もし1-4マイルで他の物にぶつかることが常習的なら、いいドライバーとは言えないよ。

確かに、記事の最後でそれを指摘してるね：> 特にイライラするのは透明性の欠如だ。NHTSAのデータベースにある他のADS会社、Waymo、Zoox、Aurora、Nuroは、各事故で何が起きたかを詳しく説明してるのに、テスラはすべてを伏せてる。テスラのシステムに問題があったのか、安全モニターがタイミングよく介入できなかったのか、他の道路利用者によって引き起こされた避けられない状況だったのかを独立して評価することができない。テスラは私たちにその安全記録を信じてほしいみたいだけど、検証不可能にしてるんだよね。

低速だからって、事故が深刻じゃないとは限らない。その他の車両の速度については何も言ってないし。テスラが時速2マイルで交通の流れに入っていくこともあれば、完全に停止した後でも事故の原因になることもある。

交差点に入る時、他の車が時速35マイル以上で走ってるなら、時速4マイルでも関係ないよ。

これは安全運転手がいる状態での話だよね。だから、ロボタクシーが大きな事故を避ける能力については結論を出せないよ。理想的には安全運転手がそれを処理するべきだからね。ドライバーの介入に関する実際のデータがないと、安全性についてポジティブな結論は出せないと思う。私の疑念は、こういう小さな事故は安全運転手が見逃しやすいか、もしかしたら安全運転手が介入して事故の前に車を減速させたのかもしれないってこと。これがデータに反映されるかは分からないけど。

同意だね。「テスラが物にバックして、1 mphでポールや木にぶつかったり、2 mphで固定物にぶつかったりした」というのが特に気になった。1 mphや2 mphで何かにバックしたって報告する人間のドライバーはいないと思う。ニューヨークに住んでいた時、そういう衝突をよく見かけたよ。人々は「バンパーバディ」を車に付けて、狭い路上駐車で後ろの車に「バンプ」しながら出ようとするからね。私の予想では、その「衝突」のうち少なくとも3つは、人間のドライバーなら絶対に報告しないようなものだと思う。

ディープフェイクのヌードの問題は、これらのツールが広くアクセス可能で、連邦レベルでは投稿した人に法的責任があるってこと。ツールをホストしている人には責任がない。これは、現在の規制環境（トランプ政権）によって、今後6年間で修正される可能性が高い間違いだね。新しい法律に取り組む政治的意志はない。 > アメリカには、この問題を本質的に捉えて行動を起こす機関があるかどうか分からない。これは道路に出る準備ができてない危険なシステムなんだから。ディープフェイクとは違って、道路安全に関する法律や民事責任の前例はしっかりしてる。テキサスはテスラを前に進めてるかもしれないけど（部分的にはイデオロギー的な理由もあるかも）、主要なアメリカの都市がこれに賛同するのは非常に難しいと思う。だから、ブルーステート（あるいはほとんどのレッドステート）でロボタクシーがすぐに道路に出ることはないと思うよ。

これが準備できることは絶対にないよ。人間よりも常に優れた状態にするのは、スマホなどで使われるソフトウェアのバグを修正するのとはわけが違う。動的で制御されていない環境に対処するのは、もっと難しいんだ。

統計的な比較をするのは難しいよね、データがほとんどないから。それは違うよ。

いくつかの事故は、ほとんどの他の車に標準装備されている駐車センサーがあれば簡単に防げたってのはちょっと驚きだね。テスラは現代の基準で見ると本当に安っぽい、十分じゃない車だよ。内装もひどいし、トヨタ・カローラみたいな一般的な車と比べてもスカスカだし、買ったバージョンによっては駐車センサーもないんだよね。今のモデルには周囲カメラも付いてないと思うけど、これは今やほとんどの車に標準装備されてて、実際にすごく便利なんだよね。ロボタクシーもスカスカなのは驚かないかな。

うん、1、2年前にタイタニックに行こうとして潰れた潜水艦みたいな感じだね。海洋産業全体のイメージが悪くなったし、他の潜水艦を作ってる会社もビジネスに影響が出るんじゃないかと心配してた。

自動運転の分野全体に悪い名前を持ち込んでる。少数の人間が普通の運転の分野全体に悪い名前を付けてる。 > 平均的な消費者はテスラとウェイモの違いを区別しないよ。実際に「何が違う」っていうの？彼らのコードの秘密のソース？企業の巨人たちがタクシーの運行で競争するなんて、いつも驚かされるよ。なんか、冗談みたいに、彼らは完全にアイデアが尽きてしまったように感じる。 > 彼らはすべてのロボット運転が事故を起こしやすいと思うだろうね。普通の運転と自動運転の失敗モードの違いは明らかだよ。多くの消費者は、提供者間のエラー率が違っても、全体的な妥協が実現不可能だと感じてる。ウェイモが対向車線に突っ込んで停車し、ナビシステムを通じてテクサポの声が聞こえてくるのは、かなりの体験だよ。事故がゼロでも、ユーザーがこのシナリオに陥ったら、違いを評価してくれないだろうね。彼らは投資家じゃない。ただ行くところがある人たちだよ。「この分野」なんて気にしないし、気にする必要もない。 > 危険で無責任だ。実際、これはパイロットプログラムなんだ。どうしてこのリードがいつも埋もれてしまうのか理解できないよ。データを受け入れて、ここでの世界観に組み込む代わりに、人々はただ手を振って、この問題がどれだけ難しいかを言い訳したがる。ハッカーニュースはいつもこの問題が簡単だと思ってるけど、実際はそうじゃない。

うん、話を聞くとみんなテスラに自信を持ってる。でも、ウェイモがレベル4でテスラがレベル2だって言うと、全然違いがないって感じるんだよね。違いを分かりやすく説明する方法があるのかな。

これには実際、合理的な説明があるかもね。もしかしたらイーロンは、自分がウェイモのような自動運転車を作れるようになるまで、業界全体を沈めたいのかもしれない。

それについてはちょっと疑問だな。テスラはマスクの個性に縛られてるから、テスラとウェイモは同じフィールドにいないと思うし、オプティマスもそう。テスラは自動運転じゃなくて、テスラそのものだよ。今や多くの主流車両がいろんなレベルの自動運転機能を搭載してるから、みんなそれに触れる機会が増えてる。テスラはブランド認知度が一番だけど、もうその製品を定義してるわけじゃない。テスラはテスラ、ウェイモは自動運転。

一般消費者はテスラとウェイモの違いを区別しないだろう。 そう思うよ。それがブランド価値の全てだし。テクノロジーに詳しくない友達でも、自動運転についてはウェイモが安全でテスラがそうじゃないって知ってるみたい。

それは本当じゃないと思うな。ウーバーとリフトの違いを考えてみて。体験は大体同じでも、私は二つを区別してるし、会話で出たときに周りの人たちはリフトを「オフブランド」ってちょっと嫌がってる感じ。リフトはウーバーより安いか早いときだけ使うって人が多い。私はこの状況では平均的な消費者じゃないかもしれないけど、最近オースティンに行ってウェイモとロボタクシー両方乗ったんだ。ウェイモの体験の方が圧倒的に良かった。もっと統合されていて… 完全に感じた？それにすごく安全に感じたし（私が確実に事故を起こしてた状況でも事故を避けてた）。テスラがしっかりして、自動運転タクシー市場が「ウーバーと同じ値段だけどチップはいらない」じゃなくて、本当の価格発見ができるようになるといいな。もっと多くの車両が道路に出てくるにつれて、確実にその値段は下がるはずだし。運転能力とは関係ないけど、ブランドの話として、テスラがサイバートラックやロボタクシーに使ってるグラフィティフォントがめっちゃダサくて気持ち悪い。それだけでちょっと嫌悪感がある。

2010年頃に完全自動運転車のプロジェクトに関わっていたけど、どの会社も業界全体も、事故を起こさないようにものすごいプレッシャーを感じていたよ。一つの会社の悪い事故が、全体の取り組みを台無しにするからね。

EVがどこにでもある今、既存の自動車メーカーにとって脅威じゃなくなったのに、テスラがメディアの体制を更新できてないのは良くない印象だね。

なんか面白いよね。約10年前に完全自動運転（海岸から海岸まで）を主張してた会社が、去年まで何も近いものを提供できてなかったなんて。2019年に「資産が増える」って買った人たちは、今の車の価値についてどう思ってるんだろうね。

フォードが買ったメディア会社ってどこ？ホンダやトヨタは？逆に、イーロンが買った特定のメディアサイトが思い浮かぶけど。

これのためにどのメディア組織が買われたの？イーロンがツイッターを買って会話を支配しようとしてるから皮肉を言ってるの？彼はあなたが言ってる悪い行動の典型的な例だよね。

それから、テスラが駐車中のトラックにぶつかった件もあるよ：「13781-13644 Street, 重トラック, 負傷者なし, 直進中 (重トラック: 駐車中), 4mph, 接触エリア: 左」

ロボタクシーの監視って、ただの緊急ブレーキスイッチみたいなもんだよね。消費者の監視ってのは、車の操作が目の前に全部揃ってることだと思う。ちゃんとやってるなら、ハンドル握ってペダルに足乗せて、すぐにでも運転できる準備ができてるはず。

テスラや他の自動運転タクシーに対して公平に言うと、都市部や短距離の移動は、平均的な移動よりも衝突率が高いことが多いんだよね。それに、FSDはオーナーが自分で運転することが多いし。

FSDの数字は、ドライバーが難しい状況で介入することで助けられていて、高速道路の走行距離に重みが置かれているんじゃないかな？

何百万マイルも無事故で Almost there. 人間は1億マイル運転するごとに1人を殺すんだ。大衆に普及するためには、自動運転車は、例えば10億マイルごとに1人を殺す必要がある。つまり、統計的に意味のある数字に達するためには、数十億、数百億マイル運転しなきゃならない。

そうだね、私の返答は「君は統計の銃撃戦にエピソードのナイフを持ち込んでいる」みたいな感じになるかな。

いや、TSLAは意図的に事故の詳細を公開してないよ。

みんなの参考までに、同じデータセットによると、Waymoは同じ期間に101件の衝突を起こしていたよ。