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ライアンエアの便、燃料残量6分でマンチェスター空港に着陸

2025年10月11日原文(theguardian.com)

概要

  • Ryanair便 が強風の中、 燃料残量6分 で緊急着陸
  • 3回の着陸失敗 後、Manchester空港へダイバート
  • AAIB が重大インシデントとして調査開始
  • 乗客は 10時間遅れ で目的地到着
  • パイロットや専門家も 危険性を指摘

Ryanair便、燃料ギリギリで緊急着陸

  • Ryanair FR3418便、PisaからPrestwickへの運航
  • Storm Amy による最大100mphの強風で着陸困難
  • Prestwick空港で3度の着陸失敗、その後Edinburghも試みる
  • 最終的に Manchester空港 へ向かい、天候が落ち着いた状況で着陸
  • 着陸時の 燃料残量220kg （約5～6分の飛行可能時間）
  • パイロットが Mayday緊急宣言 を発令
  • Boeing 737-800 型機、最大189名搭乗可能

事故調査と公式コメント

  • Ryanair は直ちに関係当局へ報告
  • Air Accidents Investigation Branch (AAIB) が調査開始を発表
  • Ryanairは「調査中のためコメント不可」と声明
  • AAIB は証拠収集と関係者への聞き取りを進行中

乗客・パイロットの証言

  • 乗客Alexander Marchi氏の証言
    • Prestwickで2度着陸失敗 後、Edinburgh空港も試みる
    • Firth of Forth上空で激しい乱気流、再度着陸断念
    • Manchester到着時には 多くの乗客が不安を感じる
  • 乗客は 予定より10時間遅れ で目的地Prestwickに到着

燃料規定と専門家の見解

  • 商業飛行では 予備燃料搭載が義務
  • 専門パイロットのコメント
    • 「 2T（2,000kg）未満で注意、 1.5T未満で緊張」
    • 「今回のケースは 致命的事故寸前 の危険水準」

今後の展開

  • AAIBの調査結果 公表待ち
  • 航空業界における 安全基準の再確認 の必要性

Hackerたちの意見

プレストウィックに着陸しようと2回試みたみたいだけど、2時間かかって、その後エディンバラに飛んで一度着陸を中止して、最終的にはマンチェスターに行ったみたい。パイロットたちにとっては本当に緊張する体験だっただろうね。最後の試みの時、何が何でも着陸させなきゃって思ってたのかな。

└

もし運だけじゃなかったとしたら、着陸の試みと燃料の比率をうまく最大化したのはすごいことだね。

└

5年前、ATCの録音がYouTubeで一般的になる前に、アメリカのパイロットがJFKで緊急事態を宣言して、「今すぐ引き返して着陸する。全ての滑走路から航空機を出せ！」って強く言ったことがあった。燃料が少なくて、ケネディのATCにもイライラしてたみたいで、「最低燃料」って宣言したのに、まだ誘導されてたからね。（「最低燃料」は緊急事態じゃないし、意味が明確なのは分かってるけど。）彼らは燃料切れギリギリだったんだろうね。でも、そうなる前に声を上げることの大切な教訓になったと思う。

└

文脈としては、悪天候のせいなんだけど、地上の人たちがもっと早く状況を解決できなかったのには本当に驚いたよ。飛行機は何時間も緊急事態にあったのに、なんでだろうね。イギリスの空港密度は高いから、最初の試みの前から迂回させるべきだったと思う。これは私や世界中の何千ものフライトに毎日起こってることだから。

└

FlightRadar24のログによると、プレストウィック上空で無駄にしたのは約45分で、2時間じゃなかったみたい。最初のアプローチは18:06頃で、18:51頃にはエディンバラに向かうために離脱してる。もしここで間違いがあったとしたら、最初の迂回を決めるまでに時間をかけすぎたことだと思う。彼らがその時見ていた天候が分からないから、マンチェスターより近い代替空港に行くべきだったかどうかは言いづらいね。

それは非常に例外的だね。私は貨物用の航空機のために燃料推定ソフトを作ったことがあるけど、着陸時には通常、タンクにかなりの燃料が残るように設計されてるんだ。実際に「残り6分」なんて聞いたことないし、それが大問題にならなかったのは不思議だね。どうしてこうなったのかの調査は興味深い読み物になるだろうね。いくつかの注意点として、風や3回の着陸回避にかかった時間、代替空港に行くために必要だったことは、実際には離陸前に考慮されているから、ここでの全ての話ではないかもしれない。調査を先取りして推測するのは慎重になった方がいいよ。確実に言えるのは、どんな理由があっても、こんなことが起こるべきじゃなかったってこと。

└

その燃料の余裕がある理由は、こういう状況を火災や破壊、死なしで乗り切るためのガードバンドなんだよね。何年もアメリカの航空会社のパイロットと仕事をしてきたけど、だからこそ彼らは組合に誇りを持ってるんだ。確かに、上級パイロットはFAANGの開発者と同じくらい稼いでるけど、組合があるからこそ、経営陣が燃料を削減するために燃料の余裕を減らすようなことを思いつかないようにしてるんだ。

└

外部者としては、なんかこの状況は全てが意図通りに進んだように見えるんだけど？名目上2時間45分のフライトで、追加で2時間空中にいて、燃料を消費する高度変更の操作をして、最終的にはほぼ燃料を使い切った状態で安全に着陸できたみたい。何を調査する必要があるのか、ちょっと混乱してるよ。着陸時にどれくらいの燃料が必要だったんだろう？

└

通常、何回のゴーアラウンドや代替空港が考慮されるの？ EUや空港の密度が高い場合を想定して、典型的な2時間のフライトで。天気予報や季節によって見積もりは変わるのかな？

└

何年か前に、これがもっと大きなニュースになってたのを覚えてる。格安航空会社（その時もライアンエアーだったかも）が、異常に少ない「バックアップ」燃料で飛んでて、安全に着陸するために緊急事態を宣言しなきゃいけなかったんだ。今はそのことが落ち着いたから、またやってるのかな。

└

const estimateFuel = (distanceInKms, litersPerKm) => distanceInKms * litersPerKm;

└

知ってる元航空管制官が、燃料が少ないって言って順番を飛ばすことで有名な航空会社には乗らないって言ってたことがある。燃料が本当に少ないかどうかは別の話だけど、ATCがパターンに気づいてるなら、何かあるってことだよね。この状況はあまり悪意があるようには聞こえないけど、もっと早くルート変更すべきだったと思う。

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