モデル3とモデルYは、ここ1年くらいでリフレッシュされたばかりだよ。モデルYはかなり見た目が変わったし、どこからその情報を得たのか分からないな。

個人的には、エロン・マスクがアメリカの援助を不正に止めて、毎年数十万人を殺しているのにちょっと引いてる。要するに、大量殺人ってやつだよね。非人道的なゴミだわ。

君の言う通りだけど、同じ理由でダウンボートされるだろうね。

車会社としては、新しい車モデルを消費者向けに開発するのが期待されてるのに、全然やってないみたいだね。

Xには驚かないけど、Sはいつも最高の機能とパフォーマンスを持つフラッグシップモデルだったからね。3はいいミドルサイズの車だけど、フラッグシップモデルをなくすのは変だよ。あれはいつも少数の人にしか支持されないし。

なんで最初にこんなにネガティブに見られるの？テスラは自分たちで設定した基準で測られてるからだよ。モデルのキャンセル、売上の減少、自己造成のブランドダメージがあって、あまり良い印象じゃないね。マスクは以前、テスラが年間2000万台売るって言ってたけど、今の目標は2035年までに合計2000万台を売ること。これって売上のさらなる減少を意味してる。テスラは何でも過剰に宣伝するから、達成できないかもしれないね。

トヨタはカムリやカローラをたくさん売ってるよね。スープラや86も作ってるのはいいよね。あと、「みんなテスラを嫌ってる！」みたいな毒をすぐに投げ込まずに会話できるのもいい感じ。

なんで最初にそんなにネガティブに見られるの？ 彼らは利益を出せるラグジュアリーカーを作れていたのに、今はそれができなくなって、最終的にはラグジュアリーカーを全く作れなくなったんだよね。その間に、エコノボックス市場でも競争力を失って、実際の競合が市場に登場する前から大きなシェアを失ってるし…。

ハロープロダクトを持つことはインスピレーションになるよね。多くのBMWの購入者は、退屈な古い3シリーズを買うかもしれないけど、少量生産のMモデルが存在することを楽しんでるんだ。

フォードは数年前に北米の生産をすべてマスタングとFシリーズトラックにシフトしたことで、かなり叩かれたよね。

SとXが終わった後、3とYのスペックは上がるのかな？

でも、3は比較にならないよ。安っぽいし、見た目も安っぽいし、乗ってても安っぽい感じがする。

テスラの人気モデルは3とYで、昨年の1.59百万台の納車の97%を占めている。モデル3は約37,000ドルから、モデルYは約40,000ドルからスタートする。テスラは昨年末にもっと手頃なバージョンを発表したんだけど、この記事のどこが分からないの？

車会社になるってことは、中国と競争しなきゃいけないってことだよね。可能ではあるけど、追いつくためには追加の資本投資が必要だろうし。失敗したマスクの見栄っ張りプロジェクト（サイバートラック）にたくさんの金を無駄にしたし、DOGEの騒動で自国市場での信頼も失った。キャッシュフローは昔ほど良くないし、大きな資本投資をするつもりなら、ロボットに目を向けるのは正しいかも。でも、その戦略は20年前に戻ることになるし、EVに関してはまだ始まったばかりだから、今後何年もキャッシュフローは車に依存することになるだろうね。

自動車株は重力の法則、つまり「退屈」に従うけど、テクノロジー株はそうじゃない。自動車メーカーは低マージン・高ボリュームで運営していて、価格、信頼性、またはラグジュアリーブランドの地位で競わなきゃいけない。ほとんどの自動車メーカーは、すべての市場セグメントに売るために複数のブランドを持ってる。テスラの価値提案は、同じようなMP3プレーヤーの世界でiPodになることだったし、それにプレミアムをつけて売ることだった。すべてを支配する一つのブランド、面倒なディーラーなしで、未来的なEV技術とタッチスクリーンのダッシュボードでガソリン車や物理ボタンの車を時代遅れにした。あれは20年前の話だね。テスラは先頭を走ってたのに、今はスケールを達成するのに苦労してる。注目を集めたいリーダーがどんどん足を引っ張ってる。リーダーは「クールなもの」を先駆けて報道されたいし、株価を上げるためにハイプを押し進めたい。一方で、買い手は手頃でタイムリーな修理を求めてる（第三者のボディショップに抵抗してるし、部品の交換コストも高いから無理なんだ）。成熟した会社として、既存の企業と競うための準備が全くできてない。リーダーたちは、偶然ではなく、ほとんどが一般には知られていない人たちだからね。

中国の自動車会社の工場の動画を見てみて。テスラよりもずっと自動化されてて未来的だよ。新しい工場のほとんどには人間がほとんどいないし、すべての部品の供給チェーンやパートナーが素晴らしいんだ。工場のすぐ近くにあることも多いし、コストも超安い。中国の自動車会社同士の競争は本当にすごいことになってる。

どうやらテスラはCTの4680バッテリー生産を99%減らしたみたいだから、CTも長くはないかも。でも大丈夫！ サイバーキャブが100%自動運転するし、月額$99のオートパイロット/FSDサブスクリプションや、理論的には皿を洗ってくれるロボットもあるからね。今の時代、多くの人がAIに対して敵対的な関係を持ってる中でね。

XとSは、Yや3に比べてずっと少数派のニッチな製品だったから、あんまり気にしなくていいと思う。

ミーム株の急騰で、テスラは自動車業界全体の価値を超えちゃったよね。もっと大きな何かを見つけないと。だけど、そんなのないと思う。ヒューマノイドロボットなんて、ただの悪いジョークだし。でも、それが彼らが方向転換してる理由なんだろうね。

サイバートラックが失敗だと思う理由は何？リビアンと同じくらい見かけるけど、リリースは5年以上遅れてるのに。

彼らはほぼ自動運転車、ヒューマノイドロボット、エネルギー（今はバッテリー、将来的にはもっと太陽光発電）に集中してる。あんまり好きじゃないけど、ビジネスの観点からは否定できないね。すでに月に30万人以上のサブスクライバーがいて、月額約100ドルだし。このビジネスはここから急成長するし、ロボタクシー事業自体もね。2年以内に、このビジネスはこの2つの変化だけで大きく変わるよ。

うん、この発表は信じられないな。巨大なフリーモント工場を人型ロボットだけ作るために変えるって？大口の買い手でもいるのかな？ちょっと懐疑的だわ。

同意だわ、ましてや年間100万台なんて！

最後にS/Xがリフレッシュされたのっていつだっけ？放置して工場を閉めちゃうなんて、ちょっとおかしいよね。

テスラのロボタクシーの需要が高いと思う？俺はそうは思わないな。

それはちょっと極端かも。テスラは電気自動車やロボットを作ってるけど、これらはまさに未来のものだよね。ゲームストップは中古ゲームを売買してるけど、コンソールがデジタルゲームを推進してるから、どんどん難しくなってる。ゲームストップはビジネスモデルを大きく変えないといけないけど、テスラはただ一般の人が電気自動車を頑なに拒否しないことを願うだけでいい。両方の株にはたくさんの期待が込められてるけど、テスラの期待はゲームストップのそれよりも現実に基づいてる感じがする。

イーロンへの嫌悪感が、ここにいる多くの人の視野を狭めてるよね。創業者が軌道ロケットの打ち上げと着陸をやってるのに、テスラをミーム株と同じように扱うのはおかしいよ。もうちょっと批判的な思考を使おうよ。

GMEは手に負えないジョークになっちゃった。TSLAは行き過ぎたカルトだね。

彼らに逆らうことはできない。よくわからないけど、買い手や潜在的な買い手がテスラに対する評価を、ここ1〜2年でかなり変えたと思う。

ベッティング市場では、テスラが常に動くゴールポストに到達しないことに賭けられるよ。同じミーム株のホルダーたちは、FSDが3月までに来るって確信してるから、賭けをしてるんだ。

俺もテスラを撃つつもりだったんだけど、テスラってエロンのミームみたいなもん？

それって国際的なことなのかな？ ストックホルムで育った場所の隣にあったラグ屋さんは、90年代初頭から2020年のコロナの時期までずっと閉店セールをやってたんだよね。結局、コロナで本当に閉店しちゃったけど。他にも同じようなラグ屋がいくつかあって、そのうちの一つは今でもやってるよ。

「これからサポートしないソフトウェア依存の製品を買ってね！」

典型的な「閉店セール」だね。閉店フェーズが終わらないなんて驚かないよ。

知り合いのテスラのデザイナーが言ってたけど、今は誰もそのプロジェクトに取り組んでないらしい。だから、私の予想では「すぐには無理」って感じかな。

決算コールでイーロンが「次世代ロードスターを4月にデビューさせることを期待してる。すごいものになるよ。」って言ってたよ。（俺はただの伝令だから、撃たないでね）

出てすぐにキャンセルされるだろうね。