最高だった！

彼らが仕事を楽しんでるのがわかるね。

外部者として、GMがどれだけ深いところにいるのかを理解するのにかなりの投資が必要だったんだろうなと思ってた。これに気づいたら損失を切るのは理にかなってた。車を製造する経験や能力は、自動運転ソフトウェアやセンサーのスタックを作るのにはほとんど役に立たない。Adobeが自動運転車を作る方がGMよりも理にかなってると思う。

実はCruiseは10月の事件の後、マーケットに戻る直前だったんだ。[1] すべての（もっと難しい）内部安全基準で効果を達成して、車が大幅に改善されたことを示してた。GMは発表の1、2日前に私たちの足元をすくった。現CEOも全く知らなかったし。GMがこれをやった理由については自分なりの陰謀論があるけど、GMはボールをこける長い歴史もあるからね。 [1] https://www.cbsnews.com/sanfrancisco/news/nhtsa-robotaxi-cru... [2] https://www.theautopian.com/here-are-five-times-gm-developed...!

GMに過大評価してるかもしれないけど、彼らは技術を取得したのは、自動運転じゃなくて運転支援として車両に取り入れるつもりだったんじゃないかなって思う。タクシーの運営をしたくないっていうのも、かなりオープンに言ってたし。クルーズ自体も調査に巻き込まれて、サンフランシスコでの運営を禁止されて、他の市場でも自主的に運営を停止してたから、ターゲットになっちゃったんだよね。GMはすでに数十億ドルも投資してたから、少なくとも技術の権利を確保するのは理にかなってたと思う。

ダン・アマンを追い出すのは悪手だったな。個人的には当時の体制が好きだった。カイルがCTOでダンがCEOっていう。カイルは内部CEOとして素晴らしかったし、ほとんどの内部の決定を彼がしてたからね。もしダン・アマンがCEOだったら、事故の展開は全然違ったと思うよ。（元クルーズの社員でもある）

クルーズでの一回の乗車は良かったけど、問題は車が出発するまでに10分くらいかかったこと。車が到着して、乗り込んだら、出発の準備をしてるのに動かない。数分後にサポートに連絡するボタンを押したら、もうすぐ出発するって言われた。10分後にやっと出発したけど、なんでそんなに時間がかかったのか全く分からなかった。あんまりいい体験じゃなかったな。もしクルーズの人が何が起こってたのか説明してくれたら、体験の違いが解消されると思う。

これは勝者総取りのビジネスだよね。クルーズがウェイモを追い越すのは難しいだろうから、説得力のない投資を続ける理由が薄くなってくる。クルーズは常に「ウェイモの劣化版」になる運命だったと思う。一方でテスラはウェイモとは全然違う道を進んでいて、ウェイモに勝つチャンスがあるし、たとえ勝てなくても特定のニッチで成功する可能性がある。（ちなみに、私はウェイモのファンです。）

文化的に厳しいみたいだね。外から見ると、今テスラは1.6兆ドル、ウェイモは1300億ドル、GMは720億ドルの価値がある。もしクルーズがこのレースで実際に三番目の競争相手だったら、GM全体よりも価値があるはずだよ。自動運転は車作りよりも遥かに価値のあるビジネスだからね。そういう観点から見ると、GMの他の部分をあまり気にせず、クルーズを成功させるために全てを犠牲にする覚悟が必要だって言えるかも。でも、GMみたいな場所で文化を変えるのは難しいよね。GMのCEOは本当に大きなリスクを取りたいと思ってるのかな？会社の価値を10倍にするか、全てを失うかの50-50の賭けをする覚悟があるのか、それともそのリスクを避けるために数十億ドルを払う方がいいと思ってるのかな。

これが、30年前にEV1で電気自動車市場でみんなを圧倒していた同じ会社だってことを忘れちゃいけないよね。『誰が電気自動車を殺したのか』を見てみて。