スレートが実際に買えるようになったら興味あるな。スタートアップの車会社が立ち上がるのを見てきたから、期待するのは難しい。新しい会社の初めての車が手頃な価格になるなんて、現実的じゃないし。手頃な車を作るには、大規模な生産が必要で、それには巨額の資本投資が必要だから、会社にはすでに収入があることが求められるんだ。投資家に基本的な能力を証明するためにもね。億万長者がプロジェクトに興味を持っているからって、資金調達が簡単だとは思わない方がいいよ。億万長者は自分のお金を使いたがらないし、新しいプロジェクトに簡単に気を取られるから。

同感。Slateは、俺がEVに求めてるものにすごく近いんだよね。基本的で、実用的で、安くて、5台のiPadで作られてないやつ。完璧ではないけど、競合も同じようなもんだし。

フォードの規模だと、成功と見なされる販売数の基準が他とは違うかもしれないね。でも、テスラの評価額がかなり高いときにそれは本当に当てはまるのかな？テスラはフォードの市場価値の30倍もあるんだよ。むしろ、フォードの30倍の販売目標を持つべきだと思う。フォードはテスラよりも多くのモデルを作ってるし（テスラはサイバートラックを含む8つのコアモデルしかないけど、フォードは20以上あるから）。全ての指標から見て、テスラはコアモデルの販売目標をもっと攻めるべきだし、サイバートラックはただのスローローリングな市場の失敗っぽいね。

Slateの航続距離は、たくさんの消費者が電動トラックに求めるものとは全然違うね。

フォードの投資家は利益を重視してるし、フォードの株はテスラみたいに現在や将来の利益と無関係なミーム株じゃないからね。

スレートは、今は絶滅した（カナダとアメリカで）ミニトラックの後継だと思ってる。90年代のトラック、例えば小さなトヨタトラックや古いフォードレンジャー、日産ハードボディとか。今でも造園業者が使ってるような、ボロボロで、機能は3つだけ、安くて、荷物を運べて、シンプルさからくる信頼性があるトラックだね。

5,000台売っても、生産能力が25万台分あったら、それは成功とは言えないよね。

サイバートラックとセミを合わせて5,600台って、実質5,600台のサイバートラックってことだよね。セミはまだまだ無駄なプロジェクトだと思う。あの数字は信じられる。最大の売上は価格に制限されるし、サイバートラックやS、Xは「成功すれば数千台売れる」価格帯にいるからね。もしあのトラックが4万ドルの価格に達していたら、どんな世界だったのか時々考えるよ。サイバートラックはイーロンが要求しすぎた（四輪操舵？ちょっと無理がある）から近づくことはなかったけど、F150はフォードが生産を手抜きしたせいで価格がそうなった感じがする。

サイバートラックの納車が始まるタイミングが、イーロンが政治に深く関わり始めた頃と重なった それに、単純に悪い製品だよね。 >好みではないけど、彼らが違うことに挑戦して大きな賭けをしたのは素晴らしいと思う。 ピックアップトラックは、特に初めて作るメーカーなら、最大の実用性が求められるべきだよ。編集：ラプターのオフロード・トレモールパッケージには市場があるのは同意するけど、それはフォードの初めての製品じゃないし、彼らは75年間商業用トラックを販売してきたからね。本当にテスラのF150の競争相手が出ていたら、めちゃくちゃ売れたと思う。

彼らが違うことに挑戦して、大きな賭けをしたのは素晴らしいと思うよ。特にトラックの分野では、ほとんど区別がつかない車が多くて、想像力が欠けてるからね。俺はこれに1000%同意するし、見た目もすごく好きだよ。まるでセガサターンのゲームから出てきたみたいだ。でも、俺はテスラもEVも、2014年以降の車も絶対に買わない理由があって、その見た目はその理由の一つじゃないんだよね :) 「エロンがクレイジーだって知る前にこれ買った！」ってステッカーが貼ってあるテスラを見るたびに笑っちゃう。だって、あれは「わあ、俺の車は主張するために買ったのに、今は間違った主張になっちゃって恥ずかしい！」って読めちゃうから。自分の車を機能や自分の生活に合うかどうかで選んだ俺には、他の人がそんな風に考えてるのが不思議だよ。プリウスラインはテスラ以前の「主張する車」として人気があったけど、俺にとってはそうじゃなかったな。

現在のどの車も同じような退屈な石鹸のように見えるデザインのトレンドから脱却しようとするものには拍手を送りたい。トラックも同じような攻撃的で機械的な拳のように見えるのは嫌だね。

政治的なことは置いといて、価格が最終的に最大の販売数を決めたんだ。その点で合理的な成功だし、イーロンが年間数万台を80,000ドルで売れると予測してたなら、ちょっと薬をやめた方がいいよ。イーロンは時々「バナナの値段は、マイケル、10ドル？」っていう、富裕層のズレた感覚のパロディそのものみたいに見える。

イーロン・シットヘッドは、見た目はいい価格でたくさんのことを約束したけど、結局実現できなかった。単なる嫌悪感だけじゃないと思う。

イーロンが政治に深く関わったことで、かなり影響を受けたと思う。サイバートラックは最初からダメだったし、彼の政治への関与が同じ意見を持つ人たちに購入を促したんじゃないかな。

この車の失敗を政治のせいにしたいならそうすればいいけど、見てる人には失敗の理由は明らかだよ。提案された価格の倍で、提案された航続距離の半分で出てきたんだから。デザインがひどいからじゃなくて、ひどいデザインを知ってる「予約者」が何十万人もいたんだから。問題は価格と航続距離だよ。

正直、LightningもCybertruckもダメなトラックだよ。Lightningのレビューで読んだんだけど、満載で牽引すると100マイルも走れないらしい。ファッションアイテムであって、仕事用の車じゃないね。

サイバートラックの納車開始のタイミングが、イーロンが政治に本格的に関わり始めた頃と重なってしまったのが、結構影響したと思う。イーロンとの強い結びつきがある独特な車だから、すぐにブランドイメージが結びついちゃったんだよね。売上が悪かったかもしれないけど、左派の人たちが「反イーロン」にシフトしたのも影響したと思う。イーロンのゴミ箱みたいな車を欲しがる人は、イーロンの政治と強く重なる部分があると思う。デザインやマーケティングのすべてが、男らしいイメージを見せたい人向けに作られていて、通勤中に戦場にいる気分になりたいとか、抗議者の群れを突っ切りたいと思っている人たち向けなんだよね。要するに、「左翼的」なのは電気であることだけ。> テスラが型破りを試みて、新しいカテゴリーを推進しようとしたのは素晴らしいと思う。ただ、実際に新しかったのはワイヤー制御のステアリングだけで、これは普通の車でもできたことだよね。「ユニーク」なスタイリングは、ジョン・デロリアンが数十年前に業界に教えた教訓を再学習しているだけだと思う。

バッテリーが故障してドアが開かなくなった時のために、出られるようにしておくのがいいよね。

俺は、EVが誤解で足を引っ張られてるとは思わないな。むしろ、価格と航続距離の方が問題だと思う。

F-150 Lightningとサイバートラックは、6000ポンドから7000ポンドの間の重さだから、俺はそれを馬をカバに置き換えるのと同じように考えてる。電気に移行するのはそんなに難しくないよ。経済的にすごく良い提案にすれば、移行しないのがバカみたいになるから。

いや、ちょっと違うと思う。Lightningが欲しいけど、田舎に住んでて、週末はもっと田舎に行くし、トレーラーを引くことが結構多いんだ。今は40マイル以上充電で走るプラグインハイブリッドを持ってるけど、完璧な車はガソリンエンジンを使う前に100マイル以上走る車だってネットで散々言ってきた。次のLightningはそれを実現してくれそうだけど、彼らの約束にはあまり期待してない。個人的にはScoutはちょっと高級すぎるけど、似たようなことはできるね。

Lightningが生産中止になったのは残念だ。 > EVオーナーとして、技術が実際の問題ではなく、誤解や誤認識によって妨げられているのは辛い。F150 Lightning（とCybertruck）は、まさに実用的じゃなかったから失敗したんだ。高価で、実際に「ピックアップトラック」として使うときの航続距離が限られてる。高級ピックアップとEVの交差点にいるニッチな市場向けに作られていた。大きな高級ピックアップを買う人はEVを欲しがらないし、EVを買う人は大きな高級ピックアップを欲しがらない。実用的な作業用トラックは、もっと小さくて、贅沢じゃなくて、安価であるべきだ。もしフォードがプラグインハイブリッドのMaverickを150マイルくらいのEV航続距離と発電機付きで出してくれたら理想的だね。一方で、純粋なEVドライブトレインは通勤や長距離旅行にはすごく実用的だけど、たくさんの荷物を長距離運ぶには向いてない。

...誤解や誤認識によって、実際の問題ではなくなってる。F-150 Lightningが小さなトラベルトレーラーを牽引するときの航続距離はどれくらい？Rivian R1Tは約150マイルだと思う。F-150も似たようなもんだろうね。少なくとも牽引に関しては、計算は良くないよ。特にコストを加えると - 僕のホンダ・リッジラインは2021年に42,000ドルだった。EVトラックはその約倍の金額だね。

EVの最大の障害は技術じゃなくて石油業界だよ。アメリカだけがEVの普及が遅れてるのは、業界が進展を潰すために多くの努力をしてるから。EVはもっとシンプルで安い。アメリカ以外では採用がどれだけ早く進んでるか見てみて。もしアメリカ市民が中国と同じ価格でBYDを買えたら、アメリカの自動車メーカーや石油会社は大変なことになるだろうね。

インターネットの椅子に座った分析家たちは、現代のサプライチェーンを再発明した世界最大の自動車メーカーよりも自分たちが賢いと思ってるみたい。「でもテスラの時価総額を見てみて!!!」トヨタは正しい直感を持ってた。グローバルな販売が意味を持つときにEVに注力し、ほとんどの伝統的な自動車メーカーがEVに投資したように無駄なお金を使わないようにしてたんだ。

そうだね、伝統的な自動車メーカーにはディーラー網があるから、イノベーターのジレンマが本当にあると思う。ディーラーは車を売るよりも、サービスでお金を稼いでるからね。EVはほとんどメンテナンスが必要ないし。

伝統的なメーカーがEVに反対する理由についての陰謀論的な見解があるんだ。基本的に、自動車メーカー間の主な差別化要因と内燃機関ビジネスへの参入障壁はエンジンなんだ、特にアメリカでは。マーケティングを見てみると、馬力やトルクが常にトップラインの数字だし、ゼロから60マイルや四分の一マイルのドラッグレースが好まれる指標なんだ。それぞれの会社は数十年をかけてエンジンを完璧にしてきたし、大部分のエンジニアリング努力がそこに注がれてる。トランスミッションは二の次だ。でも今、EVが登場して、電動モーターはすでに最適化された商品部品になってる。一つの会社がモーターを大幅に改善することはほとんどできない。バッテリー技術は競争が激しく、自動車メーカーの範疇を超えているけど、テスラはメガファクトリーや大きなセルの実験を通じて他の自動車メーカーよりも多くやってる。もしEVが人気になったら、競争がどこにでも現れて、伝統的な自動車メーカーの利益を奪うことになるだろう。

ディーラーの在庫が溢れてて、全然売れてないみたい。OEMがディーラーに良い車を手に入れるためには、クソみたいな車も受け取らせるんだよね。最初はその車を買う層には売りにくいのに、価格が天文学的に高くなったら…ディーラーの渋りは置いといて、何が起こると思ったの？

フォードはこれを理解して、EVの直接販売プログラムを試みたみたいだけど、ディーラーの反発でキャンセルしちゃったんだよね。なんでそれでもやらなかったんだろう？ディーラーって無駄な仲介者に見えるけど、彼らがどんな力を持っているのか全然わからない。自動運転車はもっと早く出てほしいな。

それに、ディーラーはGOPの資金源としても信頼性が高いんだよね。GOPはEVが好きじゃないから。

サイバートラックはユニボディだから、ボディオンフレームじゃないし、かなりの手間がかかるよ。