笑、そのコンセプトめっちゃ好き！ここに返信しておくから、時間ができたときに思い出せるように。

プレミアム料金を払う価値は、知らない人が旅程に入るのを避けるためには十分だよね。

ライド・アロング・ルーレット

それ、接続便を逃したときに逆効果になるのが見えるわ。予想外の場所に一晩泊まることになって、航空会社が二人分の部屋代を一つだけ出すっていうね。

個人的には、重量で料金を取るのは公平だと思う。郵便局はそうしてるし、航空会社もやっていいんじゃない？

それ、役に立つし面白いサイトになりそうだね。

フライトの変更やキャンセルは、普通は無料じゃないよね。

ちょっと疑問だな。一人旅の方が家族旅行よりキャンセルしやすい理由がわからない。むしろ、家族旅行の方がトラブルが多い気がする。ビジネス旅行者ならわかるけど、自分のお金じゃないし、ビジネスの事情もあるからね。（だいたい、返金不可の予約を勧められるし、結局それが得になるから。）

いろんな理由で、彼らは平均して価格に対する感度が低いんじゃないかなって思う。

家族と一緒に大西洋を越えるフライトを何回か経験したけど、一人で飛ぶこともあった。自分の経験から言うと、一人だと満席のフライトで振り替えられる可能性が高くなるよ。家族4人を振り替えるより、一人を補償したりリダイレクトする方がずっと安くて簡単だしね。

航空会社の収益管理で働いていた者として、他の業界で使われている販売戦略が航空会社では使われていないのがいつも不思議だった。昔は、航空マイルが飛行距離に基づいてしか付与されなかったことを覚えてる？これはビジネス的に意味がなかった。最安値のチケットを買った人が、かなり高額なファーストクラスのビジネストラベラーと同じだけのポイントを貯められるってことだから。私が知っている航空会社では、その価格の異常は修正されたみたいで、今では航空マイルはチケットの価格とかなり関連性がある。例えば、ある航空会社では最安値のチケットでは航空マイルすらもらえない。でも、なぜ航空業界が初期の頃に乗客の価値とは無関係な航空マイルの計算式を作ったのか、今でも不思議だ。

普通はBOGOやグループ割引とかが広告されてるのを期待するよね。もし航空会社が座席の価格と一緒にグループ割引を表示したら、価格差に対して問題を感じる人はいないと思う。

航空会社が提供できることはたくさんあるのに、やってないんだよね。「ロイヤルティ」にこだわるなら、旅行者向けに6フライトのパックとか、サブスクリプションみたいなプランを売ればいいのに。数ヶ月前に予約したフライトでも、24時間のキャンセル期間ってなんで？「リスクの低い」予約を可能にするために延ばすこともできるし、例えば3ヶ月前までキャンセルできる権利を小額の手数料で売るとか。売れ残った席をオークションに出すとか、3都市での多日間の乗り継ぎを含む旅程を売るとか（要するに、バケーションにもう一つの目的地を追加する感じ）。ちょっとしたクリエイティビティで、もっといろいろできるはず。

店で「3つ買うと2つ分の値段」とか見ると、「ああ、すぐに3つ使うだろうな」と思って、じゃあ3つ買おうってなる。でも旅行のときは、友達に電話して「一緒に飛行機乗らない？」って聞くわけないし、家族でバケーションに行くときに個別にチケットを買うなんて、なんでそんなことするの？

新情報：航空会社は、弔事で旅行しない人にペナルティを課すらしい。

これは一人旅の人を罰してるとも言えるし、グループ旅行者を奨励してるとも言える。お互いを比べると、どちらも正しいんだよね。

そうそう。こういうのが進化するのって面白いよね。「ビザ手数料」ってのがあったけど、ビザがそれを違法にしたから、今は「現金/デビット割引」ってのがある。みんなハッピーだね！

宿泊を予約して使わないのは無駄じゃない？人気のある場所だったら、当日来た人に譲ったりするかもしれないけど、そうじゃなかったらどうなるの？

同じ出発便を使って、片道直行便が往復より高い例ってある？

片道のフライトが往復より高いってこと、確かにあるよね。航空会社は、片道の人はビジネスマンだと思ってるんじゃないかな（だから価格は気にしない、経費で落ちるからね）。一方、往復の旅行者は自分でお金を払ってるし。

彼らは飛行機を満席にするために、できるだけ高い料金を取ろうとしてるんだよね。もし座席を取りすぎると、次の人のために値段を上げなきゃいけなくなる。誰かが「高すぎる！」って言って、その飛行機に乗らないといけないから。

多くの航空会社はこんなモデルで運営してる。例えば、飛行機にエコノミー席が100席あるとする。席は10席ごとにグループに分けられて、それぞれに価格が設定される。グループ1の席は100ドル、グループ2は110ドル…グループ10は350ドル。あなたのグループはグループNの最後の席とグループN+1の最初の席を取った。この「遅く予約すると安い席が取れる」という神話がここから来てるんだ。早く予約した人がグループ1の席をキャンセルすると、その席は再び購入可能になる。たとえ他の席が全部売れていても、それはまだグループ1の席なんだ。だから、遅いキャンセルによって安い席が再び出てくることがあるんだよ。

私も同じような経験があったよ。結局、別々に予約したんだけど、そっちの方が安かったんだ。微妙な差だったけど、やっぱりね。

特に、あなたの業界が「重要」すぎて、何度も政府から救済措置を受けてるのにね。

それに、合法だからって倫理的、道徳的、公平だとは限らない。単に合法なだけだよ。

ポイントシステムも同じだよ。なんであなたの作った通貨やステータスシステムを理解しないと、私のお金の価値をフルに引き出せないの？価格差別には利点があるかもしれないけど（実際、ポイントシステムが達成してることだし）、ポイントに振り回される時間の無駄はそれに見合わないよ。ポイントシステムは全部違法にしちゃえ。

食料品も似たような戦略を考えてるみたいだね！！

フライトは絶対に「単なる商品」じゃないよね。

航空券の価格は2000年からずっと横ばいで、インフレを考慮するとほぼ50%も下がってる。だから、今のままでいいと思うよ。

なんで誰かが価格設定を逆算しなきゃいけないの？単純にそのチケットが自分にとって価値があるかどうかを判断すればいいだけ。通常、他の航空会社や同じ航空会社の異なる旅程の運賃、全く別の交通手段と比較できるしね。クーポンがないと何も買わない人がいるからって、クーポンが悪いわけじゃないよ。

いくつかのベストプラクティスを守れば、いい航空券の価格を簡単に見つけられるよ。お得な情報を求める人なら、しっかり調べるべきだね。クーポンを切り取ったり、閉店間際に割引のパンを狙ったりするのと同じことだよ。

DOTかFTCは、すべての航空会社が同じフライトの同じサービスクラスに対して同じ価格を設定するように義務づけるべきだと思う。これを放置するのは、「資本主義」の名のもとにある、普通の詐欺みたいなもんだよ。

これらの割引は、変更前の価格と比べてのものなの？それとも個々の旅行者のために価格を上げたの？

航空会社の価格設定は、広告されてないし、伝えられてないよね。独立した代理店やチャネルを通じても販売してるし、これを特に広告するのは変だと思う。例えば、靴をもう一足買うのとは違って、30%オフのために追加の航空券を買う人はあまりいないでしょ。

これは意図的にやってるし、設計通りに機能してる。iPhoneユーザーには高い価格を提示することがあるのと同じように、マーケットセグメンテーションに基づいてお金を稼ぐための仕組みを考えてるんだ。彼らの予約システムは、普通のユーザーにとって価格比較を「難しく」するように設定されてる。