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2025年にポルシェはヨーロッパで電動車の販売台数がガソリン車を上回った

2026年1月20日原文(newsroom.porsche.com)

概要

  • Porsche AG の2025年世界販売台数は 279,449台、前年比 10%減。
  • Macan が最も売れたモデル、電動化比率も大幅増加。
  • 北米 が最大市場、 中国 は大幅減少。
  • 電動化戦略 推進、欧州で電動車が過半数。
  • 2026年は 価値重視の販売戦略 と 個別化サービス拡充 を計画。

2025年Porscheグローバル販売実績

  • 2025年の 世界販売台数 は 279,449台、前年（310,718台）比で 10%減少。
  • バリュー重視の派生モデル構成 を最優先とする戦略。
  • 911 は新たな納車記録を樹立、 Macan が最量販モデル（84,328台）。
  • 経済・地政学的課題 にもかかわらず バランスの取れた販売構成 を維持。
  • 供給不足 （718・Macanガソリン車）、 中国での高級車需要減少、 価値重視の供給管理 が減少要因。
  • Cayenne Electric の投入も好評。

ドライブトレインと電動化の進展

  • 2025年は ドライブトレイン戦略 を拡大し、 ガソリン・PHEV・BEV をラインナップ。
  • 世界納車台数の 34.4%が電動化車両 （前年比+7.4ポイント）。
    • BEV（完全電動） ：22.2%
    • PHEV（プラグインハイブリッド） ：12.1%
  • 欧州では 電動化車両が57.9%、 BEVが3分の1 を占める。
  • Panamera ・ Cayenne は欧州でPHEVが主流。
  • 911（ガソリン・T-Hybrid） は世界で51,583台納車、過去最高。

地域別販売動向

  • 北米 ：86,229台で最大市場、前年と同水準。
  • 海外・新興市場 ：54,974台（-1%）、前年並み。
  • 欧州（ドイツ除く） ：66,340台（-13%）、 ドイツ ：29,968台（-16%）。
    • EUサイバーセキュリティ規制 による供給不足が主因。
  • 中国 ：41,938台（-26%）、高級・電動車市場での競争激化と需要減。

モデル別販売実績

  • Macan ：84,328台（+2%）、うち BEVが過半数 （45,367台）。
    • EU外ではガソリン車も継続販売（38,961台）。
  • Panamera ：27,701台（-6%）。
  • 911 ：51,583台（+1%）、納車記録更新。
  • 718 Boxster/Cayman ：18,612台（-21%）、2025年10月で生産終了。
  • Taycan ：16,339台（-22%）、電動化需要鈍化が影響。
  • Cayenne ：80,886台（-21%）、前年の反動も一因。
    • 2025年11月に 新型Cayenne Electric 発表、2026年春より納車開始予定。
    • ガソリン・PHEVと併売。

2026年の展望と戦略

  • 価値重視（Value over Volume）戦略 の徹底。
  • 718・Macanガソリン車の生産終了 を考慮した現実的な生産計画。
  • 三本柱パワートレイン戦略 への継続投資。
  • Exclusive Manufaktur や Sonderwunschプログラム による 個別化サービス拡充。
  • 顧客の 個性化ニーズ への対応強化。

地域別納車台数（2024年→2025年、増減率）

  • 全世界 ：310,718 → 279,449（-10%）
  • ドイツ ：35,858 → 29,968（-16%）
  • 北米 ：86,541 → 86,229（0%）
  • 中国 ：56,887 → 41,938（-26%）
  • 欧州（ドイツ除く） ：75,899 → 66,340（-13%）
  • 海外・新興市場 ：55,533 → 54,974（-1%）

免責事項

  • 本資料は 将来予想に基づく記述 を含む。
  • 経済・政治・法的状況 の変化により、実際の結果が異なる可能性。
  • 将来予想記述の更新義務は負わない ことを明記。
  • 証券の売買勧誘 を目的とするものではない。

【参考】 Porsche AG 公式プレスリリース要約。

Hackerたちの意見

ヘッドラインは面白いけど、記事の最後にある表の方がもっと興味深いと思う。- 世界的な販売 -前年比10%減 - 中国の販売 -前年比26%減 それに、ポルシェがガソリン車よりもEVパワートレインを多く売ったっていうのと、中国が消費者向け電気自動車の市場リーダーとしての地位を確立したことを比べると、電気自動車の優位性だけじゃなく、中国が自動車のスーパーパワーとして台頭する可能性の初期の兆しが見えると思う。

└

車の製造で誰かが優位性を保つことはないと思う。ロボティクスの急速な進展で、作り方が短期間で完全に変わるかもしれないしね。

└

オーストラリア市場では、BYD（中国ブランド）がテスラを追い抜くかどうかの比較がよくされるけど、私が思う本当の狙いは、BYDがトヨタに挑戦して、グローバルな自動車製造の王者になりたいってことだね。彼らはEVだけじゃなく、全体の車市場を狙っていて、すでにその準備が整っている。

└

中国はボリュームではスーパーパワーになるかもしれないけど、西洋の上位25%（価格で）のお客さんが中国製の車に興味を持つとは思えない。中国製品には全体的に品質問題が多すぎるし、厳格な品質管理をしている信頼できる非中国企業がない限り（例えば、Appleモデルみたいに）。でも、低価格帯では彼らが楽に勝てると思うよ。もちろん、多くの西洋メーカーも品質がひどいことは知ってる。

└

いい分析だね。

└

そうすると、電気自動車の優位性だけじゃなく、中国が自動車の超大国として台頭する（非常に可能性のある）初期の兆しが見えてくると思う。もう終わったね。アメリカ人は「車好き」って言われてICEエンジンに縛られてるけど、中国は何年もEV技術を開発してきた。ヨーロッパのメーカーは、アメリカ人を喜ばせるか、中国と競争するかで迷ってる状態。結果的に、何もちゃんとできてない。正直言って、「車好き」は一世代か二世代で消えるだろうね。実用性が95%の車の使い方には熱意よりも勝るから。

└

そうすると、電気自動車の優位性だけじゃなく、中国が自動車の超大国として台頭する（非常に可能性のある）初期の兆しが見えてくると思う。正直、もうそこにいると思ってた。中国の車は、笑えるほどひどかったのが、10年も経たずに品質が同等になった。2年前には「塗装、塗装」って最後の問題がまだ残ってたけど、今はそんなこと聞かないね。

└

中国の2025年の数字が出たよ: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_motor_veh... 昨年より約10%増加して、世界の生産の35%に達する可能性が高い。過去10年の大きな変化は、彼らの市場シェアが増えているだけでなく、全体的な品質が従来の企業に追いついて（多くの場合、超えて）きたことだと思う。世界的な戦争が起こらない限り、今の時点では彼らは止められないと思う。

重要なのは「電動化」であって、純粋な電気ではない。

└

これを言いに来た。ハイブリッドも含まれてるよ。

└

「電動化された」というのは、フル電動とプラグインハイブリッドのことだよね。じゃあ、プラグインじゃないハイブリッドは「純粋な内燃機関」のカテゴリーに入るの？それとも、そういうのは作ってないの？

└

それに関連して、最近オーストラリアでは電動化された車が従来の内燃機関車を上回ったって報道があったよ。消費者にとって「転換点」に達したらしい。https://www.drive.com.au/news/electrified-vehicles-have-offi...

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