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カリフォルニア州、交通法規を違反する自動運転車に対して取り締まりを開始

2026年5月3日原文(bbc.com)

概要

  • カリフォルニア州 で自動運転車への規制が強化
  • 新ルール により警察がメーカーへ直接違反通知可能
  • 2024年7月1日 から施行予定
  • 緊急時対応や罰則 も新たに導入
  • Waymo や Tesla など複数企業が影響を受ける見込み

カリフォルニア州の自動運転車規制強化

  • Driverless cars の普及が進むカリフォルニア州主要都市
  • 交通違反時 に警察が直接メーカーへ「AV違反通知」を発行可能に
  • カリフォルニア州DMV が新たな規則を発表、2024年7月1日施行予定
  • 新規則は2024年の大規模な AV規制法 の一部
  • サンフランシスコでの 停電時トラブル など、違反事例の増加が背景
  • DMVは「全米で最も包括的なAV規制」と強調

新ルールの主な内容

  • 警察が 自動運転車の交通違反 に対し、メーカーへ直接違反通知を送付
  • 30秒以内 に警察や緊急当局からの連絡に応答する義務
  • 緊急活動区域 への進入時には追加の罰則
  • Waymo や Tesla など、複数のAV企業が規則の対象
  • 公衆安全 への州の取り組みを示すものとして評価

具体的な事例と課題

  • San Bruno 市でのWaymo車両による信号無視Uターン事例
    • 警察が車両を停止させるも、運転者不在のため違反切符を発行できず
    • 代わりにメーカーへ「不具合」として連絡
  • San Francisco Fire Department による、ロボタクシーが緊急対応の妨げになるとの度重なる指摘

今後の展開

  • 規則施行後、 自動運転車の運用企業 への責任追及が明確化
  • Waymo や Tesla などのコメントは現時点で未発表
  • 自動運転技術の発展 と 公共の安全確保 の両立が今後の焦点

Hackerたちの意見

Waymo（や他の自動運転車）の支持者として、これは明らかに良いことだよね？規制の厳しさ（正当な理由で）を考えると、これが今までできなかったのはちょっと驚きだな。ランダムな有料壁に備えてアーカイブリンクも貼っておくね：https://archive.ph/xHMDO

└

Waymo（や他の自動運転車）の支持者として、これは明らかに良いことだよね？規制の厳しさ（正当な理由で）を考えると、これが今までできなかったのはちょっと驚きだな。 必ずしもそうとは限らないよ。自分のコメントでも少し詳しく書いたけど、何十億ドルもある自動車会社を考慮して規制が作られると、個人が自分の車を維持する際にその規制がどう影響するかを考えるのも役立つかもしれない。たとえば、君のWaymoが違反切符を切られたとする。でも、君は「顧客テレメトリなし」のファームウェアを使ってた。Waymoが切符を受け取ったら、君の車は「不正な」ソフトウェアを使ってるとフラグが立てられちゃう。そうなると、Waymoが違反切符を切られた理由は、君が聴いてたラジオ局を教えるテレメトリ機能とは関係ないことになる。また、何十億ドルもある自動車会社を考慮して規制が作られると、切符の金額は500ドルじゃ済まないよ。

└

うん。

一般的に、AV（自動運転車）が将来的に交通事故の死者を減らすことを期待してるよ。最後のハードルは規制だね。AVメーカーが「運転手がいないから責任逃れ」するのは許せない。ACが引き起こす害を社会に押し付けるのはダメだよ。公平性をどう実現するかが問題だね。人間の運転手が過失致死を犯したら、厳しい罰があるけど、AVはどうなるの？1000万ドル？経営者は刑務所行き？もし1000万ドルの罰金がAVの運営コストとして許容されるなら、どうする？

└

人間の運転手が過失致死を犯したら、厳しい罰があるけど、 はは、ほんとにそうなのかな？ https://sfstandard.com/2026/03/20/mary-lau-sentenced-probati... 人間の運転手に対する基準は、かなり低いよね。

└

人間の運転手が過失致死を犯したら、厳しい罰があるけど、 これが本当だったらいいのに。しばしば軽い罰か、全く罰がないことが多いからね。

└

人間の運転手が過失致死を犯したら、厳しい罰があるけど、 そうだったらいいのに！「酔っ払い運転手が自転車のボビー・カンを殺して10日間の刑務所」 https://www.dnainfo.com/chicago/20170126/old-town/ryne-san-h...

└

アメリカでは、1億マイルあたり11件の死亡（年間約4万7千件）が許容できるコストと見なされてるんだよね。スウェーデンやスイスの2倍以上、カナダ、オーストラリア、ドイツ（この3カ国は1億マイルあたり6〜8件の死亡）のような国よりもかなり多い。だから、改善の余地はあるってこと。社会的にも政府的にも、その努力がコストに見合うとは思われてないみたいだけど、金銭的なコストに換算すれば倫理観は少し変わるかもしれないけど、大きな変化にはならないと思う。

└

人間のドライバーが過失致死を犯したら、厳しく処罰される。でも自動運転車はどうなるの？州全体で免許を取り消されるの？クルーズの一回の過失致死事件は、何十件もの人間のケースを合わせたよりも大きな影響があったよ。

└

「もし、X AVマイルごとに1000万ドルの罰金がビジネスのコストとして許容されるなら、それは現行のルールの下で受け入れているコスト/ベネフィットと同じだよね。なんで制限速度の3倍の速さで走れる車を持つ必要があるの？車を始動する前にアルコール検知器を必須にすればいいじゃん。運転手が法律を破ったら物流会社に罰金を科すべきじゃない？みたいな… だって、それだけの価値があるから。」

└

他の自動化の形を参考にして、何をすべきか考えることができるよね。例えば、飛行機はほとんど自動で飛ぶし、製造ミスによる死亡事故があれば、製造者が責任を問われることになる。ここでの解決策は、大きな罰金と一般的に広範な損害を避けるためのインセンティブだと思う。

└

我々は年間で1兆ドル以上を運転に補助しているけど、これは主に過失に対する罰則が緩いからで、責任がドライバーの被害者に移ってしまうんだ。[1] これらの問題に対処する一つの方法は、ドライバーに全損害を負担させることだと思う。もう一つシンプルで効果的な対策は、罰金を絶対額から収入の割合に変更すること。今は自転車レーンに駐車しても誰も死なないから、ドライバーは小さな罰金の可能性しか考えてないけど、もしそれが年収の0.1%の可能性だったら、Waymoの技術はそれを回避する能力があるはず。私的訴訟権を追加すれば、執行が十分に高まって、全ての道路利用者の安全と移動時間が改善されると思う。1. https://www.economist.com/united-states/2024/01/18/why-car-i...

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