リモートスタートみたいな機能があって、これらの機能があんまりうまく設計されてないんじゃないかなって思う。

新しい車って、パフォーマンスに影響するアップデートがあるみたいだね。ギアのシフトの仕方とか。

情報を交換する限り（駐車センサーの音を聞くために音楽をミュートすることとか、次の給油のためにバッテリーや燃料の状態をリクエストすることとか）隔離は完全にはできないよね。

僕の車のインフォテインメントシステムはサスペンションに変更を加えられるんだ。ストリートモードからトラックモードに切り替えられるし、タイムを計るためのローンチモードもある。バレーパーキングモードにすると、速く走らなくなるんだよね。もしバレーパーキングモードのパスワードを忘れたら、ディーラーでは解除できないからすごく高い代替品を買わなきゃいけないって言われた。

君は最初に、これがインフォテインメントシステムのOTAアップデートだって前提を持ってて、その後この事件は起こるべきじゃないって結論に至ってるけど、その前提が問題なんだよ。これは車両のOTAアップデートなんだ。インフォテインメント、ECU、ECM、TCM、BCMをアップデートする能力がある。複数のメーカーが安全性、信頼性、パフォーマンスの重大な欠陥を修正するリコールを出せてるのは、コアの車両コンピュータシステムをアップデートするOTAアップデートがあるからだ。このOTA＝インフォテインメントっていう考えはどこから来たのか不明だね。2025年にはほとんどのメーカーがこれができると言ってもいいよ。

コストの問題だよ。同じ理由でダッシュクラスターやインフォテインメントシステムが全部モニターになったんだ。アナログゲージよりも実際にずっと安いんだよね。ソフトウェアは「書き直さず、常に再利用する」っていう有名なクソみたいなパラダイムの上に作られてて、その結果、全てがどう協力するかなんて考えずに適当にパッチが当てられてる。今やハイブリッドや電動ドライブでは、モーターコントローラーは自分のソフトウェアを動かすパッケージで、車の他の部分とインターフェースを取るんだ。OTAアップデートはそのファームウェアを上書きできる。ほとんどの問題を避けてるメーカーはトヨタだけで、彼らはかなり前からハイブリッドをやってるからね。他の会社はこの道を始めたばかりで、追いつくためにソフトウェアの深掘りをする余裕がないんだ。

なんで走行中にアップデートが行われるの？

もう孤立してないよ、テスラがこの前例を作ったから、みんなが真似しようとしてる。ボルボも同じ問題を抱えてる。

OTAアップデートで俺のタホのインフォテインメントシステムがブリックされたことがある。今はバックカメラが標準装備だから、それが使えなくなった。ウィンカーを使ったときに聞こえるカチッという音も完全に無音になった。修理に約2,000ドルかかったけど、保証は効かなかった。いいことだね。今後の「アップデート」は無効にしたよ。

テレマティクスのアップデートだったんだよね。