「正直に言うと」って言っても、それが「本当に良い」お得な話にはならないよ。これはeバイクだし、競争は激しいし、見た目も良くて価格もいいのがたくさんあるからね。運が良ければ、大学の教授や、無邪気な子供にクールなバイクを買ってあげたい親たちにアピールするかもしれないけど、結局は高いダサいバイクになっちゃうんじゃないかな。

でも、こういうのにペダルがある意味がよくわからないな。主に、自転車とオートバイのような車両を分けるための規制を満たすためなんだろうけど…ドライブトレインにすら繋がってないしね。

記事にははっきりとクラス3って書いてあるよ。

最近通勤用のバイクを探してて、候補に入ってたのがこのBullsのバイク（アメリカ市場に進出しようとしているドイツのブランド）で、フルサスペンション、ボッシュモーター付きで、なんと58ポンド（バッテリー込み）という驚くほど軽いのが3,300ドルだったんだ。めちゃくちゃ魅力的だったけど、結局大幅に値引きされたAventon Level 2を手に入れたから、そっちにしたよ。 https://bullsbikesusa.com/products/iconic-evo-tr-1-750

何を基準に「すごくお得」って言ってるの？アマゾンでバッテリーが倍の自転車が4分の1の値段で買えるよ。何と比べてるの？

4500ドルで高品質の4kWh 20kWの電動ダートバイクが手に入るよ…あ、でも通勤にはあんまり向いてないかも。警察に見つかる前は楽しかったけどね。

通勤用にフルサスって必要なの？4500ドルの価値があるギミックだとは思えないな。

回生ブレーキって、これがバカが設計したって分かるポイントだよね。エネルギーバランスが自転車には合ってないし、特にこの自転車は空気抵抗を無視してるから余計に。自転車乗りはほぼ全てのエネルギーを空気抵抗に奪われちゃうんだよ。トラックじゃないんだから、坂を下る時に回収できるポテンシャルエネルギーなんてほとんどないよ。

私のeバイクは約90ポンド（約40kg）だけど、大きな貨物自転車で「小さな車の代わり」として売られてるんだ。サイズはタンデム自転車に近くて、スチールフレームだよ。今はすっかり慣れちゃったけど、家に住んでるから階段を持ち上げる必要もないしね。ただ、その重さを支えるために高価な自転車ラックが必要なのが難点。

私のストローマーST3は約30kgで、1kWhのバッテリーだけど、フルスピードで100kmの範囲には全然届かないよ。ペダルバイワイヤはギアがいらないから少し重くなるだけだと思うけど、範囲はもっと悪くなるだろうね。

800Whで100マイル？そんなの誰も達成できないよ。4500ドルで800ワット時って、ありえないよね。

「808Whのバッテリーと100マイルの航続距離。この2つの数字はお互いに関連していて、だいたい信じられる範囲だ。」全然違うよ。赤ちゃんをサドルに乗せて時速10マイルで走るなら別だけど。

リビアンは、10万ドルのトラックに入れるはずだった149,000Whを186台のeバイクに分けて、837,000ドルを手に入れられると考えてるみたい。

この数字が信じられるかどうかは難しいけど、速度やペダルの入力に依存するからね。でも自分の経験やいくつかのテスト・フォーラムを読む限り、実際には2倍から3倍くらいずれてると思う。

あなたのLFPバッテリーの容量はどれくらい？自作なの？春に25Ahのセルを使って16Sのを作ったんだけど、すごく調子いいよ。ただ、ちょっと大きすぎて置きたいところには収まらないんだ。リアラックに取り付けなきゃいけない。

地元の自転車屋には、15,000ドルまでのモデルが並んでるよ。こういう価格帯の製品には需要があるんだね。

すべてが450ドルで手に入るなら、部品はたぶんすごく安っぽいだろうね。

VPNでトンネルを通してファイル共有できるLinux VMを自ホストできるのに、なんでDropboxを使う人がいるんだろう？

私の意見も言わせてもらうと、このeバイクは新しい革新で、革命的なところがよく分かるよ。回生ブレーキ、180ニュートンメートルのトルク、プログラム可能なパワーカーブ、形状変化ができる市場って、どこにあるの？このeバイクはすごいよ。最近、誰が自分のiPhoneのバッテリーを切らせるんだ？

これをeバイクだと思わない方がいいよ。電動スクーターに手動充電機能がついてるって考えた方がいい。そうなると、他の電動スクーターとどう比較できるかが問題だね。

普通のeバイクとは違って、バッテリーが切れたら固定式の自転車になるんだね。キックスタンドで発電機をペダル漕いで充電して、電子機器を動かすのに十分な電力を得たら、あとは他のeバイクみたいに頑張って走るってこと？動かない理由がわからないな。

「eバイク」は電気自動車よりもずっと効率的だけど、今やただの電動スクーターに規制上の理由で「自転車」って呼ばれてるだけだよね。

乗り続けられるように設計されてることを願ってる。可能性はありそうだし。充電レベルを設定して（例えば20%）、そのレベルに近づくにつれてアシストを少なくしていく感じかな。20%に達したら、制御システムがそれを20%に保とうとする。要するに、バッテリーが電源じゃなくてバッファー（ペダルと車輪の間）になるモードに入るってこと。自転車はもっさりするけど、動かなくなるわけじゃないよ。

普通のeバイクが壊れると、50〜60ポンドのバイクが残るけど、欲しいギアがついてるとは限らない。

これはペダル付きの電動バイクだね。ペダルは技術的には動きに貢献してるけど、実際には規制を回避するためのもので、意図された機能じゃないよ。

これ、今まで見たeバイクの中で倍の航続距離があるよ。フル充電で、半分の容量に達する前にかなり不快になると思う。ペダルは特定の車両カテゴリーに入れるためだけのもので、範囲拡張のためでもあるかもしれない。期待されてるのは、コンセントから充電することだね。

もうこの話題はお決まりだね。リビアンはここで結構いい仕事してると思うけど、非バイク企業が技術を導入したいと思うあまり、自転車の部分を再発明しようとするのがトロープになってる。自転車が実際に提供する価値についての数十年の学びを無視して、技術的な問題として扱ってる。自転車は理由があってシンプルなんだ。軽いのも、メンテナンスしやすいのも、エルゴノミクスが何十年もかけて洗練されてきたから。非バイク企業が挑戦するのはいいと思うし、新しい視点を見るのは楽しいけど、自転車はすでにいろんな交通手段に「破壊」されてる。今の形で残ってるのは、他の手段が残す隙間にうまくフィットするから。自転車の側面で解決すべき大きな新しい問題はないし、クールなドライブトレインを普通の自転車に入れれば、少なくとも広い市場のサイクリストを顧客として維持できるよ。

もしペダルを漕ぐ作業を効率よく後輪のトルクに変換する方法があればいいのにね。

モペッドだけど、座席がクソみたいに悪い。モペッドは少なくともそこそこ快適な座席があって、乗客も乗せられたからね — 普通のBMIの人を考えれば。

インフレ調整すると、セグウェイは今の税金込みで約1万ドル近くになるだろうね。その価格と、発表前の過剰な期待が合わさって、セグウェイのチャンスを潰しちゃった。ディーンの（RIP、だと思う）ビジョンは、もし軽く使った新しいキア・セフィアと同じ価格じゃなかったら、チャンスがあったかも。5000ドル以上の半分の価格でも、もっと普及してたと思う。観光会社は今でもすごく使ってるし、彼らが手放し始めたら、きっと流行ると思うよ。

モダンなeバイクの中には、ただのモーター付き自転車もたくさんあるよ。例えば、これを持ってるんだ（前の世代だけど）：https://ride1up.com/product/roadster-v3/ 使った感じを一番よく表現してるのは「坂道なしのサイクリング」だね。同じ名前を使うのは「低速電動バイク」とかと一緒なのが…残念だよね。

クラス1、クラス2、クラス3の規制は、ちゃんと守れば何を手に入れるか教えてくれると思う。これがクラス3だから、モペッドに近いし、地域によってはバイクと同じように制限が多いけど、アメリカのほとんどの場所では保険なしで市街地を走れる。ただ、公園とかでは制限があることが多い。問題は、他のメーカーが「選択可能」なクラスを持ってるけど、それは実際には意味がなくて、何を買ってるか教えてくれないことが多い。バイクに関しては、規制に合わないものを簡単に輸入できるから、そういうのも多い。もし子供のためにバイクを買うなら、クラス1か2にするかな。

eバイクの意味によるけど、ほとんどのeバイクはペダレックなんだ。つまり、スロットルがないってこと。モーターサイクルやモペッドにはスロットルがあるけど、アシストを得るにはペダルを漕がなきゃいけない。これにはハブドライブかミッドドライブモーターがあって、それぞれ特性が違う（それはまた別の話）。

君が同意しているコメント: モペッドやドライブトレイン、クラス1/3についてたくさん語られてるけど、誰もこのクソみたいなやつにフェンダーすらないのに気づいてないの？

電動自転車についてよくわからないのは、なんでチェーンが必要なのかってこと。500Wのハブモーターがついてて、高価なディレイラーもないし、メンテナンスするチェーンもない。タイヤとブレーキだけで済むんだ。ハブモーターには内部ギアがあるし、LAを移動するのにすごく気に入ってるよ。

通勤用自転車には基本的なものが欠けてると思う。マッドガードがないと、都市用や通勤用の自転車としては全く意味がないよね。

「バッテリーを充電するためにペダルを漕ぐ」っていうのは、効率が悪いし（最も効率的な自転車ダイナモでは70%以上のエネルギーを失う）、ペダルと車輪の間に直接リンクがある方が信頼性が高い。下り坂を走ってエネルギーを回収できないの？街の中には重力をフルに活用できない下り坂がたくさんあって、坂の下には赤信号があることが多いよ。

電気発電機→バッテリー→電動モーターの駆動系はかなり効率的だと思う。80%未満だと驚くよ。従来のダイナモはかなり小さい寄生負荷で、あまり比較にならないしね。

おそらく、好きな車のブランドが「作った」自転車を買えるチャンスがあるよ。フェラーリの自転車が欲しい？フォードやBMW、メルセデスなんかはどう？好きな車のロゴがヘッドチューブに貼ってある自転車がどこかにあるはず。でも、実際に売れてるのはプジョーくらいで、彼らも自転車からは手を引いたけどね（ブランドのライセンスを取るために）。プジョーや他の多くの自動車会社は、モーターや車輪を追加する前に自転車から始まったから、自転車は本来の得意分野なんだよね。リビアンの自転車については、トラックの荷台に自転車を載せたい人には少し売れるかもしれないけど、リビアンじゃないトラックのオーナーには興味ないだろうね。でも「ハロープロダクト」としては効果があるはず。マーケティング的にはうまくいくと思うよ。

ここでの効率性は、まさに「完璧は善の敵」って感じだね。人間からのペダルアシストがオプションの電動自転車を考えてみて。範囲が十分に広ければ、効率なんて関係ないよ。

何言ってるのかわからないけど、電動スクーターはもう存在してるよね？少なくともヨーロッパのほとんどの国では、ペダルアシストの電動自転車と同じ種類の車両として分類されていて、最高速度は25km/hに制限されて、自転車レーンを走れるんだ。これ以上速く走ると、フルバイクとして分類されて、車と同じ道を走らなきゃいけなくなるし、ライセンスとナンバープレートが必要だよ（電動かどうかに関わらず）。https://dualwheeljourney.com/mopeds/swedish-moped-class-1-an... > ペダルはなくしちゃえ。ペダルアシストは全然無駄なカテゴリーじゃないし、運動したいって人もたくさんいるよ。ただ乗るだけじゃなくてね。それに、バッテリーが切れたときでも自転車が使えるし、航続距離も大幅に増えるからね。