2020年にフレッチャロッサ1000が脱線したみたいだけど、それは前の晩に交換されたポイントの製造上の欠陥が原因だったんだ。製造者やシステムオペレーターもその欠陥に気づかなかったみたい。組み立ての中で2本のワイヤーが交差してたのが原因だったんだって。こういう列車にはもっと多くの工学が関わってるのは、リスクが高いからだよね。日本の新幹線は60年間も致命的な事故がないから、今回の原因が何になるのか気になるな。

アンサルドブレダは、オランダで短命だったハイスピード列車フィラも製造してたよ。最初の1ヶ月で3台の列車が部品を失って、運行が禁止されたんだ。 https://en.wikipedia.org/wiki/Fyra

おいおい、君はお茶目だね！セマフォは他のいくつかの言語で信号機みたいなものを指す一般的な言葉なんだ。プログラミングの授業で初めて見たときはちょっと驚いたよ。それと、最近どうしてる？gdnetで会ったのがもうずいぶん前だね。

まだ原因は分からないけど、動画を見た感じだと、事故の最も可能性が高い理由は何だと思う？悪いレール？それとも人為的なミスで衝突？

相互排他アルゴリズムの基本は、鉄道のダイヤ編成や信号に関して開発されたんだよね。

外国の運営者はEUによって義務付けられてるから、禁止することはできないよ。スペインは外国の高速運営者を許可する最初の国の一つだったんだ（他のヨーロッパの国々はできるだけ遅らせようとしたのに）。

「この悲劇が政治目的に利用されるのを待っている」って意見は無知だね。理由はいくつもあるけど、こういう状況での脱線は線路の問題だから、ADIF、つまり国のインフラ管理者が疑われるべきなんだ。運営者じゃなくて、国のインフラ管理者だよ。鉄道セクターの自由化はEU全体の義務だし、単一の国のリーダーシップの気まぐれじゃない。数年前、サンティアゴ・デ・コンポステーラでAVEの脱線事故があったけど、RENFEが線路から禁止されたわけじゃないし。

Iryoの列車が事故を引き起こした証拠がない限り、老朽化したインフラのせいで民間企業をすぐに責めるのはどうかと思うよ。鉄道網のメンテナンス不足のケースはたくさんあるからね。

スペインの過去10年以上のすべての政府は、鉄道ネットワークの維持管理で手を抜いてきたよね。高速鉄道（今回の事故があったところ）、従来のネットワーク、通勤鉄道。2023年から予算が拡大されたこと、事故があった線路が1年前にメンテナンスを受けたこと（大臣によると）や、最初に脱線したIryoのETR1000が4日前に最後の点検を受けたことを言及してないよね。前の大臣（アバロス）は裁判を待っているだけで、まだ有罪判決は出てない（個人的には多分有罪だと思うけど）、2021年から大臣じゃないから、4年半も前のことを持ち出すのは意味がないよ。

「現在の政府は手を抜いている」とは、どの記事がそう言ってるの？実際、彼らはセリカニアス通勤鉄道網への投資計画を、前の政府が計画していた50億ユーロから70億ユーロ以上に増やしてるよ。今の政治状況が良いとは言わないけど（最近の記事が描写している通り）、それは全く受け入れられないし、もちろん鉄道網に悪影響を与えてる。

[2]から（機械翻訳）: > 事故はアトーチャ駅近くのカーブで発生した。そこには時速45キロの制限が表示されている。しかし、この新聞が取材した情報源によると、制御を失った列車は簡単に90から100キロの速度に達し、最終的に脱線したとのこと。[...] 事故に遭った列車の中にいた2人の機関士は怪我を免れたけど、彼らが意図的に列車を脱線させた証拠はあるの？ 編集: うん！例えば、https://www.theolivepress.es/spain-news/2024/10/22/railway-w...（具体的ではない？） https://euroweeklynews.com/2024/10/26/investigation-reveals-...（列車が他の列車から逸れたと言ってるけど、意図的に脱線させたわけではないかも）

「実際、昨年は機関士が他の列車と衝突しないように、列車を脱線させなきゃいけなかった」って。彼らは別のユニットで上り坂を引っ張っていて、カプラーが壊れて後ろに転がり、カーブでひっくり返ったんだ。

現政府が嫌いなのは分かるけど、ちょっと落ち着いた方がいいよ。死者が出た事故があって、まだ人が閉じ込められてるかもしれないし、原因も分からないんだから。政治の話をするには早すぎると思わない？

鉄道工学や安全に真剣な人は、まだ状況が落ち着いてないのに指を指してコメントを急いで書くことなんてしないよ。そういうことをしてる人たち、つまり私が返信してるコメントみたいな人は無視した方がいいね。

マドリードの「セリカニアス」通勤ネットワークと、事故があった高速AVEネットワークは関係ないでしょ？全然違うネットワークなんだから。もし最初の方がメンテナンスが悪いとしても、他の方も同じ状況である必要はないよ。それに、今は元運輸大臣が刑務所にいるけど、彼が辞めたのは4年半前（2021年7月）だよ。

あなたはただ煽ってるだけで、ニュースを選り好みしてると思うよ。「セリカニアス」は事故があった高速の鉄道とは別のネットワークだし、あなたが言ってる政治的な問題は5年前に一人の個人に関することで、鉄道ネットワークを管理してる組織とは直接関係ないんだから。真剣になって、建設的な話をしようよ。

スペインの政治や鉄道網については何も知らないけど、調査が始まる前に政府を責めるのは、事故の原因が全く分からない状態で、しかも緊急サービスがまだ遺体の回収を終えていないのに、政治的な回復を試みるのは気持ち悪い。

推測はやめよう。政府に懐疑的なのは最初だけど、これだとあなたの言葉に対して人々が懐疑的になるだけだよ。

それを走行距離で割らないと意味のある数字にならないよ。列車はまだずっと安全だから、オレンジとリンゴを比べるのは議論には役立たないね。

2023年の相対比較: アメリカ: 7.83人/km スペイン: 4.41人/km スウェーデン: 2.79人/km

これが出てくるのは分かってたから、特にコメントを探した。車の死亡率が電車よりも圧倒的に高いのは知ってた。でも、典型的な車に乗れる人数よりも多くの人が亡くなる単一の事故には、独特の恐ろしさがある。自分ではどうにもできないってこともあって、車の静的な死亡よりもずっと怖い（他に適切な言葉が思いつかないけど）。ただの意見だけど、やっぱり運転席にいたいな。

スペインの道路にはどれくらいの車が走っていて、鉄道網にはどれくらいの電車があるの？ 道路と鉄道の移動距離あたりの死亡率を比較してみたいな。

フランスのTGVに乗っている時も同じように感じるよ。反対方向から別の電車が通ると、キャビンの中の圧力が変わるんだ。下がるのか上がるのかは分からないけど、耳に確かに感じるよ。

機関士たちが鉄道の状態が悪いと警告して、列車の速度を落とすように求めていたことを忘れてるよ[1]。全ての鉄道網が資金不足なんだ。 [1]: https://www.eldebate.com/economia/20250809/maquinistas-piden...

乗客からの報告によると、事故の前に電車が揺れたらしい。だから、僕の予想では車輪のリムが壊れて、その後、ポイントで脱線して、反対側の線路も壊したんじゃないかな。事故現場はこちら: https://maps.app.goo.gl/Cek9DgChguXJxVpd6 イタリアの方は、技術棟の2つのアンテナがあるところで、北に約400mの位置だよ。

3番目のポイントで、あなたは一つの電車が事故を引き起こしたと言ってるけど、事故の原因はまだ分かっていなくて、例えば線路自体に問題があった可能性もあるよね。