらに数千機の予備パーツが保管されてるんだよね。アメリカ軍は、こういう損失を軽々と受け入れられる唯一の軍隊かもしれない。で、この特定の機体は今後数年で退役する予定なんだ。もしまだ機体に使える距離が残ってたら、数年後には冷蔵庫に入れられてたかもね。

爆発する飛行機のネガティブなPR効果が、エアショーのポジティブな宣伝効果を打ち消すから、やっぱり中止してお金を節約した方がいいんじゃない？

4人が脱出したけど、航空ショーでその2人目の役割って何なんだろうね？

└

電子戦オフィサーのフライト時間ってどれくらい？

└

あれは2人乗りの飛行機だよ。後ろに乗る人と一緒に飛ぶのに慣れてるなら、そのまま続けた方が安全かもね。

└

その飛行機の中で、二人目の役割って何なの？エアショーで。パイロットが飛行して、もう一人がモニタリング（無線や調整を担当）。一般航空、つまり遊びで飛んでる人や農薬散布をしてる人以外で、単独パイロットの運航を見るのは難しいよ。特に農薬散布では事故が結構起きてるから、二人パイロット制を義務付けるのも理解できるけど、それを通すのは大変だろうね。すでに航空が高すぎるって文句言ってる人が多いし、実際商業航空も単独パイロット運航に向かってるみたいだし。

アメリカ人が社会保障のある医療を受けられないと感じてるのに、7000万ドルのジェットでトリックをすることが何が何でも続けなきゃいけないっていうのが信じられない。

└

笑 アメリカ人がクリプトクラシーを発明したわけじゃないよ、ただ今は自分たちの番なだけ。

└

これ、ほんとに読むのが嫌な「議論」の一つだよ。アメリカの医療問題は軍事や対外援助、戦争じゃない。全然違う。問題は、アメリカの医療システムの無駄が半端ないことなんだ。みんな、すでに世界のどの国よりも一人当たりの医療費をめちゃくちゃ使ってるのに、寿命の伸びは明らかに低いんだよ。無駄や中間業者を排除して、そのお金を予防に投資する必要があるよ（特に肥満対策ね。アメリカはここが深刻な問題で、たくさんのお金と苦しみを生んでるから）。そうすれば、もっといい結果が得られるはずだよ。

└

そうだね、他の国（正確には「ヨーロッパの国々」）では、みんな「社会主義医療」を持ってて、富裕層を襲って税金をめちゃくちゃ使ってるってわけだ。これがすごくうまくいくし、全然欠陥のあるアイデアじゃないよね。/s

あれはすごいスタントだったね。パイロットが無事でよかった。