文字通り、C15はビザをベースにしていて（見れば明らか！）、シトロエンとプジョーの間で初めてプラットフォームを共有した車両で、基本的にはプジョーにちょっとした独自性を加えたものだった。全体的には悪くないけどね。

レンジローバーがエアサスペンションのセンサーが電圧の変動を感知して故障したら…ディーラーまでレッカーされるまで動けない。いや、ECUをリセットすればそのまま日常に戻れるよ。

C15は、車が単なる道具だった時代を象徴してると思う。最近は車がサブスクリプションサービスに変わりつつある気がする。もし、価値の最大化や誰も必要としないものではなく、実用性やメンテナンスのために最適化されたら、車はどう変わるんだろうね（もちろん、燃費や空力、一部の環境に優しいことも考慮して）。C15をベースに、製造や安全性の改善を2〜4十年分加えつつ、シンプルで実用的なままにしたらいいのに。

現代のディーゼル（例えば、EA288 TDI）を機械式燃料噴射に改造するには、何が必要なんだろう？まず、サイズの違う機械式燃料ポンプを取り付ける必要があるし、噴射ノズルや配管も適合させないといけない。ほぼ実現不可能だと思うけど。

この記事は1984年の新しいC15と、今の中古のC15を比較してるね。実際、C15は税金が約20%低かった時代を象徴してるし、ヨーロッパには機能する鉄鋼産業があった（それが特定の環境を破壊したけど、特にルール地方周辺で、フランス、ベルギー、ドイツのどこにあったかに関わらず）。あ、C15の大きな問題の一つは、そういう統計にもかかわらず、排出基準を満たしてないと見なされてること（年齢のせいで）、だから多くの都市に入れないんだよね。ベルリンゴなら入れるけど。ちなみに、今でも「C15」は存在するよ。もっと見た目がマシになってて、ベルリンゴって呼ばれてる。最安モデルは24000ユーロ＋税、ハイブリッド版は35000ユーロ＋税だね。実際には30000ユーロくらいかかると思う。つまり、税金とインフレを考慮すると、1984年以降、ヨーロッパの車の価格は約倍増したってことだ。EUの賃金もインフレを考えると約2倍になってる。だから、30000/2600（フランスの平均月収、ユーロ）＝ほぼ1年分の労働が必要になる。つまり、2年分の労働ってことだね。（EUが賃金の均等を強く反対してるから、フランスとギリシャの平均賃金にはかなりの差がある。めちゃくちゃ大きい、100%以上の差があるよ）1977年には、フランスの平均賃金は4900FF（フランス・フラン）で、C15は62000FFだった。だから、平均賃金の100%で約12ヶ月分、つまり2年分の貯金が必要だったってこと。結局、同じくらいのコストだね。残念ながら、ヨーロッパの車に関しては、この会社にとってかなり良い結果だと認めざるを得ない。ほとんどのEUブランドはもっとひどい結果になってるから。

本当に腹が立つのは、バンパーが車を守るために作られてたのに、今ではデザインの表現になってて、傷から守るために何が何でも守らなきゃいけないってこと。

自分の運転スキルは多分平均以下だと思う。車が横断歩道を教えてくれたり、前の車との安全な距離を保ってくれるのがすごく好き。最近の車の機能は無駄なマーケティングの飾りみたいなものが多いけど、いい進歩もあるよね。

自己の世紀。製品はもはや生活を改善する道具じゃなくて、自分を表現する手段になってる。

シトロエン・ネモもあるよ。もっとコンパクトなバージョンで、古いパネルバンに近いサイズだと思う。新しいベルリンゴは、昔よりも幅広くて背が高くなってるね。