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マンハッタンの混雑料金制度は予測可能な成功である

339日前原文(economist.com)

概要

New York で導入された 渋滞課金制度 は、当初反発が強かったが、導入後は 支持が増加。 移動時間短縮 により利用者の意識が変化。 世論調査 でも賛成派が反対派を上回る。 民主党の政策運用 や 市長選挙 にも関連する話題。 アメリカ国内の動向 として注目される事例。

マンハッタンの渋滞課金制度、予想通りの成功

  • New York 市内で導入された 渋滞課金制度
  • Maura Ryan （スピーチセラピスト）の事例
    • Queensと Manhattan 間を頻繁に車で移動
    • 導入前は1日9ドルの課金に強い反発
    • 導入後は移動時間が1時間以上から15分に短縮
    • 「これはとても良い」と認識が変化
  • 世論調査 で賛成派が反対派を上回る現象
  • 制度導入前は強い反対意見が多かった事実
  • 利用者体験 の変化が世論に影響

アメリカ国内の関連動向

  • 民主党 が持つ権力の活用課題
  • マンハッタン渋滞課金 の成功事例
  • ミネソタ州の攻撃事件 が示す懸念傾向
  • Donald Trump に接近する部族の歴史
  • スイングステート でのTrump支持率低迷（独自モデル分析）
  • New York市長選 にみる民主党の組織的混乱
  • 2025年6月21日号のアメリカ国内特集記事一覧

Hackerたちの意見

代替リンク: https://archive.ph/6qlmb

渋滞料金制度は素晴らしいよ。毎週金曜日にマンハッタンに行くんだけど、午後5時のカナルストリートはスムーズに流れてる（以前みたいに車がずらーっと並んでアイドリングしてるわけじゃない）。街が普通の街に見えるし、車が詰まってクラクション鳴らしてタイヤの粉や排気ガスを撒き散らしてるわけじゃない。金曜日の夜に高級車でLESに乗り込んできて、大音量で音楽を流したりエンジンをふかしたりしてた人たちはもういない。環境が変わって、話した人みんなが楽しんでるよ。

└

金曜日の夜に高級車でLESに乗り込んできて、大音量で音楽を流したりエンジンをふかしたりしてた人たちはもういない。ニューヨークには住んでないけど、公式な用事でたまに行くし、渋滞料金政策についても興味本位で追ってるんだ。これは考えてなかった利点だね。教えてくれてありがとう。

└

車の数が減ることで、これを打ち消すには十分だと思うけど、動いている車はアイドリングしている車よりも、時間あたりの排気ガスやタイヤの粉塵を多く出すんだよね。環境改善に関しては、交通の流れよりも車の数を減らすことが重要なんだ。

└

何度も思うけど、ちょっとした料金が大きな行動の変化を促すって、ほんとにすごいよね。全体的に見ると、人々は自分の時間を過大評価して、お金を過小評価してるんだ。

└

え、マジで？気づかなかったな。伝統的な混雑時間に市内に入るのは nightmare だったよ。正直、ここ数ヶ月は「パンデミックがやっと終わった」って思ってたけど、「混雑料金が効いてる」って感じはあんまりなかったな。冬になったらどうなるか気になるね。ミッドタウンは夕方になると大渋滞だし、これが変わるとは思えない。でも、そう言いつつも、自分のバイアスが影響してるかもしれない。目を光らせておくよ！

└

混雑料金は解決策の半分に過ぎないよ。もう半分はMTAの改革が必要だね。MTAはずっと機能不全で、金の無駄遣いの穴みたいなもんだ。今のMTAは、混雑料金から得られる利益を全部無駄にするだろうね。

└

「金曜日の夜に高級車でLESに乗り込んで、大音量の音楽を流してエンジンをふかす人たちはもういない。」 面白いことに、ロンドンの場合、混雑料金ゾーンからこの特定の利益は得られないんだ。なぜなら、混雑料金は午後6時に終わるから！だから、熱い音のする車を見せびらかしたい男たちは、金曜日や土曜日の夜にまだ現れるんだよ。

これに対する悪影響を示すような対策ってあるのかな？この話題が出るたびに、何か悪いことがあるに違いないって主張する人が多くて、ちょっと驚いてる。これまでのところ、測定された結果が悪化したことはないと思うんだけど。

└

これは、忙しい小売街で駐車場が自転車レーンやバスレーン、歩行者のために取り除かれるたびに起こることを思い出させる。ビジネスオーナーはみんなその変化に反対して大惨事を予測するけど、変化が実施されると、ビジネスや歩行者の流れが逆に増えるんだよね。ビジネスオーナーが「顧客を知る」能力はかなり限られてるみたいだし、もしくは自分の車や配達用の駐車場の必要性に偏ってるのかも。

└

交通が以前より速く流れるようになったから、歩行者の事故が少し致命的になるんじゃないかって心配してる。ドライバーにはいいけど、横断歩道を無視するニューヨーカーには多分危険だよね。

└

要するに、アメリカにはカースト制度があって、公共交通機関は下層のものとして、社会の尊敬されるメンバーは理想的には避けるべきってことだよね。公共交通機関がうまく機能すれば素晴らしいのに、それが残念だよね。 - https://www.youtube.com/watch?v=bNTg9EX7MLw [NotJustBikes]

└

このプロジェクトは10年間研究されてきたから、反対派は根拠がないよ。10年分の研究に対抗するのは難しいからね。反対派の多くは、都市に車で入ることを権利やニューヨーカーの特権みたいにロマンチックに考えてる。

└

トランプが「急に反対した」と言ってるのは、彼自身がよく言う「過激な左翼の狂人」が実施したからだけど、マンハッタンに住んでる私としては、特にネガティブな意見は聞いてないな。

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見た指標は全部、選り好みされてる感じがする。考古学によると、約4000年間、人々は平均30分の通勤を我慢してきたんだ。都市の有用性は、そこで働いたり買い物したり住んだりできる人数が増えると（超線形に！）上がる。だから、どんな都市や交通システムにとっても普遍的な指標は、「どれだけの人が定期的にその都市を利用できるか？」なんだ。それを簡単に表すと、「中心部から30分以内に住んでいる人は何人か？」ってこと。じゃあ、ピーク時にNYCで30分以内に目的地に同時に到達できる人は何人？次に、ピーク時間外にそれができる人はどれくらい？もし混雑料金がすべての指標で成功したら、両方の数字が増えるはずだよ。これらの指標は4000年の都市でうまく機能してきたから、都市にとっては自然法則に近いものだと思う。数字が増えたり減ったりするのは驚かないけど、「混雑料金の結果、NYCの実効人口は増えてるのか減ってるのか？」についての報告がないのが疑わしいな。

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一番の欠点は、これが行われた理由が混雑とはほとんど関係ないってことだね。それは副作用に過ぎない。MTAの予算の穴を埋めるためだったんだ。MTAはお金を食い尽くすことで有名だけど、実際にはその何十億の価値を提供していない。将来的にこの混雑料金からのキャッシュフローが、今日の現金支払いのために証券化される可能性があるよ、シカゴの駐車場みたいに。 https://www.nbcnewyork.com/news/local/nyc-transit-governor-s...

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まあ、ちょっとしたことだけど、影響を受けるルートでマンハッタンに入るのにかかる費用が上がったね。だから、悪化してる人もいるかも。完全にタダのランチは滅多にないけど、これは結構安そうだね。

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「悪いことがあるに違いない」って主張する人がどれだけいるか 友達の中には、ピゴー税が効かないって信じてる人がいて、一般の人たちは余分なコストを吸収して文句ばっかり言うってさ。あと、これは逆進的だとも言ってる（つまり、課税されるものがすでに低所得層にとっては収入の大きな割合を占めているってこと）。俺が言いたいのは、君に同意するけど、反対意見はそんなに曖昧じゃないし、「良すぎて信じられない」って直感に基づいてるわけでもないと思う。

気候適応や環境保護、都市計画の人たちからのイニシアチブはもっとたくさんあって、似たような「当たり前」な効果があるよね。社会や政治家が無視してる簡単でシンプルなアイデアがこんなにあるのは驚きだよ。もしかしたら、「AGIを達成する」ために、気候変動を「解決する」ために、そして「住みやすい都市を作る」ために、地球を燃やす必要はないのかもしれない。たとえその技術が可能だとしても、ハリケーンを止めたり、車を道路から消したりすることはできないだろうしね。北アメリカのもっと多くの都市がこれに続いてくれるといいな。良いアイデアに反することをずっと続けているのは悲しいよね。

もっといろんなことにこれを適用する必要があるね。

関連する気候タウンの動画: https://www.youtube.com/watch?v=DEFBn0r53uQ

みんなが「劇的な変化だ」って言ってるのが面白いけど、「交通量は約10%減少」って書いてあるのは、俺には劇的な変化には思えないな。交通量の小さな変化が、移動時間や渋滞に大きな影響を与える臨界点に近いのかな？

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そうだね、流体の流れみたいなもので、一度チョークフローに達したり音速に達すると、抵抗が不連続に跳ね上がって全てが台無しになるんだ。

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「交通量の小さな変化が、移動時間や渋滞に大きな影響を与える臨界点に近いのかな？」 そうだね、学校の交通と同じだよ（特に俺が住んでるイギリスでは）。道路の全ての交通量ではなく、その違いがものすごく大きいんだ。

自転車は車よりもずっと効率的なんだよね。実際、道路の利用面では約5倍も効果的。だから、みんなが自転車に乗るようになると、街がずっと空いて見えるんだ。車の交通量の5倍の自転車がないと、2車線が同じくらいになることはないよ。街が空いてるって話をする時は、ただ車が少ないだけってことを頭に入れておくといいかもね。