充電速度の数字が見当たらないから、比較するのは無理だね。でも、これらのナトリウムバッテリーは安価で、リチウムも必要ないし、-20℃/-4℉の低温でも動作するみたい。ちょっと勝ち組な感じで、車のバッテリー選択肢が広がるね。

航続距離の主張はバッテリーパックのサイズに依存するよ。Denzaは、記事に載ってるよりも大きいパックを持ってるし、中国のCLTCの航続距離評価は過剰に楽観的で、1000kmのCLTCは約820kmのWLTPか約700kmのEPAに相当するんだ。

この記事はナトリウムイオンバッテリーについてで、BYDがその結果を主張したバッテリーとは異なる化学反応なんだ（それはLFPだった）。ナトリウムイオンは、時間が経っても劣化が少なく、寒さに対する感度も低く、希少金属への依存も少ない可能性があるから、ワクワクするよね。さらに、かなり安くなるかもしれない。ただ、今のところ同じエネルギー密度に達するのが難しくて、実用的ではなかったんだ。これが特定のモデルにとって実用的な技術選択肢になる大きな一歩になるかもしれないね。

約1000kmの航続距離は、これらの結果を圧倒しているように見えるね。1000kmの航続距離は、バッテリー技術よりもドライブトレインの効率や車の空力特性に関係していると思う。kWhは絶対的な値で流動的で、デンザは122.5 kWhのバッテリーパックを搭載しているから、5mi/kWhを実現している。参考までに、私のリビアンR1Sは135 kWhのパックで約350マイル走るから、約2.5mi/kWh（つまりその半分くらい）。航続距離に影響を与える可能性があるバッテリー技術の唯一の部分は重量だね。ナトリウムバッテリーはリチウムイオンよりもずっと重いことが多い。デンザはLFPを使っていると思うから、航続距離の改善はバッテリー技術からではなく、車の他の部分で得られている可能性が高い。でも、バッテリー技術は充電/放電速度には確実に影響を与えるよ。

みんな！！！重要だよ！！！今、EVを買ったりリースしたりしないで！！バッテリーのブレークスルーが来るから！あなたの車は2週間以内に時代遅れのゴミになるよ！代わりにICE車を買って！安定した投資だよ！

それはあまり関係ないよ。これは研究論文の話ではなく、既存の商業製品の広告だから。最近数ヶ月で、車用や定置型エネルギー貯蔵用の大幅に改善されたバッテリーを発表した競合する中国企業がいくつかあるんだ。これにより、充電時間、低温での容量損失、希少になる可能性のある材料の使用といった主な不満が解消されたんだ。

アメリカの屈辱の世紀っていうミームが予言的だったかもしれないと思い始めてる。

その場合、何もしないことも選択だったと言えるかもしれないね。

そして政府は何もしなかった。なぜ民間の投資会社、特にベンチャーキャピタルが彼らにブリッジローンを提供しなかったのか？ライセンス料でそこそこリターンが期待できるタイプの技術に見えるんだけど。ソフトウェア業界にいる私には、スタートアップが政府に介入を期待するのが奇妙に思えるから、この質問をしているんだ。

自国に「何をしてもらえるか？」ではなく、「トランプをどうやってさらに豊かにできるか？」と考えよう。

どの会社？

ナトリウムはリチウムよりもずっと豊富に存在している。これがスケールアップされれば、kWhあたりのバッテリーコストにおいてブレークスルーになるかもしれないね。

耐久性があって、充電・放電のアンペア制限が高いのがメリットじゃない？ 電気をどれだけ早く入れられるか、何回でも充電できるバッテリーは、たくさんの可能性を開くよね。例えば、200マイルの航続距離があって、充電に5分しかかからない車は、300マイルの航続距離で充電に1時間かかる車よりもずっと使いやすい。

メリットは、寒冷時の性能、耐久性、そして将来的な価格の可能性だね。

自然ガスを非常用の熱源として持っておくのは、個人的には十分価値があると思う。

「天候災害」太陽光発電はそれに影響されるみたいだね。だから、バッテリーのストレージが本当に安くてたくさんある前は、オフグリッドの状況ではバックアップとしてガスも欲しいかな。（地元で生産もできるしね。）

人々は製造業がどれだけエネルギー集約的かを理解していないよね。それが大丈夫なのは、すべてを海外に移して、完成品を地元市場に輸送するという幻想がある場合だけ。どんな風に考えても、地元で製造するよりもエネルギー集約的になるはずだよ。

もし全ての家庭が太陽光パネルとバッテリーを持っていたら、高密度住宅はそれに適してないかもね。それに、賃貸物件のオーナーや経済的に余裕のない人たちは、そういう資本投資をする可能性が低い傾向があるし。

「石油の価格変動からも完全に独立できる…」確かに。外国が太陽を消すことはできないもんね。それなのにトランプ。 （他の国に住んでいるならごめんね。私も他の国に住みたいと思い始めてる。）

スクリプトが逆転したのが面白いよね。今や中国がブレークスルーをリードしてて、ハードウェアスタートアップ文化が詐欺を助長してる。

何年も屋根にパネルを設置してるけど、オフグリッドは過大評価されてると思う。グリッドに比べて劇的に安くならない限りね。グリッドレベルのバッテリーは、特定の供給レベルを達成するために同じ材料を使うより効率的だと思う。ただ今は「能力のアービトラージ」があって、インフラが自分で作るよりもずっと遅いんだよね。

技術的に言えば、もしすべての家庭が太陽光パネルとバッテリーを持っていたら、グリッドよりも安くなることはないよ。 絶対にそうはならない、規模の経済があるからね。設置に問題が起きた時（雷撃や水害など）のコストはもっと高くなるし。

家庭用のソーラーパネルを持ってるけど、特に寒い時期は数週間、時には数ヶ月もほとんどソーラー製品がないことがあるよ。導入したことを後悔はしてないけど、これだけじゃ全然足りないね。

地元の気候がオフグリッドを支えるなら、バッテリーは絶対に理にかなってるよ。でも、年間のある時期や数年間にわたってグリッドが必要になると問題が出てくる。消費者としては、残りの90%を自分たちで生産できるなら、年間の電気代の10%だけ払いたいよね。でも、グリッドは発電所や送電への投資を回収したいから、消費に関するコストは請求書の一部に過ぎないんだ。もし顧客がエネルギーを少なく消費しても、インフラのコストが同じかそれ以上なら、顧客には年間フルで請求し続けるだろう。そうなると、10%しか消費しなくても請求書はほぼ100%のままだよ。消費者としては、その10%を無くすこともできるけど、それ自体が危険だったり高くつくこともあるから、100%払うのが合理的な場合もあるんだ。

俺たちはその間にエレクトロニック音楽のプロデューサーであり、プロレベルのゲーマーでもあったんだ。これらの成果も忘れちゃいけないよ。

イーロンは詐欺師だけど、ジェフ・ダンとダルハウジーは本物だよ。リチウムバッテリーはこの10年間で約2倍の密度で増加してる。百万マイルのLFPバッテリーも出てるし、NCMもその基準に近づいてる。実際に研究して作ってる人たちには全てのクレジットがあるけど、イーロンはその中には入らない。テスラは自社のバッテリーの大部分すら生産してないからね。

まったく驚かなかったよ。でも、俺はハードウェアの人間だからね。こんな新しい技術で量産に入るってことは、まずはそれが大量生産や長期使用に耐えられるか確認しないといけないんだ。テストを早める方法はいくつかあるけど、10年以上持つバッテリーが必要なら、早められるのには限界があるよ。特に新しい実験的な技術の場合はね。もしそうなら、いくつかの中間的な小規模実験を経て、ツーリングや生産ラインの技術もまだ開発しなきゃいけないだろう。ラボで理論的な発見をしたからって、商業的に意味があるわけじゃないからね。