電車は専用の線路を持ってるけど、バスは渋滞に巻き込まれるよね。最近の都市型ライトレールは電気を使ってるし、架線を使ってることが多いけど、バスもそれを使えるんだ。このおかげで、超密集した日本の都市は他の都市に比べて空気があまり汚れてないんだよ。

タイヤの粉塵がないね。

一つの利点は、ライトレールが交通指向の開発を促進すること。バスは柔軟で簡単に（安く）ルート変更できるから、開発者は交通機関へのアクセスに依存した開発をしにくい。でも、コミュニティがライトレールのために数億ドルも投資したら、それが長期的に存在することを知ってるんだ。

私にとって、路面電車は乗り心地がずっと快適なんだ。ピッチやロールが少ないから、乗り物酔いがかなり軽減されるし、レールは舗装された道路よりも明らかに滑らかだよ。道路が滑らかでない理由はないけど、物流的には、道路が劣化しても急いで修理する理由が明らかにないんだ。だから、穴ぼこが許容されて、穴ぼこはサスペンションを意味して、どちらも郊外の軽鉄道の乗り心地じゃなくてバスのような乗り心地になる。鉄道のレールは平らでなきゃいけない。完璧でないと耐えられないから、メンテナンスする人たちには高い基準が求められるんだ。

摩擦が少ないおかげで、エネルギー効率がめちゃくちゃいいんだよね。

次の物を運ぶとしたら、バスとトラムのどっちがいい？ロングテールの電動自転車、2人の子供用のベビーカー（横並び）、6人用のダイニングテーブル、30kgのセメント。試してみたけど、ほとんどのものはバスには乗れないか、入らないけど、トラムは大丈夫だったよ。

これ、めっちゃ小さい！もっと大きい空港シャトルに乗ったことがあるけど、これはちょっと変な位置にいる感じ。トラムはバスよりもスケールが大きいから機能するんだよね。でも、そのスケールを実現するには、もっと初期投資が必要で、柔軟性もなくて、専用レーンが必要なんだ。だから、都市にはトラムがあちこちにあるわけじゃなくて、スケールを支えられるルートにしか設置されないんだ。これには初期投資が必要だけど（ただし少なめ）、小さいキャパシティのせいでスケールの効率は得られない。これは本当に、自動運転のトラムがバスよりも10年以上早く市街地で承認されるって賭けなの？

確かに、話のハイライトだね。15mのコーナー半径ってすごいよね！

これは、新しいエディンバラの路面電車のキャンセルをほぼ引き起こした問題を避けるように設計されているのは明らかだよね。既存の公共施設を深いトラック基盤の下に移動する必要があったために、コストが膨れ上がったんだ。その危機は、技術的な問題だけでなく、契約の不備にも関係していたと思うけど、設計段階で排除する価値はあるよ。

15メートルの旋回半径は狭いけど、革命的ではないね。サンフランシスコのMUNIシステムの一番きついカーブは45フィート、つまり13.7メートルだよ。新しい車両はそれに合わせて設計されてて、古いPCC車両はトラックが少し回転できるように改造されてるんだ。マーケット近くのエンバカデロのターンループはそんなにきつい。PCC車両がそのループを通るときは、車輪が滑らないといけないから、すごい音がするよ。でも、ちゃんと機能してるんだ。[1] バッテリー駆動のトラムは本当に可能性があるね。今は5〜7分で充電できて、たくさんの充電サイクルができるバッテリーがあるから。これは終点での待機時間とも合うし、鉄の車輪と鉄のレールは摩擦が少ないから、上り坂で使ったエネルギーは下り坂でほとんど戻ってくるんだ。これ、うまくいくかも。[1] https://youtu.be/XKN0MTCUSV0?t=265