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高速鉄道の事故前にスペインの線路が破損していたと報告書が発表

120日前原文(bbc.com)

概要

  • 2024年6月のスペイン鉄道事故の初期調査結果
  • 事故原因は線路の破断による可能性
  • 複数列車の車輪に共通した溝の発見
  • 45名死亡、スペインで過去10年以上で最悪の鉄道事故
  • さらなる詳細調査の必要性

スペイン高速鉄道脱線事故 初期調査報告

  • Iryo社 運行の高速列車が 脱線事故 を起こし、45名死亡の大惨事
  • 事故発生は 6月の日曜日19:45 （現地時間）、 Málaga発Madrid行き の列車
  • 脱線した 後部3車両（6〜8号車） が対向の Renfe社 列車と衝突
  • 線路直線区間の破断 が事故直前に発生した可能性
  • 線路の40cm（15インチ）ギャップ が調査の焦点
  • Iryo列車の前方車両の車輪 に「 溝（ノッチ）」を確認
  • 事故前に通過した 3本の列車 の車輪にも同様の溝
  • 車両2, 3, 4号車 に同様の溝、 5号車 には外縁部に溝、線路の傾き示唆
  • Renfe列車の前方車両 に死傷者多数

調査進捗と今後の見通し

  • CIAF鉄道事故調査委員会 による「 作業仮説」としての中間報告
  • 線路の破断と車輪の溝は「 幾何学的パターンが一致」との分析
  • 事故原因の特定には追加の計算・解析が必要
  • スペイン運輸大臣Óscar Puente は「 事故直前数分〜数時間内に破断発生」と説明
  • 線路破断が原因なら、 事前発見は困難 との見解

歴史的背景と今後の課題

  • 今回の Adamuz事故 は過去10年以上で最悪の鉄道災害
  • 2013年Galicia事故 以来の大規模死傷事故（80名死亡・140名負傷）
  • 線路保守管理体制の見直し と 早期警告システム の強化が課題
  • 今後の詳細調査結果 と 再発防止策 への注目

Hackerたちの意見

こういう亀裂を監視する方法ってどんなのがあるんだろう？「完全な連続性の欠如」って言われるくらいだから、かなり大きな問題だったんだろうね。電子的な連続性テストを思い出すけど、こういう場合に使われることってあるのかな？それとも、画像処理を使ったカメラを列車に取り付けるとか、ドローンを使うとか？この異常があったのに、他の列車が通過しても気づかなかったのは残念だね。

└

カメラやLIDARを搭載した測定列車があるよ。例えば、イギリスではこんなのがあるみたいだね： https://en.wikipedia.org/wiki/New_Measurement_Train

└

測定機器を搭載した特別な列車もあるけど、やっぱりすべての列車に基本的な異常検知センサーを装備すべきだと思うな。

└

確か、亀裂を監視するための一つの技術は超音波センサーを使う方法だよ。レールを通して音波を送り、反射波を分析して亀裂を検出するんだ。

└

TFAは40cmの隙間を示してる — でかいね！

└

ホイールインパクトロードディテクター。垂直の力をキップ（kips）で測定するんだ。アメリカにはこれがあるよ。

└

鉄道の欠陥検出器についてのウィキペディアのページを見てみてください。[0] 「レール破断モニター」のところには、電気的連続性と時間領域反射測定法が使われることが書かれていて、特に新幹線のような高速路線でよく使われているみたいです。それに加えて、音響センサー、ひずみゲージ、加速度計、可視光および赤外線スペクトルのカメラ、レーザー測定など、異常（例えば、事故前に他の列車の車輪にダメージがあった場合）を検出できる可能性のある他の検出器もたくさんあります。

こういう事件は統計的には非常に稀だけど、過去20年間にスペインで高速列車の脱線による複数の死者が出た事件が2回あったことを思い出す価値があるよね。[1][2] それに対して、日本の新幹線は1960年代から無事故の記録を持ってる。[3] 脱線や衝突による死者は一人もいないんだ。しかも、人口がずっと多くて、年間の乗客数もかなり多い国なのに。何が違うんだろう？[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Santiago_de_Compostela_derailm... [2] https://en.wikipedia.org/wiki/2026_Adamuz_train_derailments [3] https://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen#Safety_record

└

スペインは必要なメンテナンスをほとんどやってないみたいだね。 https://www.reuters.com/world/spains-deadly-rail-accidents-p...

└

長い期間にわたって、あなたが言ったように、非常に稀な2つの事件から何を結論づけられるのかはよくわからないな。マレーシア航空が短期間に2機の飛行機を墜落させたことを思い出すよ。あの時は、ヨーロッパから東南アジアへの安いフライトが取れたけど、親戚が「また墜落するんじゃないか」って心配してるのを気にしなければならなかったね。

└

事故は全然違う二つだね。二つ目はメンテナンス不足。なんでも、これをチェックする列車が2ヶ月前に通ったらしいけど、頻繁に通ってないのか、検査自体がいい加減なのか、疑問が残るよね。一つ目は、すごく低速の区間で信号をアップグレードしなかったことが原因。地域の列車でも事故が起こってたかもしれない。エンジニアたちはみんな危険だって分かってたし、ちょっとした気の緩みで誰かが亡くなることもあるって。だけど、スペインは今も線路の拡張中だから、政治的な駆け引きが絡んでる。事故が起きない限り、信号をアップグレードするのはコストがかからないけど、アストゥリアスへの高価な接続は価値があるから、微妙なトレードオフがあったんだろうね。線路のメンテナンスについては、もっとエンジニア主導のトレードオフがされるといいけど、スペインだし、効率的で信頼できる安全プロセスが得意な場所じゃないからね。バレンシアのDANAの失敗を見れば分かるけど、リスクを見た気象学者が避難を勧めてから、実際の避難命令が出るまでがすごく遅くて、229人も亡くなったんだ。

└

日本では、形状炸薬で線路を吹っ飛ばすFSBのエージェントは少ないかもね。

└

ここでの要因は、二つの列車が交差するタイミングが非常に不運だったこと。片方の列車が脱線した時に、両方の列車が剛性のある高速鉄道に見える。通常、こういうのが脱線しても、安定していて致命的な事故はめったに起こらないんだよね。

└

『ショーグン』や『クリプトノミコン』を読んで、日本に関するアニメやドキュメンタリーをたくさん見たけど（日本の鉄道システムについても、彼らから学んだ「指差し確認」方法を今でも使ってる）、日本人は本当にすべてを違うやり方でやってるって言ってもいいかも。

└

それは、人口がずっと多くて、年間の乗客数もかなり多い国の話だよね。実際、日本のシステムを維持するのが楽な理由になってるんだ。面積が小さいから、密度が高いんだよ。

└

土壌が違う？気候や天候のパターンが違うのかも。日本は地震基準で建設しなきゃいけないから、全体的に頑丈になってるのかな？それとも特定の故障モードに対して、少なくとも。

└

何が違うの？ 責任感。

└

僕の理解では、日本の新幹線は高速度鉄道で、グレード分離されたシステムなんだ。つまり、レールは高速度鉄道専用に使われているんだよ。ヨーロッパでは、特定のリンクを除いて、一般的にレールが共有されているから、新幹線のレールははるかに高い基準で設計・建設されているってことだね。

鉄道のレールが亀裂するのはどれくらい一般的なんだろう？それを実際に検出するためのシステムはどうなってるのかな。最近、ドイツのサブレディットで、OPがドイツの鉄道で亀裂を見つけたっていう投稿があったけど、かなり小さいものだったみたい。[0] https://old.reddit.com/r/drehscheibe/comments/1qe9ko2/ich_gl...

└

11月には、もっと大きな鉄道の一部が破壊される事件があったんだって。: https://www.bbc.com/news/articles/cp85g86x0zgo

└

鉄道のレールが破損するのはどれくらい一般的なんだろう？それはどのクラスのレールかによるね。それに、ヨーロッパはロシアと戦争中だから、ポーランドでは鉄道の破壊工作がロシアに起因してるって言われてるし。私の意見だけど、「ケーブル泥棒」が2022年のドイツの鉄道攻撃の原因だなんて、全く信じられないよ。 > それを実際に検出するためのシステムは何があるの？ドイツでは、「RAILab」っていう専用の鉄道車両があって、時速200kmまでのレール性能を測定する仕事をしてるんだ。さらに、各インフラには「Anlagenverantwortlicher」っていう責任者がいて、その人は少なくとも2年ごとに各インフラを点検しなきゃいけないんだ。問題がある区間は時には週に一回点検されることもあるよ。 [1] https://www.bbc.com/news/articles/c4gknv8nxlzo [2] https://en.wikipedia.org/wiki/October_2022_German_railway_at... [3] https://de.wikipedia.org/wiki/RAILab

└

鉄道のレールが壊れるのってどれくらい一般的なんだろう？ すごく気になる。 それを実際に検知するためのシステムはどうなってるの？トラックサーキット検知でほとんどのケースが拾えると思ってたけど。

└

いい発見だね。スペインのレールの隙間はすごく大きい。技術的な理由についてはよくわからないけど、かなり奇妙に思える。

└

地面が動くことで亀裂が入ることもあるから、最近の洪水が影響したかもしれないね。

└

珍しいけど、全くないわけじゃないよ。例えば、2000年のハットフィールド事故や2021年のゴトキ鉄道事故を見てみて。ほとんどの鉄道は、事故が起こる前に問題を検出するために定期的にレールを点検しているんだ。ここでの大きな疑問は、どうしてもっと早く見つからなかったのかってことだね。

確か、連続溶接されたレール（高速鉄道で使われるやつ）は少しテンションがかかってるから、1点で破損すると、全体のレールが欠けてるように見えちゃうんだよね。

└

CWTは、気温が「中立」の時にストレスがゼロになるように敷かれてるんだ。これって、気候によって変わるんだけどね。極端な暑さや寒さはそれぞれ、損傷やたわみ、亀裂を引き起こすことがあるから、中立温度を選ぶのはバランスが必要なんだ。でも、完全に切断されても、レールはほとんど縦に縮まらないよ。レールを固定するのは枕木とバラストの役目だからね。もしレールがバラストの代わりにコンクリートスラブの上に敷かれてたら、全然動かないよ。面白い事実として、現代のコンクリートや複合材の枕木（例えば[1]）がわずかに凹んだ形状をしているのは、伝統的な直線の木製枕木よりも横方向の力（つまりたわみ）に対して抵抗力を高めるためなんだ。

スペインのメディアからの追加情報だよ。壊れたレールは1989年のもので、ちゃんとメンテナンスされてなかったみたい。

└

リンクある？ それと、最近レールが更新されたっていう多くの発言とどう整合性があるの？

└

いや、壊れたレールは新しいものだって主張されてるけど、古いレールから新しいレールへの移行部分で起こったみたい。

実際、1週間で4件の鉄道事故やインシデントがあったよ。https://people.com/train-collides-with-crane-arm-in-4th-rail... メンテナンスの怠慢が原因のものもあるし、他は偶発的な事故みたい。こういうことが起こる確率を考えると、かなりクレイジーだよね。

└

5! アストゥリアスのシルカニアス列車が、オリョニエゴで崩れたトンネルの壁の debris に衝突したよ。けど、けが人はいなかったみたい。

「…Iryoの列車の前の車両はレールの上に残っていて、車輪に「ノッチ」があっただけでなく、以前にそのレールを通過した3本の列車も同様だった。」これは、車輪を見ている列車のサンプルに取り付けられたカメラが捉えられるようなことだね。

└

すごく高速なカメラとフラッドライトが必要になるけど、実際には難しいかもね。

メキシコの新聞「ラ・ホルナダ」の土曜日版に掲載された記事が、事故の原因についての詳細を提供しているよ。記事はスペイン語だけど、主なポイントを英語に翻訳すると以下の通り。1. CIAFによると、レールの破損は「ほぼ検出不可能」だった。レールの亀裂は、それを通過した列車やインフラのメンテナンスを担当する技術者には気づかれなかった。2. 被害を受けた列車はイタリアの会社Iryoに属していて、他の列車よりも重い。Iryo列車の追加の重さが脱線の要因になった可能性がある。3. CIAFは、車輪に記録されたノッチとレールの変形が、Iryo列車が通過する前にレールが壊れていたことと「一致する」と述べている。4. スペインの交通大臣オスカー・プエンテは、救助の遅れについての批判を否定した。大臣によれば、救助者は「18分」で到着したとのこと。全文はここで読めるよ: https://www.jornada.com.mx/2026/01/24/mundo/020n3mun

スペインの従来型および高速鉄道ネットワークでは、検査の頻度はADIFの規則とEUの鉄道安全基準によって定義されてる。高速線（AVE）では、視覚検査と幾何学的検査が、検査列車や搭載測定システムを使って毎日から週に1回行われてる。超音波によるレールの欠陥検出は、交通量やトン数によって通常1〜3ヶ月ごとに行われるよ。出典: ADIFの高速メンテナンスプログラムとEUの相互運用性メンテナンス要件。