もし1-4マイルで他の物にぶつかることが常習的なら、いいドライバーとは言えないよ。

確かに、記事の最後でそれを指摘してるね：> 特にイライラするのは透明性の欠如だ。NHTSAのデータベースにある他のADS会社、Waymo、Zoox、Aurora、Nuroは、各事故で何が起きたかを詳しく説明してるのに、テスラはすべてを伏せてる。テスラのシステムに問題があったのか、安全モニターがタイミングよく介入できなかったのか、他の道路利用者によって引き起こされた避けられない状況だったのかを独立して評価することができない。テスラは私たちにその安全記録を信じてほしいみたいだけど、検証不可能にしてるんだよね。

低速だからって、事故が深刻じゃないとは限らない。その他の車両の速度については何も言ってないし。テスラが時速2マイルで交通の流れに入っていくこともあれば、完全に停止した後でも事故の原因になることもある。

交差点に入る時、他の車が時速35マイル以上で走ってるなら、時速4マイルでも関係ないよ。

これは安全運転手がいる状態での話だよね。だから、ロボタクシーが大きな事故を避ける能力については結論を出せないよ。理想的には安全運転手がそれを処理するべきだからね。ドライバーの介入に関する実際のデータがないと、安全性についてポジティブな結論は出せないと思う。私の疑念は、こういう小さな事故は安全運転手が見逃しやすいか、もしかしたら安全運転手が介入して事故の前に車を減速させたのかもしれないってこと。これがデータに反映されるかは分からないけど。

同意だね。「テスラが物にバックして、1 mphでポールや木にぶつかったり、2 mphで固定物にぶつかったりした」というのが特に気になった。1 mphや2 mphで何かにバックしたって報告する人間のドライバーはいないと思う。ニューヨークに住んでいた時、そういう衝突をよく見かけたよ。人々は「バンパーバディ」を車に付けて、狭い路上駐車で後ろの車に「バンプ」しながら出ようとするからね。私の予想では、その「衝突」のうち少なくとも3つは、人間のドライバーなら絶対に報告しないようなものだと思う。

ディープフェイクのヌードの問題は、これらのツールが広くアクセス可能で、連邦レベルでは投稿した人に法的責任があるってこと。ツールをホストしている人には責任がない。これは、現在の規制環境（トランプ政権）によって、今後6年間で修正される可能性が高い間違いだね。新しい法律に取り組む政治的意志はない。 > アメリカには、この問題を本質的に捉えて行動を起こす機関があるかどうか分からない。これは道路に出る準備ができてない危険なシステムなんだから。ディープフェイクとは違って、道路安全に関する法律や民事責任の前例はしっかりしてる。テキサスはテスラを前に進めてるかもしれないけど（部分的にはイデオロギー的な理由もあるかも）、主要なアメリカの都市がこれに賛同するのは非常に難しいと思う。だから、ブルーステート（あるいはほとんどのレッドステート）でロボタクシーがすぐに道路に出ることはないと思うよ。

これが準備できることは絶対にないよ。人間よりも常に優れた状態にするのは、スマホなどで使われるソフトウェアのバグを修正するのとはわけが違う。動的で制御されていない環境に対処するのは、もっと難しいんだ。

統計的な比較をするのは難しいよね、データがほとんどないから。それは違うよ。

いくつかの事故は、ほとんどの他の車に標準装備されている駐車センサーがあれば簡単に防げたってのはちょっと驚きだね。テスラは現代の基準で見ると本当に安っぽい、十分じゃない車だよ。内装もひどいし、トヨタ・カローラみたいな一般的な車と比べてもスカスカだし、買ったバージョンによっては駐車センサーもないんだよね。今のモデルには周囲カメラも付いてないと思うけど、これは今やほとんどの車に標準装備されてて、実際にすごく便利なんだよね。ロボタクシーもスカスカなのは驚かないかな。