ハクソク

世界を動かす技術を、日本語で。

エア・インディアのロンドン行き便、アフマダーバードで240人以上を乗せて墜落

347日前原文(theguardian.com)

概要

  • インド・アーメダバード発、Gatwick空港行きのAir India便墜落事故
  • 搭乗者242名、53名の英国人含む、全員死亡の可能性
  • 住宅地に墜落し、地元住民にも死傷者発生
  • 各国首脳・関係機関から哀悼・支援表明
  • 事故原因調査と救助活動が継続中

インド・アーメダバードでのAir India機墜落事故の概要

  • Air India便AI171、アーメダバード空港離陸直後に墜落
  • 搭乗者242名 （英国人53名、インド人169名、ポルトガル人7名、カナダ人1名）全員死亡とみられる状況
  • 墜落現場 は空港近くの住宅地、建物に機体が衝突し火災発生
  • 現場映像 では、機体が火球となり黒煙が上がる様子
  • 機体の残骸 が建物に突き刺さり、着陸装置や胴体、尾翼が確認される

事故後の対応と各国の反応

  • Ahmedabad警察 によると、墜落により地元住民にも死者発生
  • 消防隊 が現場で消火・救助活動を継続
  • 英国AAIB （Air Accidents Investigation Branch）がインドの事故調査局を支援
    • ICAO Annex 13に基づき、英国市民搭乗のため専門家派遣
  • 英国FCDO （外務省）が緊急対応チーム設置、英国人向け相談窓口案内（020 7008 5000）

国際社会からの哀悼と支援表明

  • Pope Leo XIV が犠牲者家族と救助関係者に哀悼・祈り
  • 英国国王Charles が悲しみと緊急対応者への賛辞表明
  • アイルランド首相Micheál Martin も哀悼、過去のAir India事故に触れ心の痛みを述べる
  • Boeing社 がAir Indiaへの支援表明、情報収集中とコメント

現地状況と救助活動

  • 警察発表 ：建物は医師寮、瓦礫の撤去が進行中
  • 現地病院 には多数の遺体搬送、身元確認作業
  • インド民間航空相Murlidhar Mohol が死者105名の報告、救助最優先を強調
  • アーメダバード空港 は一時閉鎖、全便運航停止

事故の背景と今後の調査

  • Boeing 787 Dreamliner として初の墜落事故
  • 事故原因 は現在調査中、専門家チームが現地で解析予定
  • 国際的な協力体制 で原因究明と再発防止策策定へ

まとめ

  • 大規模航空事故 による甚大な被害
  • 国際社会の連携 による対応と調査進行中
  • 今後の情報 に注視し、被害者と関係者への支援が続く見通し

Hackerたちの意見

電力を失ったみたいだね？

└

イタリアの首相が「全ての乗客が無事であることを祈ります」と言ったって本当？

└

Redditにもっと長い良い動画があるよ。動画の最初の方では、ラムエアタービン（RAT）が展開されてる音がするから、エンジンの二重故障の可能性があるね。

└

ちょっと脱線するけど、イタリアの首相のパロディアカウントがインドの航空事故の動画をツイートしてるのは何で？本当に変だよね。

└

うわ、怖すぎる。パイロットは着陸まで操縦できるけど、着陸する場所が全然ないなんて。フラップを上げて、 landing gear を出して、あとは祈るしかないよね。正直、これって都市計画の失敗にも見えるけど、主要な空港って大体その都市の外にあるよね、こういうことがあるから。確かに、滑走路を出た直後に緊急着陸できる安全な場所がない空港が多いけど、少なくとも家やオフィスビルがたくさんあるわけじゃないし。

一部のニュースメディアが生存者がいるかもしれないって報じてるよ。> 現場から数人の負傷者が救出されて、地元の病院に運ばれたって。 編集: BBCは地元警察の話として「生存者は見当たらないようだ」と報じてる。

└

おそらく、けがをした通行人だね。

└

残念だけど、満タンの飛行機が墜落するのからは逃げられないよね…

└

何かの医療施設にぶつかったみたいで、学生の医者とかもいるから、地上でも怪我人が出てるかも。

FlightRadar24によると、滑走路の半分だけで交差出発してるみたい。これが正しいなら、大型の重い航空機でこれはひどいアイデアだと思う（このフライトでは重くなかったかもしれないけど）。俺が飛行してた時は、航空会社のSOPのために、滑走路の端から数百フィートのところで交差出発を拒否する航空機が多かったよ。

└

あの空港のADS-Bはかなり不正確みたい。前の出発を見てみると、いくつかの飛行機が間違った位置に表示されてる。

└

根拠のない推測で、全然生産的じゃないコメントだね。せめて離陸計算を示して、確認済みの信頼できないADSBデータで推測しないようにしてほしい。

昨年、ボーイングのエンジニアの内部告発者が787ドリームライナーを全機運航停止にするように会社に訴えたのを覚えてる？

└

ボーイングのファンじゃないけど、まだ指をさすのは早いよ。事故の原因については何もわからないし、787ドリームライナーは素晴らしい実績を持ってるんだ。2011年から飛んでて、1000機以上が運航中で、今回が初めての大事故だと思う。

Flightradar24によると、これは離陸直後に起きたみたい。フライト#AI171の初期ADS-Bデータによると、機体は625フィートの最高気圧高度に達した後、垂直速度-475フィート/分で降下を始めたんだって。https://x.com/flightradar24/status/1933091913567285366?t=MhY... これって、飛行機が満タンだったことを意味してるし、残念ながら生存者はほとんどいないだろうね。地上でも犠牲者が出てるみたい。

生涯の航空ファンからのアドバイス：原因について読むのは一週間待った方がいいよ。最初の週の推測に触れるのは生産的じゃないだけじゃなく、実際の調査結果と似ていることが多いから、頭の中で混同しちゃうことがあるんだ。

└

悪いことが起こるたびに、無関係な理由で元々嫌ってたグループやイデオロギーに責任を押し付ける理論を急いで考え出すのが本当に嫌だ。大規模な犠牲者が出る事件があると、みんなが不誠実にウキウキするのも好きじゃなくて、ニュースを見るのをやめた部分もある。死や苦しみに対する不気味な好奇心は別に構わないけど、自分が選んだアイデンティティの利益として見るのは誰もがしてはいけないことだと思う。

└

先日、ジェットエンジンが過去50年でどれだけ効率的で強力になったかについての動画を見てたんだけど、商業用航空機は実際には2つのエンジンだけで十分なんだよね。2エンジンの航空機は、エンジンが故障した場合でも1つのエンジンで運航できる必要がある。両方のエンジンが鳥の衝突に遭ったのかもしれないし、4つのエンジンがあれば、飛行機が戻ってこれたかもしれないね。

└

うん、これについてはMentourPilotの意見を待ってみようかな。推測することに何の利益も見えないしね。ただ、ほぼ全ての燃料を積んだまま住宅地に降りたのは恐ろしいことだ。後の影響は信じられないよ。

└

この事故について、ぼやけた動画や不完全なADSBデータ、さらには単純な人種差別からの推測をたくさん見てきた。

└

生涯のライフ・エンスージアストからのプロのアドバイス：速報ニュースなら、一週間待った方がいいよ。初週の推測は生産的じゃないだけじゃなく、逆効果になることも多いから。安心したいなら、先週の新聞をパラパラめくってみて。

└

離陸後の映像では、エアラムが展開されていて、エンジンは動いてなくて、ギアは下ろして、フラップは上がっているのが映ってた。原因はまだわからないけど、エンジンの喪失が原因みたいだね。初週に出る情報はあまり正確じゃないことが多いのには同意するよ。ただ、動画で見たことをそのまま言ってるだけなんだけど。

└

生涯の推測エンスージアストからの優しいアドバイス：今推測するのが楽しいなら、邪魔する人に気にしないで続けてね。

└

ありえない—インドのメディアは世界で最も進んでるんだよ、彼らのトラフィック数を見たことある？Hindustanitimes.comみたいなウェブサイトは、ライターが基本的な英語も知らなくても、最近では世界で最も訪問されている英語のウェブサイトの一つだよ。

└

Hacker Newsを何年も読んで学んだことだけど、コンピュータをプログラムする人たちはすべての専門家だよね！

└

生涯の航空ファンからの優しいアドバイス：因果関係について読む前に1週間待て。 1週間？公式の報告書が出るまで待ってよ。それくらい待つべきだよ。調査官たちは、君や他の素人の調査者やジャーナリストがアクセスできる以上の情報を持ってるからね。

またしても驚くべき悲劇だね。晴天なのに、LiveATCはなしで、単独のメーデーコールの報告があったみたい。ギアは出てたけど、フラップはなし、映像もぼやけててコントロール入力が見えなかった。現代のジェット機でそんなことが起きるには、本当に何かが壊滅的に間違ってる必要がある。数ヶ月前の737の韓国の密集した鳥の群れみたいにね。非常に短い交差点離陸は良いヒント（そしてひどい練習）に見えるけど、外から見る限り、ギアとエンジンはまあまあ大丈夫そう。もし離陸時に何かにぶつかって両方のエンジンを壊すほどの衝撃があったら、目に見える損傷があるはずだし、少なくともギアが折れてるはずだよ。編集：悲劇に関する推測には完全に同意するけど、航空はちょっと特別なケースなんだ。安全なのは、たくさんの人がすぐに原因を調べ始めて、何年もかけて真相を探るからなんだ。最初の推測は一種のエクササイズみたいなもので、「何が起こったか？もし自分がその状況にいたら、今すぐ行動しなきゃいけないのに何も知らないとしたら？」って考えること。これを人生の中で何度も繰り返すことで、実際の緊急事態が起きた時の基盤ができるんだ。実際、ほとんどの客室乗務員があなたの向かいの非常口のジャンプシートで、離陸や着陸中に話しかけない理由もそれなんだ。彼らは潜在的な緊急事態を考えながら、何をする必要があるかを頭の中でシミュレーションしてるからね。毎回そうなんだ。だから、もし本当に起こったら、筋肉の記憶が10000倍に働くんだ。編集2：下のFlightradar24のコメントを見て、彼らはバックトラックしてフル滑走路を使ったみたいだね。

└

パイロットが、複数の鳥にぶつかったように見えると推測してたよ。

└

「(そしてひどい練習)」ってどういう意味？

└

インターセクション離陸について、Flightradar24がこんなツイートをしたよ：> 「受信機からのデータを個別に処理し続けています。追加の処理により、#AI171がアフマダーバードの滑走路23の全長を使用して出発したことが確認されました。RWY 23は11,499フィートの長さです。航空機は滑走路の端までバックトラックしてから離陸を開始しました。」 https://x.com/flightradar24/status/1933138841214611760

└

ギアを引っ込めるのは、飛行機を持ち上げるのに問題がある場合は普通の手順だよ。ギアを引っ込めると、ドアが開く間の10〜15秒間、抵抗が増えるから、飛行機がさらに遅くなるんだ。 でも、フラップも見えないし、コントロール入力も見えないね。これも普通のドリームライナーの運用手順で、フラップ10か5で離陸するんだ。外からはほとんど見えないよ。YouTubeで787の離陸動画をいくつか見てみて。

Nytのリンク: https://www.nytimes.com/live/2025/06/12/world/india-plane-cr...

フライトクルー スミート・サバルワル – キャプテン - 8800時間以上の飛行時間 クライブ・クンダ – ファーストオフィサー - 1100時間以上の飛行時間 キャビンクルー アパルナ・マハディク – キャビンエグゼクティブ-1 シュラダ・ダバン – キャビンエグゼクティブ-2 ディーパク・パタク イルファン・シャイク ラムヌンテム・シンソン マイティリ・パティル マニシャ・タパ これがAI171のクルーだよ。次回フライトに乗ったら、パイロットやCISFのスタッフ、キャビンクルーに感謝の気持ちを伝える時間を少しでも持ってほしいな。

しっかりフォローしてるよ： https://en.wikipedia.org/wiki/Air_India_Flight_171 原因についての議論は今は完全に推測になるだろうね。まだ早すぎる。でも、Wikiの記事は全体像を把握するには結構いいよ。トークページにも面白い議論があるしね： https://en.wikipedia.org/wiki/Talk:Air_India_Flight_171