インセンティブを見せてくれれば、結果を見せるよ。

ISPが、提携してるテレビサービスに加入すれば割引を提供してくれるって言ってたのを思い出した。私は、ボックスをレンタルしなくていいなら加入するって条件で同意した。でも、ボックスなしではサービスが使えないって…？まあ、どうでもいいけど、割引がもらえたから。

テスラは2月14日からFSDを直接販売しなくなるみたい。サブスクリプションのみになるんだって。

1. カリフォルニアでFSDの名称に関する訴訟があって、テスラは2月14日までに修正しなきゃいけないんだ（FSDが販売される最後の日）。新しいサービスのためのリブランドになるのかな。 2. イーロンの1兆ドルの報酬は、一定数のFSDサブスクリプションに結びついてる。 3. 一部の消費者はFSDのためにハードウェアのアップグレードがもらえるって言われてたけど、テスラはそれを最小限に抑えたいと思ってるはず。新しい車をFSDなしで買わせるためのインセンティブが出ると思う。 4. サブスクリプションが経済を動かしてるけど、詳しいことは知らないけど、どの会社も一回きりの購入よりサブスクリプションを求めてるみたい。正直言って、テスラは生涯FSDを持つ人が多くなるのを望んでないと思う。ニュースもあまり出てないしね。

僕の予想では、FSDのサブスクリプションがイーロンの大きな報酬パッケージの条件になったんじゃないかな。

そうじゃないと、その戦略は全く意味がないよね。価格は高いけど、テスラだけのことじゃない。フォードにはブルークルーズがあって、年間約500ドルなんだ。だけど、オープンパイロットやコマ（https://comma.ai/openpilot）を選ぶこともできるよ。ランダムなユーチューバーがテストして、テスラのFSDと同じくらい良いって言ってるけど、1回の簡単な料金が1,000ドルなんだ。ただ、オープンソースを信じるかどうかはあなた次第だね。

メルセデスのステアリングホイールのレーンアシスタントボタンを押したら、「まずサブスクリプションをアクティベートしてください」ってメッセージが出てきて、血圧が上がったわ。

それと、修理の権利ね。

今日、Comma 4が届くんだけど、すごく楽しみだよ（モデル3じゃなくて、Lightningで使う予定）。でも、これは一時的な解決策に過ぎないと思う。最新の車はCommaと使えないし、今後も使えないだろうね。メーカーがCANBUSを暗号化でロックしてるから。

今や多くのブランドの全モデルで標準機能になってるよね。

Commaはテスラに取り付けられるよ。もう何台かベイエリアで走ってるのを見たことある。

ハンドルはしっかり握って、目は道路に向けて、自分で運転するのが一番だと思う。

そうだね、テスラのこの動きは理解できない。レーンキープアシストは、2019年頃からほとんどの新車に標準装備されてるし、EVじゃなくてもね。確かEUでは、新しく販売される全ての車両にレーンキープアシストを義務付ける規制があるはず。安いベースモデルのマツダ3をレンタルした時もレーンキープアシストがついてたよ。テスラは、今や基本機能となったものを有料にしてしまって、損をするだけだと思う。

あなたの車、ほんとに接続できないの？僕の2014年の車は接続できるけど、運転支援機能はないんだ。2017年の車（2016年の中頃に納車）にはレーンキープと緊急ブレーキがついてて、結構新しくてワクワクしたけど、これも接続できる。大きな年会費を払って、3GのCDMAネットワークを設定すれば使えるんだけど、接続してもあんまりできることはないよ。2014年の3Gモデムは、オフの時に電力を使ってるのが心配で便利な時に外したんだ。レーンキープには接続が必要ってわけじゃないけど、モデムなしの車にそれを搭載するなんて驚きだよ。

個人的には、その製品を試してみるべきだと思う。車は基本的に、SFの用事を含めて、何もせずにどこにでも連れて行ってくれる。Googleマップを使って行き先を入力するだけ。もうしばらく月額料金を払ってるけど、私にとってはすごく価値があるよ。

先週OPLiveを見てたんだけど、毎週「トリプルプレイ」ってセグメントがあって、警察が送ってくるクレイジーな追跡や面白い体験の動画を紹介してるんだ。先週は、車の中で完全に寝てしまった男の話があった。州警がその車の横に並んで、男がハンドルに寄りかかってるのが見えたらしい。どうやら、その車はLKASが有効になってて、車線の間を行ったり来たりしてたみたい。州警は数マイルにわたってその車を追いかけて、どうするべきか考えてた。何度もサイレンやライトを点けたり、クラクションを鳴らしたりしたけど、効果はなかった。最終的に安全な場所を見つけて、無事に車を止めることができた。ピット中に男は突然目を覚ましたけど、そりゃそうだよね。後でわかったことだけど、彼は22時間連続で働いて、その後数時間離れた彼女の家に向かうために運転してて、ただ疲れ果てて寝てしまったらしい。

私は運転支援機能付きのスバルを持ってる。基本的には、速度と前の車との距離を入力すると、車が曲がったり加速したりブレーキをかけたりする。特にレーンがはっきりしてない時には、頻繁に解除されちゃう。数回使ったけど、その後はやめた。運転手や乗客としては、あまり価値を感じなかったから。確かに、注意を100%から95%に下げられるかもしれないけど、あまり変わらない。ハンドルを握ってないといけないし、ランダムに解除されることもあるから。真のオートパイロットとは全然違うよ。

私の5年落ちのスバルは、レーンキープと自動追従ができて、2時間の高速道路の運転中は、10秒ごとにハンドルを軽くタッチして機能を維持しながら、周りのバカを警戒してる。買った時からずっとこれができて、追加料金は一切払ってない。車の値段は3万ドルだったよ。

2019年に車を試乗してた時、いくつかの車がレーンキープ機能を持ってたけど、ラインの間で「バウンド」してたんだよね。フォレスターを選んだのは、理由は色々あるけど、すごく快適で、機能も素晴らしかったから。テスラの友達がレーンキープを自慢するたびに、「ああ、うちのベースモデルのスバルもそれできるよ」って言ってた。「いやいや、これはもっといいんだ、基本のレーンキープ以上のことができるんだよ」って言われても、「いや、それうちのスバルと同じだよ」って感じだった。

ただ、公平に言うと、サブスクリプションは「ステアリングアシスト」じゃなくてFSDのためのものなんだよね。コロラドにある機能にサブスクするわけじゃなくて、自動運転のソリューションにサブスクするってこと。これはテスラにとってちょっと頭の悪いビジネス判断だと思う。でも、技術はやっぱり明らかに優れてるよね。