なんで英語のアナウンスを期待するの？ベルギーに住んでるけど、主要な駅だけでしかないと思うよ。他の3つの言語でもアナウンスしなきゃいけないしね。

S1のS-Bahnに乗ったんだね。そうそう、ネウファーンで必ず分かれるよ。電車の一部は空港に行くし、もう一つはフライジング（かわいい大学の街だよ）に行くんだ。プラットフォームのスクリーンにどの部分がどこに行くか表示されてるから、どの車両に乗るか分かるよ。初めて乗ったときは私もあんまり直感的じゃなかったけど、旅行にはいつも地元の独特なことがあるよね ;)

同じく、フランスに帰る途中で正しい停車駅を逃しちゃった。逆方向の電車に乗れたけど、DBのスタッフにほぼ罰金を取られそうになったよ…

おそらく、何らかの功利主義的な理由があるんだろうね。つまり、他のスケジュールのために列車の乗客を犠牲にするってこと。こういう話を報道するメディアがある国に住んでいるのは一つの利点だと思う。法律費用や悪い報道を避けるために、大衆が苦しむ方がいいって考えてるから、列車を犠牲にする代わりにみんなの生活を悪化させるんだよね。だけど、功利主義を支持してるわけじゃないよ。それは独裁者を生かすことになるから。

ドイツでは列車を分割するのは結構一般的なことだよ（ただし、長距離が多いけど）。公式アプリでその情報が伝えられるし。もしサードパーティのアプリがその情報を表示しないなら、それは彼らの責任だね。通常、出発後に車掌が列車内で説明することもあるけど、長距離列車だけかもしれない。

ニュルンベルクからズールまで似たようなことがあって、うっかりバートキッシンゲンにちょっと寄り道しちゃった。でも、DBだけがこんな変なことするわけじゃないと思う。イギリスにいた時も、ガトウィックを通るルートで似たようなことがあった。ロンドンにサービスしてる空港なのに、その電車では英語のアナウンスしか聞いたことがなかった。あと、一度リバプールに出張した時（ロンドン経由）に、ノッティンガムかクルーあたりで隣に座ってた人が「リバプールストリートにはいつ着くの？」って聞いてきたこともあった。大学からの帰り道も、アベリストウィスからバーミンガムニューストリートまでだったけど、電車がよく途中で早く終わっちゃうことがあった（シュルーズベリー？それともウルヴァーハンプトンだったかな？）ルールをうまく利用してるんだよね。

その電車に乗って、終点に着いた時に予想してた場所に着いてないことに気づいて、分岐点まで戻ったんだ。次の空港行きの電車を待ってたんだけど（電子掲示板には別々に表示されてた；確か「空港行きの車両に乗って、残りは…」って書いてあったと思うけど、もちろんドイツ語だったからね。でも、実際には二つの違う電車として表示されてた）。電車が来て、しばらく止まってたんだけど（大きな電車だから、前の部分が動かなかったから、もう分岐してることに気づかなかった）、5〜6分後に出発した。動き出した時に、車両の横に小さな電子掲示板が「空港」って表示してたのに気づいた。その後、掲示板が変わって、当然「両方」の電車が消えた。早めに空港に行くことにしてて本当にラッキーだったよ。それに、ミュンヘンの中央駅でビザ、マスターカード、アメックスが使えない券売機のことは言わないでおいて。ウェブのチケット購入インターフェースも、電車の使い方と同じくらいイライラしたし。

ここ20～30年で、こういうことが起こるようになった気がする。全体的に多くの重要なポジションでの能力が落ちてるんだよね。COVIDがその良い例だった。決定がなぜ行われているのかについてたくさんのもたもたがあって、理由についてのメッセージも混乱してた。基本的には、「素人」や「椅子に座ってる専門家」を責めることに対して怒ったり防御的になったりするけど、具体的には言わない。自分たちがなぜ何かをやっているのか分からないから、自分の立場をしっかりと守れないんだ。

いつも具体的な「問題」について話さず、さらなる情報を期待させないようにすることで、自殺の時に隠しやすくなってるんだ。

その理由の一部は、運転手自身も状況を把握していないことが多いからだよ。単に列車を止める信号が出たり、迂回する必要があるって指示が来たりするだけなんだ。

問題の根本が説明されないと、いつも少しイライラするんだよね。大体の場合、そういうことが多いし（もちろんDBのことね）。もうちょっと情報が欲しいな。何もできないとしても、問題の大きさや小ささを理解するのは助けになるから。それによって、次の駅で降りるかどうか決められるし。

イギリスでは、実際の問題が何かを言うことが多いよ。例えば「列車の下に人がいる」とか。でも、「線路に落ち葉がある」みたいなことで、列車を安全に運行できる人たちから嘲笑されることもあるんだ。結局、勝てないよね。

航空会社はこの件について曖昧なんだよね（少なくともヨーロッパでは）。いろんな問題があると、乗客への補償義務が変わるから。事故の後、彼らは一番安くて信じられる嘘を考えるんだ（天候が急に変わるから天候のせいにできるかもしれないし、空港でみんなが飛行機を交換してるのを見てるのに機材故障の嘘はつけないかも）。乗客に真実を伝えたら、後でそのことで責任を問われるリスクがあるからね。

アメリカでは、遅い貨物列車を使って都市内でこれが行われているよ。けど、旅客サービスではできないんだ。法律違反だけど、ほとんどの場合、誰もそれを取り締まってないから。確認も否定もできないけど、車がないときに近所のスーパーに行くためにやったことがあるかもしれない。

安全じゃなくてお金の問題なんじゃないかな。イギリスでは、列車運行会社が駅運営会社に停止するための固定料金を支払っているんだ。そのせいで、列車はランダムにどこかで止まることができない（緊急時を除いてはね）。これって、言うまでもなく、本当に馬鹿げてるよ。

俺は君が聞いたことがあるような大きなドイツの会社で働いてたけど、これは典型的なドイツの哲学に近いと思う。プロセスを厳密に守るのが大事で、明確に定義されてない責任には手を出さないっていうね。フランス人の俺には文化の違いがきつくて、その仕事の態度にはなかなか慣れなかった。フランスで地域列車に乗ってた時に似たような問題があったけど、クルーは悪天候による困難な状況に合わせてルールを柔軟に変更して対応してた。今はどうかわからないけど、10年前はそういうことがあったんだ。あの頃はオペレーターを信頼してたからね。

どこでもいいってわけじゃないよね。旅行を続けるために十分な接続がある駅で止まってほしい。これはDBにとってもかなり異常な状況みたい。地域急行列車はもっと多くの停車駅があるはずだし。ラインの反対側に移動したから、他の予定されていた停車駅には止まれないように、直行便に切り替えたって感じだね。ここでの大きなミスはトロイストドルフで止まらなかったことだと思う。そこを逃した時点で、降りる必要がある乗客のために最も早く使える停車駅を計画すべきだった。運転士が早めの停車駅で安全に止まる方法がないとも思う。安全に止まるためには、もっと上のレベルで計画する必要があるよね。

DBにはアドホックで停車駅を追加するプロセスがちゃんとあるんだ。ただ、今回は誰も気にしなかったってことだね。

ヴェンカテッシュ・ラオが「第四の世界」の定義を次のように述べている。第四の世界：発展した世界の一部で、産業の安全網が放置や資金不足で衰退し、需要に圧倒されているが、前近代的な社会構造がもはやバックストップとして存在しない状態。これがこの話を思い出させるんだ。

これは大きな、システム的に失敗してる組織で、キャパシティを超えて運営されてるね。失敗が密接に結びついた鉄道ネットワーク全体に波及してる。もし一つの駅で電車が止まるってアナウンスできなかったら、他の駅でできると思う？運転手が無計画にどこかで止まることは許されてないはずだし、常に前後に電車がいるから、余裕なんてないんだよね。

エジプトで似たような状況に遭ったことがある。指定された時間に電車が到着して、乗ったら自分の席が占有されてた。状況を話し合ってたら、他の乗客が自分のチケットを見せてくれたんだけど、それは前の遅れた電車のチケットだった。なんとか間に合って、間違った電車から飛び降りることができた :)

どれだけ怪しいかは分かってるし、DBナビゲーターにも記録されてたんだ。でも、DBは数日後にはその情報をアプリでアクセスできなくしちゃうから、DBに直接聞く以外に「証明」する方法がないんだよね。