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テスラの登録台数が欧州で17%減少、BEV市場は14%増加

90日前原文(electrek.co)

概要

  • Tesla の2026年1月の欧州登録台数は大幅減少
  • 欧州BEV市場は 13.9%増 で堅調な成長
  • BYD がTeslaを大きく上回る成長を記録
  • Teslaの不振は Model Y刷新 だけが原因ではない
  • 欧州自動車市場の電動化が加速、Teslaはシェア低下

欧州におけるTeslaの登録台数減少

  • 2026年1月、 Teslaの登録台数は8,075台 （EU、EFTA、UK合計）、前年同月比 17%減
  • 2025年1月も生産移行期で弱い実績、2026年のさらなる減少が深刻化
  • Model Y刷新 の影響だけでは説明できない不振
  • EUのみ では7,187台（前年7,305台）、 1.6%減 と小幅だが、EFTA（特にノルウェー）での大幅減が全体を押し下げ

BEV市場全体の成長とTeslaの影響

  • 2026年1月の BEV登録台数は189,062台、前年165,930台から 13.9%増
  • BEV市場シェアは19.3% （前年14.9%）に拡大
  • France（+52.1%）、Germany（+23.8%）、Denmark（+52.7%） が成長を牽引
  • Teslaを除くとBEV登録は 15.9%増 （180,987台→156,197台）
  • Teslaは 市場成長の足を引っ張る存在 に転落

BYDの躍進と市場シェア

  • BYDの登録台数は18,242台、前年から 165%増、Teslaの2倍以上
  • BYDの市場シェア1.9%、 Teslaは0.8% に低下
  • 中国メーカーの台頭、Teslaの存在感低下

Tesla不振の背景と影響

  • 2025年第1四半期、Teslaの欧州販売は 37%減
  • 当初はModel Y刷新による一時的な落ち込みと説明
  • 2026年は新型Model Yの供給が安定し、 一時的要因の説明が困難
  • ノルウェーなど一部市場で 税優遇終了、Teslaが特に大きな影響を受ける

欧州市場全体の動向

  • ガソリン車登録は28.2%減、フランスで48.9%減、ドイツで29.9%減
  • ディーゼル車も22.3%減少
  • ガソリン・ディーゼル合計シェアは 30.1% （前年39.5%）まで低下
  • プラグインハイブリッドは32.2%増、イタリア（+134.2%）、スペイン（+66.7%）が牽引
  • ハイブリッド車が38.6%の最大シェア を維持
  • Stellantisは6.7%増 （164,436台）、Fiat（+24.6%）、Opel/Vauxhall（+12.7%）
  • Volkswagen Groupは3.8%減 だが、 26.7%の圧倒的シェア
  • Mercedes-Benzは2.8%増、 BMW Groupは5.7%減

Electrekの見解と今後の展望

  • 2025年1月のTesla実績は既に低調だったが、2026年1月はさらに 17%減少
  • Model Y刷新 の影響は既に解消済みで、根本的な需要低下が明白
  • 欧州EV市場は加速的に拡大中、 Teslaだけが取り残される構図
  • BYDはTeslaの2倍超の登録台数、毎月差が拡大
  • 2025年に広がった Teslaボイコット運動 や一部市場での 補助金終了 が需要減を加速
  • Teslaが早期に底打ちしない場合、 欧州EV市場での存在感喪失リスク
  • BYD、Volkswagen、Stellantis など競合が空白を埋める可能性

まとめ

  • Teslaは欧州で 深刻な販売不振、市場成長に貢献できず
  • BYDなど中国勢や欧州メーカー が台頭、競争激化
  • 欧州自動車市場の電動化トレンド は加速、Teslaの戦略転換が急務

Hackerたちの意見

マスクの騒動を無視しても、新しいEVを買う人は、テスラが長期的に消費者所有のEVを支援するつもりなのか再考する必要があるかも。最近の動きやイーロンの発言からすると、そうじゃないかもしれないね。

└

正直、トランプが今の任期を超えて権力を持ち続けるかどうか次第だと思う（可能かどうかはここでは議論しないけど）。でも、彼はEVのために何十億もの税金を集めておいて、いきなり工場をオプティマスの製造に切り替えることはできないって分かってるはず。それは完全に詐欺だし、トランプだけがそれを無視するだろうね。

└

テスラの最新の決算発表からの引用、04分で。「私たちは本当に自律性に基づいた未来に向かって進んでいるので、もしモデルSやXを買うつもりなら、今が注文するタイミングです。次の四半期にはSとXの生産を縮小し、基本的に生産を停止する予定です。もちろん、モデルSとXのプログラムは、皆さんが車を持っている限りサポートし続けますが、フリーモント工場のモデルSとXの生産スペースをオプティマスの工場に変換するつもりです。最終的には、フリーモントの現在のS/Xスペースで年間100万台のオプティマスロボットを生産することを目指しています。」

└

笑える。リビアンや他の実際に失敗してるEVについても同じこと言うの？

└

EVは洗濯機の技術的な新しさみたいなもんだよね。このゲームに勝つ唯一の方法は、製造コストを安くすること。中国には勝てないってみんな知ってるし。

└

長期的な話だけじゃないよ。2024年にデンマークで新しいModel 3の約25%が初回検査に合格しなかったんだ。つまり、修理なしでは公道を走れないってこと。これは他の電気自動車の9%と比べるとかなり悪い。しかも、4年の保証があるから、初回検査が4年後に来ると、ちょうど保証が切れてるっていうね。Yに関してはもっとひどくて、2021年モデルの50%（そう、半分）が初回検査に合格しなかったんだ。

└

shenanigans それは「shenanigans」なんてレベルじゃないよ：彼は飢餓や病気で何百人、何千人、いやそれ以上の人々の死に関わってる可能性が高い。急にDOGEを切ったことで、人々を生かしてたプログラムが全部消えちゃったんだ。代替品を導入するチャンスもなかったのに。

└

ライダーを使うのを拒否してるし、FSDの生涯サブスクリプションをカットしたし、テスラの2つのモデルをキャンセルしたし、テスラ工場をオプティマスロボットの製造に転換してる。テスラを買おうと思ってたけど、今は不安がある。

└

他のアメリカの会社も、マスクがオプティマスでやろうとしてるみたいに、こういう新しいAIをロボットに取り入れようとしてるの？それとも、みんなマスクにお金を貢ぐことに諦めちゃったの？

└

同意。テスラはこれからは車じゃなくて、自動運転のマイルを売ることになると思う。でも、モデルYは何年も連続で地球上で一番売れてる車だから、利益率が高いし、まだまだ売れるよ（他のEVメーカーは赤字なのに）。

テスラが勝利の瞬間から敗北を引き寄せるなんて、正直すごいよね。

└

マジで。推測に過ぎないけど、Model 3の優れた後継機があれば、自動車業界は大きく遅れを取ってたと思う。代わりに、イーロンはサイバートラックのエゴトリップにそのチャンスを無駄にした。彼が車を変革した天才だって見せたかったんだろうね。人々が15〜25発の燃料ロケットを打ち上げるのが地球軌道を超える現実的な方法じゃないって気づいたら、別のプロジェクトもイーロンのエゴトリップになるだろうね。

ニュースを受けてテスラの株が15%上がったみたい。

└

今日のところは2.25%上昇。これっていつもこうなる気がするんだけど。

└

システムがわかった気がする。テスラに関するニュース（最近は悪いニュースばかり）→ テスラの株が上がる。

それは驚くことじゃないね。最近は競争が激しくて、特に低価格帯は爆発的に増えてる。ダチアのスプリングなんて15,700ユーロだし、ドイツの6,000ユーロの補助金を加えると9,700ユーロで新車が買えるんだよね（しかもルーマニアじゃなくて中国製ってのがまたすごい）。高価格帯では、BMWやメルセデスもやっと追いついて、同じ価格帯でより良い車を作ってるし、サポートやメンテナンスのインフラも整ってる。一方で、テスラは何を生産してるの？中高価格帯の古いモデルばかりで、一部のモデルは完全に生産を停止するって噂もあるし、「サイバートラック」は見た目がゴミ箱に似すぎてて、ヨーロッパの道路での認証も受けられないっていう。これだけでもテスラの売上に大きな影響があるよね。それに、部品供給の問題や品質管理の問題も終わらないし、サイバートラックが60,000ドルって、マジで？人々が剥がれた接着剤や錆の問題を我慢する理由はどこにあるの？だから、売上にまたダメージがある。人はレモンを買わないからね。それに、イーロン自身の行動や会社全体の問題もある。テスラの車は「スワスティカー」と呼ばれていて、北欧ではテスラを愛していたのに、今は2年間も労働組合との交渉を拒否してるし、ドイツでは今度の労働組合選挙に関する大きな争いがある。テスラを買う理由がどんどん減ってきてるし、ICE車を買う理由も急速になくなってる。ダチアのスプリングやシトロエンを買うのに全く問題ないけど、せめて自転車ラック以上に使えるトレーラー牽引フックを付けてほしいな。

└

BMWはすでにテスラに追いついてると思うよ。i4とiXを出したからね。どっちも素晴らしいEVで、いくつかの点ではテスラを上回ってる。多分、テスラ以外で一番効率的な車かも。

└

バカ言ってる。VWの不正スキャンダル見てみなよ（ナチスに実際に協力してた歴史は無視してね）。エロンの手のジェスチャーなんて、100%ナチスの敬礼じゃないし、それに比べたら全然大したことないよ。VWは今でも車を売ってるしね。

うわぁ。今は「ロボット会社」ってことが良かったね。オプティマスが誰かを首を切ったら、テスラはモノレールとかに方向転換しなきゃいけなくなるかもね…

いろんな意味で、そんなに売れてるのには驚いた。基本的にここでは一つのモデルしか売ってないのに、競争が激しい市場でね。それに、ここにはFSDがないし、ヨーロッパのオートパイロットも他のブランドのトラベルアシスト系には勝てないから。

└

本当に？FSDのライドアロングが始まったばかりで、すごいよ。もう車を所有したり運転したりする必要がないんだ。

ナチスの敬礼はヨーロッパではあまり受け入れられないよ。特にEVを買いたいと思ってる人たちにはね。

└

8,075人のオーナーは気にしてないみたい。ギガファクトリー4は彼らと一緒に順調に動いてるし、どんな車工場でも尊敬される出力だよ。

驚かないよ。モデル3とモデルYだけを考えると、テスラは何年も大きな革新をしてないから。特に優れたバッテリー技術もないし、パワフルで効率的なモーターもない。快適性も大して向上してない。確かに、いろんなところで小さな改善はしてるけど、例えば、ベンチレーション付きシートやアダプティブサスペンション、前方カメラを追加したりしてるけど、そんなの新しい技術じゃないし、他の競合はもう持ってた機能だしね。一方で、中国の車はヘッドアップディスプレイやマッサージシート、車両からの電力供給、内部の電源アウトレット、冷蔵庫、調光可能なガラスルーフなんかを搭載してる。テスラが運転支援技術を改善してるって言う人もいるけど、それがテスラにとっての決定的な要素になるとは思えない。彼らの運転支援（いわゆる「FSD」）は何年もヨーロッパでは利用できてないし、それはほとんど関係ないけど。私の意見では、一番大事な質問はこれだと思う：そんなシステムにお金を払う価値があると思う人がどれだけいるの？月100ドルや、一回で8千ドル、1万ドル、1万5千ドル、もっと高い金額を払うつもりの人がいるの？聞いたところによると、大多数のドライバーは気にしてないみたい。こんな金額で、どんなに良いシステムでもね。運転支援機能に何千ドルも余分に払う人がいるっていうのは、現実から離れてると思う。

└

参考までに言うと、逆のことを聞いたことがあるよ。私の知ってる人たちは自動運転機能をめっちゃ気に入ってる。

テスラの数字を除くと、成長がさらに強く見える。電気自動車の登録は、シェアを失っているメーカーからでも成長に寄与する。彼らはそのおかしな計算を見直すべきだよ。テスラの数字を除くと、電気自動車の貢献が減って、成長も少なくなる。

私の国では、キアとシュコダが一番売れてる。モデル3なんてボロ負けだよ。テスラXYZは高級車だから、一般の人には関係ないしね。それなのに、メディアは彼らばっかり取り上げる…