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Waymoは、ライダーが自転車レーンでの降車を希望するため、避けることができないと述べています。

2026年4月27日原文(road.cc)

概要

Waymoの自動運転タクシーがロンドンで運行開始。 自転車レーンへの違法停車問題が浮上し、サイクリスト団体が安全性に懸念を表明。 米国ではWaymo車両による「ドアリング」事故で訴訟も発生。 ロンドンの複雑な道路環境での安全性が問われている状況。 自動運転車普及による交通全体のリスク増加も指摘。

Waymo自動運転タクシーの自転車レーン問題

  • Waymo の自動運転タクシーが ロンドン市内 で運行開始
  • サイクリスト団体への説明で、自転車レーンを尊重することは「 高すぎる要求」との見解
  • 乗客の利便性 を優先し、自転車レーンでの乗降車を想定したプログラム
  • 英国 Highway Code では、実施時間内の自転車レーンへの走行・駐車は禁止
  • サイクリストに道を譲り、安全な間隔で自転車レーンを横断することが求められる
  • 米国でもWaymo車が自転車レーンで乗降車を繰り返し、 違法かつ危険 と批判
  • Waymo側は「顧客がそれを望んでいる」と説明

Waymo車両による事故と訴訟

  • 2023年6月、 サンフランシスコ でWaymo車が自転車レーンに違法駐車し、乗客がドアを開けサイクリストに衝突
  • 被害者は 脳損傷、脊椎・軟部組織損傷 を負い、Waymoと親会社Alphabetを訴訟
  • Waymoの「 Safe Exit」システムが機能せず、サイクリストの安全を確保できなかった
  • 2024年2月にもWaymo車がサイクリストを検知できず衝突、サイクリストは重傷

Waymoのサービス展開と技術

  • 2019年、Waymoは カリフォルニア州DMV から安全運転手なしの乗客輸送許可を取得
  • 米国主要都市（ San Francisco, Phoenix, Los Angeles, Austin）で商用運行
  • London では2023年秋から安全運転手付きで走行テスト、2024年からAIによる自動運転開始
  • 4種のセンサー（ レーダー、ライダー、ビジョン、マイク）で周囲を把握
  • 車載コンピュータがリアルタイムで判断・制御
  • 完全自動運転サービスは2026年の法改正後を予定

ロンドンにおける課題と懸念

  • London Cycling Campaign は、カリフォルニアの広い道路と異なり、ロンドンの複雑な道路環境に適応できるか懸念
  • Waymoは「米国では従来のタクシーより安全」と主張
  • 新サービスが 安全な自転車利用環境 の実現に寄与するかは不透明
  • サイクリストの認識やハンドサインの理解、慎重な運転プログラムも公表されているが、実際の事故例が相次ぐ

自動運転普及による社会的リスク

  • 自動運転車の普及で「 人間の運転ミス削減」による安全性向上が期待される一方、 車移動の増加 による事故総数増加の懸念
  • 公共交通機関からの転換 や「より多くの車移動」が誘発されるリスク
  • 専門家・記者からは「 1マイルあたりの安全性」だけでなく、 総移動量増加 による影響も考慮すべきとの指摘

まとめ

  • Waymoの自動運転タクシーは技術的進歩を示す一方、自転車レーンの安全確保や都市交通全体への影響など、 社会的課題 が顕在化
  • 実運用にあたっては、 法規遵守 と 多様な道路利用者への配慮 が不可欠
  • 今後の展開と規制動向、事故防止策の強化が注目される

Hackerたちの意見

自動運転車を自転車レーンから排除するのは、普通のドライバーと同じようにできるよね。事故ごとに罰金を科すとか。映像証拠が残ってるわけだし。

└

自転車レーンで自動運転車にひかれたら、企業を相手に訴訟するつもりだよ。個人のドライバーじゃなくてね。もし私が死んだら、私のパートナーがそのお金で早期リタイアするだろうな。

└

これが提案なのか、すでにそうなってるって言ってるの？私の経験では、全然そんな風にはなってないよ。オランダみたいに自転車インフラが整っている国は、実際に物理的に分離することに重点を置いているみたい。罰金もあるけど、アメリカ人みたいに罰金（や訴訟）に頼っているわけじゃないんだ。

└

罰金は企業の評価額に基づいて設定すべきだよ。そうしないと、単なる運営費として書き消されちゃうから。普通の罰金やポイントは一般の人には抑止力になるけど、数十億ドルの企業には効果がないよね。それに、映像証拠の入手可能性には期待しない方がいいよ。テスラが証拠を調査官や裁判所から隠しているのを見てきたから。 https://electrek.co/2025/08/04/tesla-withheld-data-lied-misd...

└

違反ごとに1ポイントもらって、一定のポイントで免許が停止されるの？（人間のドライバーみたいに）そうなら、全車両の一時停止はかなり早くなるね。

これは https://nyc.streetsblog.org/2026/04/22/waymo-is-not-in-the-v... への指摘だね。サンフランシスコでは、車両が乗客を乗せたり降ろしたりするために自転車レーンに入ることが多いんだって。これは、会社に説明を求めた支持者たちによると、そうプログラムされているかららしい。サンフランシスコ自転車連盟のクリストファー・ホワイトの話では、「自転車レーンを尊重することを期待するのは『ハードルが高すぎる』」とのこと。顧客は自転車レーンで降ろされることを期待しているからだって。「人々は、自動運転車は人間が運転する車とは違って信号で止まったり、速度制限を守ったりするって指摘するけど、実際にはプログラムされた通りにしか動かないんだ」とホワイトは言ってる。「Waymoはピックアップやドロップオフのために自転車レーンに入ることが多いけど、それは合法でも安全でもない。でも、会社はそれが普通のやり方だと言っていて、顧客もそれを期待してるんだ。」この件についてWaymoの記事は見つからないけど、LyftやUber（伝統的なタクシーは言うまでもなく）も同じことをしてるよね。これが特に自動運転車に特有の罪だとは思えないな。

└

この件についてWaymoの記事は見つからないけど、LyftやUber（伝統的なタクシーは言うまでもなく）も同じことをしてるよね。これが特に自動運転車に特有の罪だとは思えないな。うん、Waymoがこれをするのを防ぐのは実際にはもっと簡単だと思うよ。プログラムを変えれば、みんなやめるはず。

└

この件についてWaymoの記事は見つからないけど、LyftやUber（伝統的なタクシーは言うまでもなく）も同じことをしてるよね。これが特に自動運転車に特有の罪だとは思えないな。期待によるよね。もし「自動運転車は暴力的じゃない」っていうのが売りなら、これは問題だよね。もし、ただ既存の車がもたらしている苦痛や死を受け入れるなら、期待されているメリットは売り込まれているほど大きくないよ。

└

車両が乗客を乗せたり降ろしたりするために自転車レーンに入ることが多い FWIW、約150回のWaymoの乗車経験の中で、自転車レーンでピックアップやドロップオフされたことはないと思う。これは、どこからどこへ乗るかによってかなり変わるんじゃないかな。

└

「難しすぎる」なんて言い訳で法律を破るのは絶対にダメだよ。

└

UberやLyftは外部の契約者を使っていて、その運転に責任があるけど、Waymoは車を直接所有して運営してるから、運転に直接責任があるんだ。

└

記事の主な内容はロンドンでのことだと思うけど、そこでのルールはそういうことをしないってことなんだよね。それなのにWaymoはなんか大丈夫だと思ってるみたい。>「今月初めにロンドンで自動運転車のフリートを正式に始めたGoogle傘下の会社は、サイクリングキャンペーンの人たちに、自社のタクシーが自転車レーンに入ってブロックするのは『普通のこと』だと言った」>「ハイウェイコードによれば、運転手は『運行時間中、実線で示された自転車レーンに乗り入れたり駐車したりしてはいけない』し、破線で示された自転車レーンを『避けられない場合を除いて』ブロックしてはいけない」Waymoは現地に合わせて、安全な乗降ポイントを見つけるようにプログラムすべきだと思う。自転車の交通を妨げるのではなくてね。

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