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これは貿易障壁のデメリットをよく示してると思う。望ましくない産業（ディーゼルバスの製造）に縛られて、他のところで使った方がいい資本や労働力が無駄になっちゃうし、結局はパフォーマンスが悪くて高い解決策を手に入れることになりがちだよね。でも、これが実際に輸送コストにどれくらい影響するのか気になるな。もしそのバスが1日12時間使われるなら、車両に100%オーバーペイしても、労働費やメンテナンスで早々に元が取れるはずだし、車両が交換される前にそれが起こると思うんだけど…。
ディーゼルバスの製造に何が問題なの？歩行者が吸わなきゃいけない排気ガスだけ？カーボン排出を解決するために必要なことのリストでは、かなり下の方にあるように思えるけど。
裕福な国の公共交通予算の2/3は従業員の雇用に使われてる。車両のコストは主なコストじゃないんだ。ただ、このコストは管理する必要がある。交通機関は限られた予算で運営してるからね。最近まで、アメリカの連邦政府は資本支出を資金提供してたけど、運営費には手を出さなかった。この結果、連邦がバスは少なくとも12年持たなきゃいけないという条件で助成金を配布することになり、交通機関は12年でバスを更新することになった。天然ガスバスやバッテリー電動バスを買うと運営費が下がるし、増えた資本支出は連邦が負担してくれるんだ。
最近のバスってほとんどCNGじゃないの？
もし「Solaris Bus & Coach sp z o.o.」みたいな業者から直接注文できたらどうなるんだろう… ここでは水素バスも走ってるみたいで、EUの助成金で水素のプレミアムコストが賄われてることを願ってる。乗ってみても、バッテリーだけのバージョンと違いがあるとは思えないけど、水素の往復コストやインフラの費用を考えると、400 kWのDC急速充電器を避けるためにそれを選ぶのは安くないだろうね。バス運転手とトラック運転手で違うのかもしれないけど、ドイツの規則では十分な休憩時間があって、こういうスタイルの急速充電ができるから、十分な航続距離を確保できるはず。ルートごとに充電スポットを設置して、故障した充電器を扱うためにいくつかのディーゼルバスを予備で用意しておけば、バスの運行スケジュールを維持するのも簡単だよ。
トンプキンズ郡はプロテラのバスを買ったけど、かなり深刻な問題があったみたい。作業のために一台を持ち上げたら、アクスルが外れちゃって、すぐに全ての電動バスをフリートから外したんだ。プロテラは破産して、問題を解決できなかったし。TCATは、これらのバスや古いディーゼルバスを置き換えるために、今も必死にディーゼルバスを探してる。最近、色が間違ってるしカッコ悪いバスが追加されたけど、カスタマイズされてないんだろうな。それでも、ルートを運行できるから仕方ないのかな。
市場の圧力で安くしようとすると、正直こうなると思う。
うちのバスも、他の先進国で乗ったバスに比べて快適さが劣ってるし、「ガタガタ」することが多いんだよね。これが経済的な問題なのかは分からないけど、スタンダードなニューフライヤーのバスはちょっと古臭く感じる。
ガタガタの原因は何なんだろう？イギリスでは、どのフリートにも他のバスよりもガタガタするバスがいくつかあったよ。特にアイドリング中や低回転の時にね。ボディパネルとの共鳴に関係してると思うんだけど。でも、それはディーゼルエンジンが主流だった時代の話だから、ハイブリッドや（最近の）BEVが普及してからはあまり見られなくなった。ニューフライヤーのハイブリッドはBAEシステムのハイブリドライブを使ってるみたいだけど、2010年代のロンドンではかなり一般的だったけど、記憶している限りでは特に過剰な振動はなかったな。アメリカのバスのエンジンの取り付け方に何か違いがあるのかな？
騙されないで、安く払ってもあまり助けにはならないよ。バスのコストはバス路線を運営するコストのほんの一部だから。コストの約半分はバスの運転手の給与だし。最も高いバスでも、運行コストの1/3に過ぎない。もし高いバスがもっと信頼性が高ければ、その分高いバスのコストを十分にカバーできるかもしれないけど、具体的な数字は持ってないから計算はできないな。バス路線の運営コストの半分は運転手の労働費だし、残りの半分はメンテナンスやバスのコスト、その他のオーバーヘッドを賄う必要がある。
自動運転バスを導入すべきだって言ってるのが聞こえるけど、ルートが固定されてるから実現可能だよね。
たぶんそうだと思うけど、それは別の形で計上されてるし、（推測だけど）公共交通の労働コストは税金を経済活動に変換するのが、システム全体の制約の中でできる限り効率的だと思う。バスの購入にかかるオーバーヘッドが低くて、運行が安定していて、地域住民が使いやすくなればなるほど、人々を仕事に運ぶのが効率的になって、交通に割り当てられた税金が経済に回るプールに入るんだ。バスやメンテナンスに必要な道具は資本資産で、何年もかけて償却されるけど、道路や他のインフラはすごく高くて、効率的に使われることはほとんどないよね。