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テスラは自ら作り出した数十億ドルの氷山に突入しようとしている

2025年10月21日原文(electrek.co)

概要

Teslaの「Full Self-Driving Supervised（FSD）」拡大が顧客不満を招いている現状。 過去のハードウェア（HW3）では約束した機能が提供されず、訴訟が多発。 新ハードウェア（HW4）優先のアップデート方針への転換。 オーストラリアなどでのFSD拡大が逆効果となり、補償要求が高まる状況。 Teslaが直面する巨額の賠償リスクと信頼回復への課題。

Tesla「Full Self-Driving Supervised」拡大による問題点

  • Tesla は2016年、「全車両に 自動運転対応ハードウェア を搭載」と発表。
  • 当時搭載されていた HW2 はFSDに対応できず、後に HW3 へアップグレード。
  • HW3 は2019～2023年に生産された車両に搭載、2024年から HW4 へ移行。
  • Elon Musk は当初、HW3向けFSDアップデートを優先すると約束。
  • 数ヶ月で方針転換し、現在は HW4 向けアップデートが先行。
  • HW3 車両には1年以上大きなアップデートが提供されていない現状。
  • 2025年1月、Teslaは初めて「 HW3では無監督自動運転は不可能」と認める。
  • Muskは「HW3車両に新コンピュータを無償交換」と発言したが、10ヶ月以上続報なし。
  • FSD国際展開 （中国、オーストラリア、ニュージーランド）で不満が顕在化。
  • オーストラリアとNZでは HW4車両のみFSD提供、HW3には対応予定なし。
  • FSDサブスクリプション をHW3にも提供と表示するが、実際は利用不可。
  • HW3オーナーへの「 5,000ドル割引」案内も、実際は全車両対象で 誤解を招く内容。
  • オーストラリアでは 集団訴訟 が発生、米国・中国でも同様の訴訟が進行中。
  • FSD購入者は最大 15,000ドル 支払い、Teslaは数十億ドル規模の補償リスクを抱える。

Teslaの対応と顧客の反発

  • 顧客の不満 がSNSやコミュニティで急増。
  • HW3オーナーは「 約束された機能が永遠に提供されない」と認識。
  • Teslaの「 FSDパッケージ転送時の割引」も、実際は全オーナー対象で誤解を助長。
  • FSD未購入者も「 全車両に自動運転ハード搭載」とされたことで、 リセールバリュー低下 を懸念。

今後の課題と提案

  • Teslaは 全HW3オーナーに5,000ドル割引 を追加インセンティブとして提供すべき。
  • FSD購入済みHW3オーナーには FSD無料転送＋10,000ドル割引 を提案。
  • これにより 訴訟リスク低減 と 顧客信頼回復 を目指す必要性。
  • ただし、同様の対応を将来 HW4オーナー にも求められるリスクがあり、Teslaの経営に重大な影響。

結論

  • Teslaの FSD戦略の失敗 が大規模な顧客不信と訴訟に発展。
  • 誤った約束 と対応遅延が、ブランドイメージと財務リスクを悪化。
  • 信頼回復には抜本的な補償策と透明な情報公開が不可欠。

Hackerたちの意見

FRA: 「HW3を持っていてFSDを購入した人たちにとって、これが実質的にテスラへの無利子ローンになってしまったのは明らかだよね。自動車メーカーは、FSDの無料移行と車のアップグレードに$10,000の割引を提供する必要があると思う。これが多く聞こえるかもしれないけど、テスラにとっては大きな金額になるだろうし、顧客にとってはどうなの？ 何年も前に$15,000を支払った人たちが、結局はもっとお金を使わないといけないってことだし、数年前に買ったものを手に入れる希望を持っているか、もっと可能性が高いのは、すでに何年も前に支払った機能をサブスクリプションで得られるようになることを期待しているんだよね。」

└

そうだよね、完全に逆だよ。誰がそれを受け入れることができるの？「うん、確かに前は嘘をつかれたけど、次の購入では少し安くなるって、最高だね。」

└

購入契約に書いてない限り、「fsd」の表現は倫理的に疑わしいけど法的には許容されるラインをかすめるかもしれないね。もし「fsd」の表現が購入契約に含まれてたら、テスラのオーナーは集団訴訟ができるよ。

└

これはカルトだね。カルトの中では人々はメシアに返金を求めないんだ。現実では、彼らは「その問題を解決するために教会に何を貢献できるか？」って聞くんだよ。予言が実現しなかったのは自分たちのせいだと思ってるからね。結局、問題にしない選択をするのは当事者次第なんだ。最近、トルコのあるカルトのリーダーが超金持ちだったけど亡くなって、新しい派閥が信者を呼び寄せて、イニシエーションの儀式をやり直させたんだ。お金を集める儀式で、前のものはリーダーの死で期限切れになったからね。彼らはそれをやったんだ。メンバーが金持ちじゃなくても、コミュニティやビジネスのつながりから得るものがあるから。テスラも似たようなもので、彼らはミッションを持っていて、多くの人が紹介を集めたり、コンテンツを作ったり、アクセサリーを売ったりしてお金を稼いでる。何もしてなくても、テスラの株を持ってたりするし、そうじゃなくても自分の車の価値を高く保ちたいと思ってる。さらに、自分のテスラが自動運転するってみんなに言った感情的な重荷もあるしね。

└

15,000ドル？！10,000ドルで買える橋があるよ。

└

テスラにとっては大金になるけど、顧客にとってはどうなの？ 何年も前に15000ドル払った人もいるのに、まだ届いてないんだよね。今、彼らは10000ドル「戻ってくる」けど、またもっとお金を使わないといけない。結局、何年も前に買ったものを手に入れるために、またお金を払うことになるか、もっと可能性が高いのは、すでに何年も前に払った機能をサブスクで使えるようになることを期待してるってこと。詐欺みたいだね。なんでマスクがまた半兆ドルの価値を持つことが許されるの？ 彼は投資家向けの会議やプレゼンで嘘をついたり、意図的に誤解を招くような半分真実の発言をするのが止められないんだ。教科書に載るような詐欺だよ。彼は資本の倫理的な管理者じゃない。彼がCEOの間に4つ以上のアメリカの大統領政権を経験したけど、彼は一度も責任を問われたことがないし、彼の言動についても何もされてない。

└

スターシティズンのモデル。

「テスラが存在しないものにサブスクリプションを売る理由は不明だ」 いや、かなり明確だと思うけど。

└

遠くから見守っている私たちに教えてくれませんか？

AIと自動運転への集中は、テスラ（マスク）にとって最大の失敗で盲点だったと思う。戦略の多くがそれに基づいて進化してきたから、私が投資を引き上げた大きな理由の一つだ。彼らは急成長していて、かなり良い製品を持っていて、巨額の投資をしても利益率が高かったから投資したんだ。次世代の製品は、基本的なバン、基本的なSUV、基本的なピックアップを同じラインで生産できる再利用可能なプラットフォームにすべきだった。そこからは、もっと安くて小さい電気自動車に集中すればいいと思った。自分たちが所有するレベル2システムに集中するのが理にかなっていると思った。高速道路の運転や渋滞時のスタート・ストップをできるだけ簡単にして、車を便利で使いやすくするべきだった。でも、テスラは複雑なナビゲーションやリモート呼び出し機能に焦点を当て始めたけど、基本的な機能がまだうまく動いていなかった。例えば、自動駐車、360度ビュー、影などの特徴の検出とか。危険な問題、つまり盲点を見回すことに特化して、人間を助けるセンサーを設置することに集中すればいいのに。既存のハードウェアでフル自動運転を約束して、それが機能することを証明していないのに売るのは馬鹿げていて、常に負担だと感じていた。これについては、ずっと前に訴えられるべきだった。最初のテスラのメッセージは、安全で、良いソフトウェア、運転が楽しくて、環境にも優しいって感じだったのに、今は半端なソフトウェアで、運転しない方がいいってリスクがあるものになってしまった。マスクが「自動運転が車市場を80%崩壊させるから、もっと安い次世代車を作るべきだ」と言った時、会社が完全に道を失ったと感じた。

└

でも、自動運転の話があったからこそ、異常な評価額がついたんじゃない？「私たちはゼネラルモーターズだけど、もっと良い」ってのは「自動運転タクシーを作って、お客さんが寝ている間にお金を稼ぐ」ってのとは違うよね。マスクの2018年の報酬パッケージには、たくさんの時価総額に基づく目標があったんだよ。[0] https://www.equilar.com/elon-musk-2018-tesla-pay-package-ana...

└

「会社が完全に道を見失ったのは知ってた」 俺にとって一番のサインは、テスラが突然BTCに全力投球して、自分たちのフルノードを作るって約束した時だね。全然意味がわからなかった。

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