この記事は、他の説明がある2つのシナリオを比べてるね。大規模なフリートの火災セールと、リーダーシップのイメージ問題を抱えたテスラ。この記事が間違ってるとは言わないけど、もっと幅広い代表例（シボレー・ボルトやルシード・エアなど）を見たいな。

デフがシングルスピードっていう部分がよくわからないんだけど、関係ないんじゃない？

バッテリーが許容できないレベルまで劣化してきた；7年経ったEVで、最大バッテリーのパーセンテージは購入時の78%だ。バッテリー交換について問い合わせたら、10〜12万ドルくらいかかるって。次の数年で真剣に考えてる。車にあと9〜10年の寿命を買うようなもんだと思ってるから。ただ、うちの車にはヒートポンプがないから、冬はちょっと辛いので、中古のEVを買うかもしれない。

リンゴとオレンジを比べてる。 ICE車（リンゴ）を完全に諦めて、EV（オレンジ）に完全に切り替えろって言われてる状況では、君が不快に思うその比較をしなきゃいけないと思う。結局、どちらも車、いや、果物だからね。

「充電サイクルや時間の経過によって影響される」ってのは、「走行距離」と似てるように思える。どちらも時間の経過と運転によって増えるから。でも、同じ時間運転した場合、ICEはEVよりもずっと早くすり減るだろうから、タイトルは一見すると誤解を招くね。

車の走行距離の多くは、摩耗や内装の「良さ」に関係してると思う。前の車ではトランスミッション、エンジン、ブレーキなどを交換したけど、内装が「良くない」状態になったら売った。こういう点はEVと従来の車の間でも共通してるね。

ちょっとしたエピソードだけど、俺は今までICE車を全部中古で買って、だいたい3～4年後に大きなメンテナンスが必要になる前に売ってたんだ。俺のEVは今8年目だけど、正直言って両方ともあんまり良くないな。2004年に2002年式のホンダアコードを中古で買って、去年までほとんどオイル交換だけで乗ってた。代わりに買ったマツダ3も同じくらいの寿命が期待できると思ってる。10年未満で車がダメになるのは、何かがひどく間違ってる気がする。

EVの再販価値を左右するのはバッテリーの健康状態で、これは充電サイクルや時間の経過によって影響される。再販価値はバッテリーの健康状態よりもずっと早く下がるんだ。ヒュンダイは自社のアイオニック5のバッテリーの劣化率を追跡していて、驚くほど良い状態を保っているんだ。ほとんどの車が10万マイル以上で90%以上のバッテリー容量を持ってる。250,000マイルのデータは少なかったけど、その半分はまだ90%以上の容量を維持してた。元の動画を見つけるのは難しかったけど、データはこのまとめに含まれてるよ：https://youtu.be/s3DMd0e4loQ?t=17s

俺のEVは3年目だけど、バッテリーを交換する希望は全くないな、少なくとも合理的な方法では。とはいえ、俺の使い方には少なくとも15年は大丈夫だから、まあいいや :)

最近、14年乗ってたICE車を売ったんだけど、メンテナンス費用の約2/3は、EVだったとしても必要だったであろうものだったよ。

あなたの言ってることには反対しないけど、最近の「ライト」トラックに5リッターのV8エンジンが搭載されてて、燃費が16マイル/ガロンって聞くと、ほんとにびっくりだよね。

それは機械的な観点からは真実じゃないよ。ほとんどのSUVは、同じメーカーのトラックと同じフレームやパーツを使ってるから（だからセダンと比べて扱いが悪いんだ - 重心だけの問題じゃないよ）。

あなたはSUVとクロスオーバーを混同してるよ。ほとんどの販売はクロスオーバーで、これは背の高いセダンやミニバンだけど、ランドクルーザーや4ランナー、エスカレード、アルマダのようなSUVはボディオンフレームで、トラックのように作られていて、数トンの牽引もできるんだ。

この議論は新しいEVの価格が他の技術と同じように下がることに依存してるけど、どうやらそうではないみたい。例えば、日産リーフは約3万ドルで、ほぼ10年間その価格だよ。（インフレを考慮することはできるけど…技術の価格曲線には全然及ばないね。）

新品を買えばいいじゃん、同じかそれ以下の価格で でも、記事が言ってるように、新しいEVは同じメーカー・モデルの2年落ちの中古車の約2倍の値段で売られてる。これは「同じかそれ以下の価格」とはほど遠いよね。

自動車市場について結論を出すのは難しいと思う。車の価格上昇や変な経済状況が市場を根本的に変えちゃったからね。パンデミックの影響でモデル年ごとの供給に変なギャップができて、価格もめちゃくちゃだし。私の2016年のSUVは去年から4000ドルも価値が上がったよ。EVはすごく変動が激しい — 私の兄はそれを売買して利益を得てるし。彼女は14ヶ月使ったスバルを元の価格より1000ドル安く売ったけど、税引き前の価値は上がってた。

私は上流中産階級で、新しいものを全部買うこともできるけど、やっぱり中古を選ぶことが多いんだ。新しいテレビはあるけど、AVRやスピーカーのほとんどは中古だし、4年落ちの車も買ったよ。CPUとRAMは新しいけど、マザーボードとGPUはFBマーケットプレイスで手に入れた。モニターは新しいけど、デスクやオフィスのライトは寄せ集めだし、レーザープリンターはもう20年近く使ってる。服やスポーツ用品のほとんどは中古で買ってる。EVを持ってないのは、たとえ中古でも初期費用が高いからで、公共交通機関や自転車を使うインセンティブを維持したいからなんだ。でも、いつか電動車に乗ることになったら、ほぼ確実に中古を選ぶと思う。新車からの合理的な割引があればだけど。

EV車市場は急速に進化してるから、みんな購入に対してビクビクしちゃうし、最新のイノベーションに目が行きがちだよね。だから、初めてのEVはリースにしたんだけど、すぐに古くなるだろうと思ってたんだ。でも、間違ってた。実際のところ、主なイノベーションの推進力はバッテリーなんだよね。車自体は素晴らしいし、EVはメンテナンスもずっと楽だよ。中古車の販売がもっと良くなるには、バッテリーのアフターマーケットオプションが充実すればいいと思う。

たぶん、これとEVがあんまり故障しないってことのミックスだと思う。数年後に売りに出てる台数は同じくらいだし、ガソリン車とは違って、部品取りにされてるのが半分くらい。だから、意外と価値が上がるんだよね。市場がほぼ飽和状態になっちゃってるし、みんな車は必要だけど、EVが必要なわけじゃない。ガレージがあればEVを持つのは理にかなってるけど、アパートやシェアハウスに住んでると、ちょっと難しいよね。自分の家がある人は古い車を欲しがらないし、結局、誰も欲しくない古い車がたくさん残ってる。テスラが3万ドル、BMWが3万ドル？BMWが理にかなってると思うのは偏見だよ。確かに楽しいし、メンテナンスコストもあるけど、信頼性は…同じようなファミリーカーとは言えないしね。多くの人にアピールするけど、論理的ではない。ただ、BMWを充電するのにガレージは必要ないし、充電がどれだけ早くても関係ない。充電器に行きたくないし、4年間車を持ってて、スーパーチャージャーには2回しか行ったことない。でも、みんなが持ってない理由はよくわかる。整備工場やガソリンスタンドの前を通るたびに、車にかける無駄な時間を考えちゃう。便利だと思ってるけど、実際はそうでもないかも。たくさん運転してセントリー使うなら、週に2回20分充電器で待つのを想像してみて。

その通りだね。新車のEV価格は下がってるし、技術も進化してる。EVは元々減価償却が少ないし、構造がシンプルで、動く部分も少ない。モーターは密閉されてるし、バッテリーも予想以上に長持ちしてる。だから、「減価償却」ってタイトルはちょっと誤解を招くかも。再販価値は確かに下がるかもしれないけど、同じくらいの年式の内燃機関車よりも、道を走るのに適してないわけじゃない。中古のテスラは絶対買いたいし、価値があると思う。他のEVもそうだろうね。

もしかしたら、3万ドルや4万ドルはアメリカの平均的な車のオーナーにとっては大したことないかもしれないけど、ヨーロッパでは小型車の価格がそれの3倍か4倍、場合によっては5倍になってる。小型車は絶滅の危機に瀕してるか、電動化の影響で価格が倍増してる。結果的に、EVの販売が少なくて、中古の内燃機関車がたくさん売れてる。ここでのEV移行は価格のせいで脱線してるんだよね。中古市場の価値のせいじゃない。

そうだね、でも今の車がマックブックみたいにすぐに価値が下がるのはやっぱり残念だよ。バッテリーは絶対に価値を保たないと思うし、あれがEVの価格の少なくとも1万ドルを占めてるからね。EVがもっと見た目良くなれば、ボディや内装は価値を保てるといいな。バッテリーの価値が急激に下がってもね。1980年代のロールス・ロイス・コーニッシュみたいな、センスのあるEVが出たら、絶対に買うよ。

新しいのが半額で2倍良いのに、どうして？ それが前提だよね。でも、それが実際の現実なの？

まさに私がここに書きに来た理由だよ。もし「新しい」価格から7,500ドル引いたら、数字はもっと似てくると思う。とにかく、個人の買い手はあまり心配しなくていいよ。最も賢い選択は、結局のところ、長く車を持ち続けることだから。私の10年落ちのテスラは今でも普通に走るし、2年目の価値なんて関係なかった。

アメリカのEVの減価について、補助金などに触れていない記事は無視しても大丈夫だよ。最近、2025年のニッサンリーフを買ったけど、MSRPから42%オフだった。だから、最初の42%の減価は私には影響しないんだ。

これはモデルSロングレンジ（そこそこ性能が良くて、効率重視）とモデルSプラッド（世界最速の加速を誇る公道合法車？）を含んでる。現実的じゃないよね。中央値は68,000ドルで、これは多分、普通に支払う価格に近いと思う。

明らかにICEレベルのデータは持ってないけど、今持ってるデータからすると、そのバッテリーの不確実性は多分根拠がないと思う。バッテリーの寿命は、初期の予測よりもずっと遅く落ちてるみたいだし（これは10万マイル以上走った車や10年以上の運転履歴を含んでる）。リスクの受容は一つの正解があるわけじゃないから、みんながそのリスクをどう評価してるかを否定するつもりはないけど、最近中古のEVを買ったときは全く気にしなかったし、得られる価格に感謝してた。今は中古EVを買うのに絶好の時期だと思う。最終的には、バッテリーが信頼できないっていう考えが消えていくと思うし（技術が進化するか、人々が現状を理解するようになるかは議論の余地があるけど、いずれはそうなる）。

バッテリーだけじゃなくて、メンテナンス全般もそうだね。もし5年落ちのカローラを走行距離5万マイルで買ったら、次の10年間のメンテナンスがどんな感じになるかはだいたい分かるし、作業できる整備士も知ってる。でも、同じくらいのテスラが10年後にどうなるかは全く分からない。

他にもいろいろ要因があるよ。2023年モデルのテスラ・モデル3のオーナーとして、私はそれを痛感してる。イメージだけじゃなくて、価格もね。2023年モデルの3とYは高かったし、テスラは2024年に価格を大幅に下げ始めた。それで、高値で買った人たちのリセールバリューが完全に崩壊したんだ。普通のメーカーに慣れてる人は、価格（少なくともMSRP）が1年ごとに安定してるのに対して、テスラは価格を頻繁に動かすから、あまり気づかないかもしれないけど、急に下がると中古市場にはかなり悪影響だよね。

記事には、テスラがEVの中で最も減価償却が少ないって書いてあるよ。

私の近所ではそうじゃないな。新モデルの売れ行きは良いし、道にはもっとたくさんの中古テスラが走ってるよ。競争力のある中古価格が、彼らの顧客層を大幅に広げてる。TSLAQって、今までに正しかったことあるの？短期的にはあるかもしれないけど、長期的には絶対ないよね。

私もそうだよ。財布で投票してる。テスラを愛してる人たちには応援を送るよ、君たちは君たちのやり方でね。

もう一つの理由は、ハーツがテスラの大きな在庫を中古市場に投げ売りしてたからだね。誰もレンタカーとしてその車を欲しがらなかったし、維持費も高すぎた。

（エロンだよ。彼が理由。） これって本当に変だよね？彼はアメリカの借金を減らすために頑張ったのに、民主党はそれを増やすために全力を尽くしてる。感謝の気持ちを示す代わりに、極左のクソ野郎たちはテスラブランドや工場、マスク本人を攻撃した…私たちが抱えている深い借金の穴から抜け出そうとしたのに。

あなたの言う通りだと思うけど、少なくとも連邦のEV補助金は、中古EVの購入も補助して、その影響を和らげようとしてたよね。私は中古のPHEVを買ったばかりで、締切直前に補助金をもらったんだ。プログラムが終了したから、今後はその影響が悪化するかもしれないけど、新しいEVの価格も下がるはずだよね。

娘の初めての車として、5,000ドルで10年落ちのフィアット500eを手に入れたよ。彼女と妻はそれを気に入ってる。ガソリンモデルよりも遥かにパワフルで、運転もすごく楽しい。ありがとう、「急落する再販価値」！

笑、最近の購入のために楽しい車を探してたんだけど、アウディのE-Tronが1年落ちで50%オフで買えるんだって。どうやらその後は価格が安定するみたいだけど、いやー、1年でこんなに値下がりするのはびっくりだよ。アウディの最新のトップモデル（RSじゃないよ）と同じ価格で、エントリーレベルのBMW Mが買えるなんて、すごいことだよね。

先日、車の販売リストを見てたら、走行距離43,000kmの2年落ちテスラ・モデル3ロングレンジが定価の半額以下で売ってるのを見つけたんだ。チェックしたサイトには、そんなオファーが約12件あって、それもテスラだけの話。