Uberのドライバーに何度も迎えに来てもらったけど、酔っ払ってるとかハイだって自慢する人がいたりした。国を超えて、薬を売ろうとするドライバーも何人かいたし、チリでは、信号待ちのたびに微睡んでるドライバーがいたこともあった（それは面白かったけど、時速10マイル以上出たらすごく心配だった）。女性は、ドライバーからナンパされる心配もあるし、問題は尽きない。だから、みんながそれを避けるためにお金を払うのも無理ないよね。

同じく。ウェイモは車酔いしないけど、攻撃的なUberやLyftのドライバーは酔う。自動運転が「解決」されて、細かい最適化が始まったらどうなるんだろう。ウェイモもその時には過剰に攻撃的な運転を始めるのかな。

サンディエゴの空港からホテルまでずっとアニメを見てたドライバーのことは忘れられない。そして、窓を開けて2分間運転すれば、車内でタバコやマリファナを吸ってたことがバレないと思ってるドライバーたちもね。

車に乗ったときに、ドライバーが誰かと電話中で、明らかに自分のことを別の言語で話してるのはいつも嫌な気分になる。電話で何かをつぶやいていて、こっちに話しかけてるのか分からない時もあるし（実際には20%くらいの確率で話しかけてる）。すごくストレスが溜まるよね。

危険運転してる なんで尾行してる時にブレーキを踏むか、少なくともクラクションを鳴らす機能がないんだろう？80マイルで2台分の距離はダメだよ。

危険運転 ここで自動運転タクシーが成功する可能性があると思う。自分の車に自動運転は要らないな、自分の運転技術の方が信頼できるから。でも、Uberに乗ったときに、降ろしてくれって言おうかと思ったことが何回もある。事故はなかったけど、本当に危険な運転をするドライバーがいて、酔っ払ってるかハイかの50/50な運転手もいた。ランダムなUberの運転手より、自動運転の方が絶対信頼できる。

北カリフォルニアのハイウェイ17をUberで走ったことがあるけど、運転手の中には人生で90度のカーブを曲がったことがない人もいたんじゃないかな。何度も半分冗談で、次の会議に間に合わなかったら、その車で不幸な結末を迎えたからだって同僚にメッセージ送ったよ。先週、イングルウッドとサンタモニカをWaymoで乗ったけど、他のライドシェアシステムよりずっと安全に感じた。Waymoにとってライドシェアは最終目的じゃないと思う。もしWaymoの個人車両をそのまま買えるなら、明日でも買いたいな。

すごく混乱した運転をするUberドライバーに遭遇したことがある。YouTubeに気を取られていたり、危険な運転をしていたり。変なルートは基本的には大丈夫だけど（あまり旅行時間が増えない限り；その場合はチップを減らすけど）、注意散漫や危険な運転は自動的に低評価だね。私は「いつも5つ星」なタイプだけど、安全問題は真剣だから。

車酔いもあるし、信号待ちの多い交通では、攻撃的な運転で急ブレーキや加速されると気持ち悪くなる。信号は他にも問題があるけど、友達とのディナーに行くのに気分が悪いのは嫌だ。とはいえ、空港に行くときは、知識があって機会を逃さないドライバーに運転してほしい。最適なレーンを選んで、信号を逃さないでほしい。

あなたが言ってるアメリカ人はEUに住んでるの？それともアメリカに戻ったの？言語の壁が躊躇の理由かもしれないね。Gen Zやアルファ世代がアプリ中心だって話は聞いたけど、私の30代前半の友達は、サービスによっては電話したりメール送ったりするのに全然問題ないよ。

アメリカ人は何世代にもわたって人を恐れるように育てられてきた。「見知らぬ人は危険だ」っていうのが根付いてる。終末的なニュースメディア。一般的なミレニアリズムが暴走して、「善と悪の最終戦争が来る、悪の方が数が多い」っていう前提がアメリカ文化のあちこちに浸透してる。悲観的な考え方。なんだかそれが私たちの社交スキルに影響を与えたんだよね！自然に外向的じゃないと、これを解消するのは大変だよ。

アメリカ人はトレンドにちょっと早いけど、正直ドイツ人としてはWaymoがここに来てほしいな。新しいテクノロジーを取り入れるのが遅いから、実際にはまだ何年もかかると思うけど、私にとってはゲームチェンジャーになるよ。特にペットを飼ってる人向けのオプションがあれば最高だね。ペットと一緒にリラックスできて、誰にも迷惑をかけないなんて素晴らしい。なんでかって？その安定性が追加料金の価値があるから。どんな車が来るかがはっきりわかるし、悪いドライバーに当たる心配もない。単純に機能するんだよね。それにチップのことも面倒くさい。チップをあげるかどうか、いくらあげるかなんて決めたくない。サービスの料金を払うだけでいいんだ。あと、個人的に人にサービスされるのがあんまり好きじゃない。多分、自分が接客業で一日も持たないからだと思う。小話を振ってくるのが本当に話したいからなのか、評価を良くしたいからなのか、いつも微妙で awkward なんだよね。もちろん、サービス業が好きな人もいるし、長期的な失業は彼らにとって辛いだろうから、私もあんまり助けになってないかも。

数年前、私が飲食業界で働いていたとき、顧客はドアダッシュアプリを使うために、全体の食事代を20%も多く払ってくれたんだ。リピーターには、サードパーティのアプリを使うためにプレミアムを払ってるって伝えたけど、彼らはそれでも使い続けてた。

企業は何十年もかけて、かなりの金を使って人々に電話をかけさせないようにしてきた。それがうまくいったんだ。人々は他に選択肢がないときだけ電話をかけるようになった。

タクシー会社に電話しても、来ないことが何度もあったよ。再度電話すると「誰か向かってるよ、15分で着く」って言われるけど、40分後には何も来ない。アプリだと、ドライバーがどれくらい離れてるかがはっきりわかるし、何より本当に来るのかどうかもわかるからね。（それに、EUではフィレンツェで言語の壁にかなり苦労したこともあったよ。）

アプリがあるサービスを使うために、電話で別のタクシー会社に連絡するよりもお金を払う人がいる。 タクシーの予約にアプリを使うのは、電話で注文するよりもずっと優れているから、何が不思議なのか理解できないよ。

運転手がマリファナを吸ったばかりの匂いがするUberに乗ったことがある。

Uberは、5つ星の評価を常に得られないドライバーをもう解雇しないの？

これすごいね。これをやることで、AIがドライバーの仕事だけじゃなくて、私たち全員の仕事を奪う一歩に近づいてることを忘れないで。良い面も悪い面もあるね。そうならないことを願うけど、結局のところUberのドライバーだけが困ることになるんじゃない？私たち二人はUberのドライバーじゃないから、あんまり気にしないよね？

彼女の英語は私たちの説明を理解するには足りなかった もう一つのWaymoのセールスポイントは、誰とでもコミュニケーションできる普遍的な能力（みんな同じだからね）だよ。

Waymoは規模が大きくなるにつれて製造コストが下がるだろう。つまり、価格が上がるにつれて利益も増えるってことだね。

まだまだ実現には遠いけど、Waymoが生き残るなら、価格と車両タイプの面でUberやLyftと似たような運営になるんじゃないかな。乗車の一貫性がどれだけ重要かを理解してるはずだから、選択肢がたくさんあるとは言わないけど、他の会社が同じようなサービスを提供しないように、ある程度はランク分けをする必要があると思う。少なくとも、基本的な乗車（アイオニックみたいな、あるいはもっとシンプルなもの）と、中間にアイオニックやアイオニック+タイプ、そして大きくて豪華な選択肢ができるんじゃないかな。これはライドシェアに関して言ってるけど、Waymoが将来的に運営できるさまざまな分野について内部でたくさん話し合ってるのは間違いないと思う（配送や公共交通など）。

2025年にジョージア州サバンナで時給$23.66は、飢え死にするレベルだよ。サバンナは住宅が不足してて、アパートもほとんどないのに、見つけたら月に$2K近くするし。あの可哀想な人たちに神のご加護を。

サービスエリアを拡大するよりも、在庫を増やす方向に進むと思うな。ピーク時に車を予備で保持するのはすごく高くつくから、Uberはそのコストをドライバーに負担させているけど、Waymoは近くのエリアから車を引き出せる必要があるね。

ジャグとアイオニックは確かに中間地点だね。ハンドルと窓が完全に黒くないシートなんて必要ないよ。最終的な製品は、Cruise Oneのコンセプトに近いものになるんじゃないかな。

ウェイモの運営で何が高いの？資本コストがドライバーの給料を超えるの？

この前、信号待ちしてたら、古いボルボのワゴンに乗ったおばあさんに轢かれそうになった。ちょっと混乱して左折しようとしてたみたいだけど、どう動けばいいかわからなかったみたい。後ろの人たちがクラクション鳴らして、おばあさんはそのまま行っちゃった。たまたま横断歩道にいて、クラクションの音に振り向いたら彼女が来てたから、なんとか避けられたよ。彼女は90歳以上、95歳以上かもしれない。こういう人たちには、個人用のウェイモが本当に役立つと思う。FSDを組み込んだ車を売れば、ウェイモレベルで、バン！それで多くの高齢者の生活が楽になると思うよ！

話すことや awkward なやり取りだけじゃなくて、匂いや他人のパーソナルスペースにいることもあるよね。車に座っていると、ドライバーに物理的に近づくことになるから、オープンな空間では普通に快適に感じる距離よりも近くなるんだよね。それに車は閉じられてるし、基本的に彼らのパーソナルスペースに強制的に入らされる感じ。運転手なしの車ならそういうことはないよね。

「他の人」が有能で清潔で礼儀正しいという一般的な意見には疑問があるな。DMVのオフィスに行くよりもオンラインで何かをする方が簡単なら、もちろんやるけど。普段はオンラインのフードデリバリーはあまり使わないけど、地元のレストランに行くのは全然平気だよ。

Waymoは乗っていて快適だし、人々は快適さを重視する。スピードを出すのが好きなUberのドライバーも多くて、SFではそれが本当に怖いこともある。バスは誰が乗っているかによって運次第だし、出発地点や目的地によっては時間がかかることもある。Waymoが提供するサービスは、平均してただ良いんだよね。

特定の層の人たちはプライバシーを重視して、そのためにお金を払う意欲があるかもしれないけど、他の層の人たちは社交的なやり取りを気にしないか、少なくともそれがないことにお金を払うつもりはないかもしれない。例えば、在宅勤務を好む人もいれば、共有の作業環境での社交的なやり取りを楽しむ人もいるみたいな感じ。個人的には、運転手と一緒に乗るかどうか選べるのはいいことだと思う。

人々は他の人と関わらないためにお金を払いたがってるね。これって文化的なものかな？例えば、日本には自販機がたくさんあるってよく聞くけど、これは単に技術の進歩や効率性の結果なのか、あるいは売り手と対面することを「面倒に思いたくない」っていう文化的な要素があるのかな。

Waymoが好きな人たち（HNにいる人たちも）って、ある程度神経多様性があると思うから、人間を完全に否定するのは早いと思う。私の経験では、大多数の人は人と関わるのが好きなんだ。だから、技術的にはここ20年ほど必要がなくなってるのに、まだお店やレストラン、オフィスがあるんだろうね。

人は他の人を愛してるけど、取引になると最悪な面が出てくるね。

こういうスレを見ると、Hacker Newsの投稿者と俺の友達が全然違うタイプの人間だって思い出す。俺たちはライドシェアに全然気にしないからね。

それはそうだけど、みんなお金を払いたくないっていうのもあるから、「商品の一般化」ってどれくらい意味があるのか分からないな。

Uberはそれをやってきた。クラスを選んでも、実際に来る車は関係ないことが多い。荷物のためにもっとスペースが必要なのに、"ミッドサイズ"のSUVが来て、普通のセダンと同じくらいのスペースしかないことが多いし、前の日に普通の車で迎えに来たのと同じタイプの車が来ることもある。

$3って、そんなに小さな問題じゃないんじゃない？ライドシェアサービスが恋しい。デンマークでは、高品質なタクシーが高くて、必要なときに手に入らないことが多いんだ。

一度、Uberで逆の体験をしたことがあるよ。普通の料金（UberXか何か）を払ったら、黒のBMW 530が leatherシートで現れたんだ。

同意。最近のUberとLyftの乗車は、遅れたピックアップやキャンセル、古くてガタガタの車で不快な体験だった。UberやLyftよりも電車を使うよ。

人々は自動化を嫌っているわけじゃない。悪い自動化を嫌っているんだ。あなたの説明からすると、Waymoは「良い自動化」、コールセンターは「悪い自動化」って感じかな。チャットGPTレベルの自動化されたカスタマーケア体験が実現したら、私たちは人間が応答するたびに、彼らのアクセントや態度に文句を言うようになるよ！

テスラには絶対に乗りたくないから、ちょっとお金を払ってでも避けたい。あれに乗るといつも車酔いしちゃうんだよね。

ロンドンのブラックキャブみたいな形じゃない「タクシー」っぽい車は全部失敗だね。座席と荷物の積載が普通の車よりずっといいから、ちょっとムカつく。

彼らの決意？ 私は$3の返金を受ける権利がなかった。イライラすることに、Lyftの立場は、到着した車が気に入らなければ、到着時に拒否すべきだってことなんだ。そうしないと、（部分的でも）返金を受ける権利がないって。彼らも送った車が追加料金に見合わないことを知ってるのにね。

合意通りに配達されなかった商品の請求は、公正クレジット請求法の保護を受けるよ。商人との解決を誠実に試みたなら（君はそうしたよね）、クレジットカードを使って金額をチャージバックするべきだよ（部分的なチャージバックをリクエストできるところもあるけど、できなければ全額リクエストして、追加情報で部分的にしたいって説明すればいい）。$3のために価値がないように思えるかもしれないけど、これがたくさんあるとクレジットカードや銀行が彼らに厳しくなるかもしれないから、ちょっとした手間をかける価値はあると思うよ（通常はクレジットカードのアプリで全部できるし）。

WaymoはLyftやUberよりもエンシティフィケーションサイクルが早いだけだね。

もしかしたら、僕の人間嫌いな傾向のせいかもしれないけど、CVSの自動キオスクを選ぶときでも、スタッフと小話をする必要がない方がずっと楽なんだ。相手がいい日かどうか心配する必要もないしね。そんな体験のためにWaymoに20%多く払ってもいいと思ってるよ。

そうそう、車に人がいるのを避けるためなら、プレミアムを払ってもいいよ。運次第だよね。すごく社交的なドライバーが来るかもしれないし、臭い人や失礼な人、注意散漫なドライバーが来るかもしれない… ただ、ロボットと一緒に静かに座っていたいんだ。

なんで誰もが、より安全な高級車に乗るために少し高いお金を払う小さな市場セグメントに驚くのか理解できない。ベースモデルのLyft（後ろに二人も乗れないような運転しにくい車）と比べてね。次は「ファーストクラスのチケットはエコノミーより高い」って投稿する人が出てくるだろうな。Waymoは最終的にWaymo ComfortやWaymo Blackを展開するよ。

だから、私はAIに期待しているんだ。人々は人と話さなくて済むなら、劣悪なサービスにプレミアムを払うだろうから。

人と接しなくて済むのはいいことだと思うけど、私にはちょっと違う見方があるな。私は「古い」世代（40代）だから、Uberで育ったわけじゃない。それが私の考え方に影響しているかも。ランダムな人を雇いたくないんだ。もしランダムな人から乗せてもらうなら、すごく安いと思うけど、AからBまで運転してもらうなら、プロのサービスが欲しい。整備された車のフリートにいるプロのドライバーがいいな。UberやLyftだと、そういうのがわからない。多くのドライバーは素晴らしい仕事をして、車や乗客をプロとして扱っているけど、そうじゃない人もいる。タクシー業界はひどかった。競争がなかったから、怠けてひどい仕事をしても、みんな使わざるを得なかった。それは改善が必要だった。でも、私たちが学ぶべき教訓は「タクシーは悪い」じゃなくて「悪いサービスは悪い」だと思う。UberやLyftがこんなに変動するのは、彼らの価格に対してプラスじゃないよね。

チップの問題もあるよね。ウェイモには乗ったことないけど、ウーバーやリフトでは普通にチップをあげるよ。ロボットにはチップはあげないけどね。だから、少なくとも俺にとっては、$15+$5のチップと$20はほぼ同じだよ。

乗るたびに掃除してるの？ どうやって臭いがたまらないのか、笑

ゴミを持っているドライバーが増えてきているね。最近乗ったやつは、使い古しの包帯が丸められてたよ。

まだ初期の「クソ化」してない製品を体験してるんだね。ウーバーも昔は安くて素晴らしかったけど、利益を最優先にし始めたからね。ウェイモも、テック企業が今はもっと経験豊富だから、もっと早くそうなると思うよ。