この記事は、他の説明がある2つのシナリオを比べてるね。大規模なフリートの火災セールと、リーダーシップのイメージ問題を抱えたテスラ。この記事が間違ってるとは言わないけど、もっと幅広い代表例（シボレー・ボルトやルシード・エアなど）を見たいな。

デフがシングルスピードっていう部分がよくわからないんだけど、関係ないんじゃない？

バッテリーが許容できないレベルまで劣化してきた；7年経ったEVで、最大バッテリーのパーセンテージは購入時の78%だ。バッテリー交換について問い合わせたら、10〜12万ドルくらいかかるって。次の数年で真剣に考えてる。車にあと9〜10年の寿命を買うようなもんだと思ってるから。ただ、うちの車にはヒートポンプがないから、冬はちょっと辛いので、中古のEVを買うかもしれない。

リンゴとオレンジを比べてる。 ICE車（リンゴ）を完全に諦めて、EV（オレンジ）に完全に切り替えろって言われてる状況では、君が不快に思うその比較をしなきゃいけないと思う。結局、どちらも車、いや、果物だからね。

「充電サイクルや時間の経過によって影響される」ってのは、「走行距離」と似てるように思える。どちらも時間の経過と運転によって増えるから。でも、同じ時間運転した場合、ICEはEVよりもずっと早くすり減るだろうから、タイトルは一見すると誤解を招くね。

車の走行距離の多くは、摩耗や内装の「良さ」に関係してると思う。前の車ではトランスミッション、エンジン、ブレーキなどを交換したけど、内装が「良くない」状態になったら売った。こういう点はEVと従来の車の間でも共通してるね。

ちょっとしたエピソードだけど、俺は今までICE車を全部中古で買って、だいたい3～4年後に大きなメンテナンスが必要になる前に売ってたんだ。俺のEVは今8年目だけど、正直言って両方ともあんまり良くないな。2004年に2002年式のホンダアコードを中古で買って、去年までほとんどオイル交換だけで乗ってた。代わりに買ったマツダ3も同じくらいの寿命が期待できると思ってる。10年未満で車がダメになるのは、何かがひどく間違ってる気がする。

EVの再販価値を左右するのはバッテリーの健康状態で、これは充電サイクルや時間の経過によって影響される。再販価値はバッテリーの健康状態よりもずっと早く下がるんだ。ヒュンダイは自社のアイオニック5のバッテリーの劣化率を追跡していて、驚くほど良い状態を保っているんだ。ほとんどの車が10万マイル以上で90%以上のバッテリー容量を持ってる。250,000マイルのデータは少なかったけど、その半分はまだ90%以上の容量を維持してた。元の動画を見つけるのは難しかったけど、データはこのまとめに含まれてるよ：https://youtu.be/s3DMd0e4loQ?t=17s

俺のEVは3年目だけど、バッテリーを交換する希望は全くないな、少なくとも合理的な方法では。とはいえ、俺の使い方には少なくとも15年は大丈夫だから、まあいいや :)

最近、14年乗ってたICE車を売ったんだけど、メンテナンス費用の約2/3は、EVだったとしても必要だったであろうものだったよ。