BYDの最も安価な電気自動車にLidar自動運転技術が搭載される

2026年1月12日原文(thedriven.io)

概要

BYDが低価格帯モデルにLiDARセンサー搭載を推進。 Seagull（Atto 1）とDolphinが新たなADAS技術を標準装備。国際市場で2万5000豪ドル以下のモデルにもLiDARを導入。今後、Navigate on Autopilot（NOA）機能の普及が期待。オーストラリア市場でも今後の展開に注目。

BYDの低価格EVにLiDAR搭載拡大

BYD が一部の低価格車種に LiDARセンサー を搭載予定
Seagull（オーストラリア名： Atto 1）と Dolphin ハッチバックが対象モデル
最新ADAS（先進運転支援システム）強化のための新装備
12台のカメラ、5基のミリ波レーダー、12個の超音波センサー、ルーフ搭載LiDAR装備
これまで2万5000豪ドル以上のモデルに限定されていたLiDAR技術の大衆化
BYD God’s Eye 自動運転スイートに加えてLiDARを標準化
高速道路や市街地での Navigate on Autopilot（NOA） 機能の標準搭載見込み

Atto 1／Seagullの市場展開と仕様

Seagull は過去3年で100万台以上販売の実績
オーストラリアでのAtto 1は2023年11月に予約開始、価格は2万4000豪ドル未満
Atto 1は Essentials（30kWh） と Premium（43.2kWh） の2グレード展開
- 30kWhモデル： WLTP航続距離220km
- 43.2kWhモデル： WLTP航続距離310km
現状、オーストラリア市場のBYD車にはLiDAR未搭載
今後のモデル刷新でLiDAR搭載モデル登場の可能性

グローバル市場と今後の展望

低価格帯へのLiDAR導入で 先進運転支援技術の普及加速
今後12ヶ月で複数の国・地域に技術展開の見込み
中国だけでなく世界中で 自動運転技術競争 が激化
オーストラリア市場も今後の動向に注視

執筆者情報

Riz Akhtar、Melbourne拠点のcarloop創設者
オーストラリアEV市場データ・インサイト報告専門
元交通インフラ技術者、EV普及と排出削減に貢献
現在 Tesla Model 3 所有

Hackerたちの意見

最高の混乱だね :)

└

誰かが「LiDARは高すぎる、カメラの方がいい」って言ってたよ :)

LiDARの価格が約40倍下がってるらしい。 https://cleantechnica.com/2025/03/20/lidars-wicked-cost-drop... 一方で、可視光ベースの技術は、AIとの競争でGPUの需要が増えてるから値上がりしてる。LiDARは距離や深度の面で無料で得られるのにね。理想的には車は両方使うべきだけど、コストの面でどちらかを選ぶなら、LiDARを選ばないのは頭おかしいよ。マスクはビジョンだけにするっていうタイミングを間違えた決断をしたから、LiDAR付きの低価格モデルが出てくるのは驚きじゃないね。

└

具体的なLiDARモデルによるね。LiDARの価格や性能には幅があって、価格情報を見つけるのが難しいみたい。

└

見た目の問題もあるかもね。WaymoはLiDARがたくさんあって、屋根にターレットが付いてて、かなり工業的な見た目だし。

└

ライダーの性能に普及が影響しないのかな？近くに複数の車があると、お互いのレーザー投影が見えちゃうんじゃない？それに、ライダーは明るい外部の光源みたいな問題には影響されないの？少なくともiPhoneではFace IDの性能が落ちてるし。他にも薄い物や透明な物が検出されない問題もあると思う。視覚に頼ると外部の光源やフラッドライトが必要だし、そもそもそれが私たちの文明の機能の仕組みだよね。まあ、自動運転の熱狂は馬鹿げてると思う。渋滞の中で運転されるのは、渋滞の中で自分で運転するのとそんなに変わらないし。クールだけど、使ってないときに車を消せないから公共インフラには勝てないよね。個人的には、公共交通をシミュレートするための接続性が本当のポイントになると思う。センサーの種類に関係なく、協調した車が交通問題を解決して、電車のように振る舞えるかも。

└

マスクに対する反感、自動運転の競争、ライダーの実績を考えると、ヨーロッパからニューヨーク、カリフォルニアまで、レベル3を超えるカメラだけの自動運転を禁止する地域が出てくると思う。

└

彼の成功の大部分が、既存の高価な技術（例えばロケットやそれに必要な多くの技術、EVバッテリー）を簡素化したり商品化したりすることに依存していることを考えると、ライダーがその当時非常に高価だったのに、それを避けるというマスクの反応は驚きだよね。追加の課題があったにもかかわらず、安くて良いライダーを革新して作ることで防壁を築こうとしなかったのは意外だ。> 「だから、ライダーを搭載した低価格モデルを見るのは驚きじゃないよね。彼らは、フリートのすべての車にライダーを装備することで、データを最大限に活用してモデルを訓練するテスラ的なアプローチを狙っているのかもしれない。」

└

どちらかを選ばなきゃいけないなら、やっぱりビジョンだよね？現在のライダーシステムのさまざまな問題を無視しても、道路インフラの多くはビジョンを基に設計されていて、少なくともあと数十年はそうだと思う。ライダーは信号や交通標識、道路のマーキングを信頼できる方法で読み取ることができないからね。個人的には、テスラが主張しているようにどちらか一方でなければならないという議論は納得できないけど、二つの中ではビジョンだけが車を運転するのに十分なデータをキャッチできる唯一の方法だよ。

└

「LIDARよりも視覚を選べ」って、運転するには視覚が必要だよね。何が言いたいの？ LIDARだけの自動運転車なんて無理だよ。

└

「LIDARの価格が約40倍下がった」って、本当にそうなの？驚くべき主張には驚くべき証拠が必要だよね。ArsはこのChina Dailyの記事を引用してるけど[0]、具体的な情報はなくて、ただこう言ってるだけだよ。「例えば、あるLIDARユニットは以前は30,000元（約4,100ドル）だったけど、今は1,000元（約138ドル）程度になった。劇的な減少だ」と。じゃあ、この138ドルのLIDARはどれくらい良いの？情報がないから分からないよね。同じ時期の記事[1]はもっと具体的で、「1,000元のLIDAR」としてRoboSense MX、Hesai Technology ATX、Zvision Technologies ZVISION EZ5、VanJee Technology WLR-760を挙げてる。RoboSense MXは2,000〜3,000ドルで売られてるから、138ドルとは言えないよね。XPENGの車に追加される予定だったけど、LIDARからは離れちゃったみたい。ヤバい。ATXは1,400ドル、EZ5は入手不可、WLR-760は3,500ドルだって。だから、200ドル以下のプレスリリースの主張は実現しなかったんだ。さらに、これらは全て低ビーム数のLIDARで、視野も限られてる。120°x20°に対して、Waymoのセンサーは360°x95°をカバーしてる（しかも4つ必要）。最初の懐疑心は正しかったみたい。 >「コストのためにどちらかを選ばなきゃいけないなら、LIDARより視覚を選ぶなんて頭おかしい」って、頑張って。LIDARは標識を読み取れないからね。[0] https://global.chinadaily.com.cn/a/202503/06/WS67c92b5ca310c... [1] https://finance.yahoo.com/news/china-beijing-international-a...

└

タイミングが悪かったわけじゃないよ。まともなリーダーなら、技術のサイズやコストは時間とともにすぐに下がるって分かるはず。彼は、ライダーが車をダサくするのを受け入れたくないし、サイズが小さくなるのを待つのも嫌なんだよね。だから「人間にはライダーがないから、車にも必要ない」って言い訳をして、テスラの「ライダーなし」を逆にアドバンテージとして売り込んでる。自分のエゴを満たすために真実を受け入れようとしないし、イエスマン以外を全員クビにしたのもあんまり効果なかったみたい。

Hacker Newsで議論の続きを見る

ハクソク