FeliCaがこんなに速いとは驚いたよ。でも、遅延が無視できるわけじゃないよね。東京の地下鉄の改札を通るのがロンドンのよりどれだけ速いかは明らかだし。それによって、もし一つの都市の公共交通システムが遅くなるなら、経済的な影響もあるはずだよね。共感を一旦無視しても、これって西洋の資本主義のイデオロギーが改善すべきことじゃないの？考える材料になるね。

遅延は問題にならない政府は、道路の速度制限を45mphに設定するんだ。これは、混雑した道路でほとんどの車が1秒ごとに通過する速度だから。その政府は、9時間働いて、往復1.5時間通勤して、生活や人間関係、趣味のための自由な時間が全くないと分かったときに、全人口がうつ病で過労だって驚くんだよね。

別の視点として、西洋では公共交通機関はせいぜいコストセンターとして見られているけど、日本では完全に利益を上げるビジネスとして期待されているんだよね。[0] パリもICシステムを採用していて、かなり使いやすいけど、JRシステムの極限まで推し進められてはいない。なぜなら、そこまで投資する準備ができていなかったから、お金の管理もできず、完全なビジネスにすることができなかったんだ。[0] 一部の路線やエリアは確実に金食い虫だね。だから、いくつかの会社はICシステムから完全に撤退したり、互換性のない安価な別の実装に切り替えたりしているんだ。

確かに。だけど、西洋の交通ゲートや改札の主な問題はこれだね：日本のIC取引は100ms未満。EMV IC取引は数百ミリ秒。ニューヨークの地下鉄で目の前の人が、もう一つの数少ない改札を塞いでるのに、電車が来るのに携帯やカードをバッグの中から探し始めるのに気づくのは、タイムレスな状況だよね。

公共交通機関の改札の列に関しては、レイテンシとスループットは基本的に同じことだよ。レイテンシを減らさずにチケットラインのスループットを増やす実用的な方法はないんだ。ほとんどの駅では改札を増設できないし、駅が大きくないからね。人が小さくないから改札を小さくすることもできないし。どの交通システムも、改札が満たさなきゃいけないスループットの要件を測定しているよ。それは必然的にレイテンシの要件も意味するんだ。一つの改札が複数の人を同時に処理できないからね！それに、西洋のシステムもそんなに遅くないよ。記事の動画は10年前のもので、ロンドンの人が紙のチケットを使ってるのが映ってる！ほとんど誰も非接触カードやオイスターカードを使ってないし。ロンドンではオイスターカードはすごく速いよ。速すぎて、早歩きのペースだと、改札に着く頃には完全に開いてるから、カードをリーダーにかざすのが楽な距離にあると仮定してね。非接触決済はその点遅いけど、TfLができることはあまりないんだ。遅い速度は、非接触カードが取引を処理するのに時間がかかるからなんだ。TfLは銀行やカードメーカーごとの非接触カードのレイテンシを追跡してるけど、カードメーカーや銀行の設定によってレイテンシにかなりの違いがあるんだ。でも、これはTfLが自分たちでコントロールできることじゃないんだよ。

記事は理由を示唆してるね：> 香港や東京のような場所は通勤者が多く、駅の改札周辺が混雑する。しかし、実際には「人口密度」が重要な要因だと思う。新しい決済技術への投資は、アメリカよりもこういった環境での方がはるかに実を結びやすいんだ。

その記事には、彼らがそうだとは書いてないよ。>全国のICカード、例えばSuicaやIcocaは引き続き使えるってさ。

コスト削減のためにそれを置き換えたいんだろうね。このシステムは大都市では素晴らしいけど、田舎では速度やコストが過剰だから、そこが問題なんだ。QRコードシステムを最適化できればいいんだけど、明らかにQRが勝つと思うよ。専用ハードウェアがいらないからね。ICカードは確かに速いけど、どの時点でその違いが重要になるのかな？

QRコードはほとんどの交通機関で紙や磁気の単一乗車券を置き換えるために作られてると思う。磁気券はすでにICカードより遅いし、QRコードを普通の紙に印刷するよりも製造コストが高くてリサイクルも難しいからね。