スレートが実際に買えるようになったら興味あるな。スタートアップの車会社が立ち上がるのを見てきたから、期待するのは難しい。新しい会社の初めての車が手頃な価格になるなんて、現実的じゃないし。手頃な車を作るには、大規模な生産が必要で、それには巨額の資本投資が必要だから、会社にはすでに収入があることが求められるんだ。投資家に基本的な能力を証明するためにもね。億万長者がプロジェクトに興味を持っているからって、資金調達が簡単だとは思わない方がいいよ。億万長者は自分のお金を使いたがらないし、新しいプロジェクトに簡単に気を取られるから。

同感。Slateは、俺がEVに求めてるものにすごく近いんだよね。基本的で、実用的で、安くて、5台のiPadで作られてないやつ。完璧ではないけど、競合も同じようなもんだし。

フォードの規模だと、成功と見なされる販売数の基準が他とは違うかもしれないね。でも、テスラの評価額がかなり高いときにそれは本当に当てはまるのかな？テスラはフォードの市場価値の30倍もあるんだよ。むしろ、フォードの30倍の販売目標を持つべきだと思う。フォードはテスラよりも多くのモデルを作ってるし（テスラはサイバートラックを含む8つのコアモデルしかないけど、フォードは20以上あるから）。全ての指標から見て、テスラはコアモデルの販売目標をもっと攻めるべきだし、サイバートラックはただのスローローリングな市場の失敗っぽいね。

Slateの航続距離は、たくさんの消費者が電動トラックに求めるものとは全然違うね。

フォードの投資家は利益を重視してるし、フォードの株はテスラみたいに現在や将来の利益と無関係なミーム株じゃないからね。

スレートは、今は絶滅した（カナダとアメリカで）ミニトラックの後継だと思ってる。90年代のトラック、例えば小さなトヨタトラックや古いフォードレンジャー、日産ハードボディとか。今でも造園業者が使ってるような、ボロボロで、機能は3つだけ、安くて、荷物を運べて、シンプルさからくる信頼性があるトラックだね。

5,000台売っても、生産能力が25万台分あったら、それは成功とは言えないよね。

サイバートラックとセミを合わせて5,600台って、実質5,600台のサイバートラックってことだよね。セミはまだまだ無駄なプロジェクトだと思う。あの数字は信じられる。最大の売上は価格に制限されるし、サイバートラックやS、Xは「成功すれば数千台売れる」価格帯にいるからね。もしあのトラックが4万ドルの価格に達していたら、どんな世界だったのか時々考えるよ。サイバートラックはイーロンが要求しすぎた（四輪操舵？ちょっと無理がある）から近づくことはなかったけど、F150はフォードが生産を手抜きしたせいで価格がそうなった感じがする。

サイバートラックの納車が始まるタイミングが、イーロンが政治に深く関わり始めた頃と重なった それに、単純に悪い製品だよね。 >好みではないけど、彼らが違うことに挑戦して大きな賭けをしたのは素晴らしいと思う。 ピックアップトラックは、特に初めて作るメーカーなら、最大の実用性が求められるべきだよ。編集：ラプターのオフロード・トレモールパッケージには市場があるのは同意するけど、それはフォードの初めての製品じゃないし、彼らは75年間商業用トラックを販売してきたからね。本当にテスラのF150の競争相手が出ていたら、めちゃくちゃ売れたと思う。