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車のタッチスクリーンは危険なのか？

247日前原文(economist.com)

概要

  • 2024年5月30日、Donald Trumpが 有罪判決 を受けた歴史的事件。
  • Manhattan の裁判所で行われた裁判の詳細。
  • 陪審員 による全34件の有罪評決。
  • 今後の 控訴や選挙活動 への影響。
  • アメリカ政治の 分断 と今後の展望。

Donald Trumpの有罪判決：歴史的裁判の全容

  • Donald Trump が2024年5月30日、 Manhattan の裁判所で有罪判決を受けた事案。
  • 34件の ビジネス記録改ざん に関する罪状で、全ての件で有罪評決。
  • 初めて 元アメリカ大統領 が刑事事件で有罪となった事例。
  • 裁判は Stormy Daniels への口止め料支払いに関連するもので、2016年大統領選挙前の行動が争点。
  • 陪審員 は2日間の審議の末、全会一致で有罪と判断。

判決後の反応と今後の影響

  • Trump は判決後、裁判と司法制度を強く批判。
  • 支持者の間では 政治的動機 を疑う声が拡大。
  • 2024年大統領選挙 への立候補資格は維持される見通し。
  • 判決後、 資金調達活動 や支持者へのアピールが活発化。
  • 控訴 の方針を表明し、今後の法廷闘争が予想される。

アメリカ社会と政治へのインパクト

  • 保守派 とリベラル派の間で分断が深刻化。
  • 一部の有権者にとっては 正義の実現、他方では政治的迫害との認識。
  • 法の支配 と民主主義のあり方が改めて問われる事態。
  • メディアやSNSでの 議論の過熱。
  • 今後の選挙や司法判断への注目度がさらに高まる情勢。

Hackerたちの意見

無料で見られる: https://archive.is/u1OqX 要するに、いくつかの研究によると、タッチスクリーンは運転中の注意を長く引きつけるから、スピードが出ているときは危険なんだって。ヨーロッパの機関もこれに気づいて、重要な機能には物理的なスイッチを求めるようになったんだ。安全評価を満たすためにね。自動車メーカーも徐々に物理的なスイッチに戻ってきているし、特定の機能には音声操作を推進しているよ。

└

音声コントロールはちょっと面倒くさいから、あまり頼りたくないけど、ナビの変更とかには役立つこともあるよね。

└

音声コントロールはタッチスクリーンよりもずっと使えない。コマンドを言うのに10回20回試さないと、やっと思い通りになるかもって感じだし、それも運が良ければの話。

2020年にイギリスの交通研究所が発表した分析によると、タッチスクリーンは運転手の反応時間を法定のアルコール制限を超えるよりも悪化させることがわかった。もう「危険かどうか」という問題じゃない。問題は、運転中にルーチンで調整するために使えないようにする安全法がいつ通るのかってこと。例えば、ワイパー、エアコン、音量変更、次のトラックにスキップすることなど。GPSの目的地を入力したり、長期的な車の設定を変更したり、Bluetoothデバイスを接続するのはいいけど、運転中に使うアクションは分けて、物理的なコントロールを立法化する必要があるよね。なんでまだこのための法律がないの？

└

俺が乗ってきた車は、BT設定や他の多くの設定を変更できないし、Apple Mapsも運転中に画面から住所を入力できないと思う。助手席で携帯からやったことはあるけどね。

└

問題は、運転中に日常的な調整をするのを禁止する安全法がいつ通るのかってことだね。イギリスではすでにその法律があるんだ。

└

乗客席が空いている時にタッチスクリーンを無効にする法律には賛成だな。でも、自分が運転しないからちょっと selfish だって認めるよ。運転する人と道を共有してるからね。

└

2020年にイギリスの交通研究所が発表した分析によると、タッチスクリーンは法定アルコール限度を超えた運転よりもドライバーの反応時間を悪化させることがわかった。そうなると、もしかして私は実際に良い酔っ払い運転手なのかもね、もしそんなことをしたことがあればだけど。

└

定期的に安全テストを受けることを義務付ける法律には賛成だし、すべての機能が車の速度やギアに関係なく同じように動作することを求めるべきだと思う。マニュアルや、コンソールを再起動させるソフトウェアのアップデートについては、狭い範囲で例外を設けてもいいかも。ギアに入っている時にKiaのベースやトレブルを調整しようとすると、スライダーが壊れてるだけじゃなくて、画面上でランダムに動き回る「このダイアログを無視できないでしょ」っていういたずらアプリみたいになる。古いBMWでは、車が動いている間にジョグホイールでGPSの目的地を設定できたけど、新しいのではそれが無効になってる。音声コントロールは法的な免責事項を読み上げて、すぐにタイムアウトするから、運転中に道路に注意を向けると流れを再起動しなきゃならない。さらに、（クソみたいに）ジョグホイールは車が動いているときに不安定になる。こんなものが安全テストを通るなんて、どういうことなんだ？

実装や使用ケースによるね。俺の普段の運転車はテスラのモデル3で、大きくて綺麗なタッチスクリーンがあるんだけど、運転中はほとんど触らない。必要な操作は音声コマンド（「温度を70に設定」）か、ステアリングホイールのスクロールホイールでできるからね。（一つだけイライラする例外はワイパーだけど。）

└

テスラのスクリーンとインフォテインメントシステムが大嫌いだ。CarPlayに対応してない車は絶対に買わない。

└

欲しかった車の安全機能を手に入れるために、タッチスクリーンの構成を選ばなきゃいけなかったのがイライラした（皮肉だよね）。でも、試乗してみたら、運転中に押したいボタンがほとんどステアリングホイールにあって、見ずに操作できることがわかって安心した。エアコンのコントロールだけが抜けてるけど。

└

一つイライラする例外はワイパーだね。ワイパーボタン（左のスティック）を一回押して、左のスクロールホイールで調整する（最近のファームウェアなら上下、1年くらい前のなら左右）。フェイスリフトモデルにはステアリングホイールに専用ボタンがあったはずだし、スクロールホイールもあるよね…。

└

僕の普段の運転車もモデル3で、運転中に画面に触れることもあるよ。例えば、ナビ中に代替ルートを見たり、電力消費をチェックしたり、インターネットラジオを聴いたりする時ね。でも、重要なのは常にコントロールをいじってるわけじゃないってこと。タイミングを見計らって「気を散らさない」ようにするのが大事。これは、運転中に誰かにメッセージを送るのとは全然違う。タッチスクリーンがなくても、運転中に気を散らすことはたくさんあるし、他のことを考えているだけでも気が散ることがある。運転中に何が起こっているかに集中するのは自分次第だよね。ソーシャルメディアやその他の影響で注意力が減っているのが、運転中の集中力に大きく影響していると思う。

タッチスクリーンは「秘密の握手」みたいなもんだね。運転中に設定を微調整したり、同じサイズのレバーやボタンの中から特定のタッチポイントやスイッチポイントを探したりする必要がある。俺の解決策は、手でアンカーポイントを探しながら他の指で操作すること。音量調整のための物理的なノブに手をかけて、入力しない方向で、基になる値を変えないようにしてる。でも、運転中に bumps を越えると、腕が揺れてしまうのが問題なんだ。この外的な力が俺の解決策を妨げる。ノブやコントロールの入力しない部分をしっかり握ることで、ある程度は解決できるけど。タッチスクリーンの問題は、ダッシュボードのアンカーセーフエリアを減らす物理的な問題も引き起こす。だから、タッチスクリーンの「アンカーが必要」と「触れないと変更することになる」の問題を、画面のデッドゾーンやベゼル、周りの非入力面に手を置くことで回避してる。タッチスクリーンは、俺にとって車を道具として使うのを複雑にしてる。まるで「秘密の握手」が挨拶のように。

タッチスクリーンについての興味深いポイントだね。時々「安全」機能が逆効果になる大きな問題を浮き彫りにしてると思う。例えば、助手席が重さを感知したときのしつこいビープ音、でもそれがただのバックパックや食料品だったりする。どれだけのドライバーがアラームを消そうとして余計に気を取られてしまったんだろう。最初からバッグを無視してた方が良かったんじゃないかって感じるよ。リスクを一つから別のものに変えたように思える。これについて本当に研究してるのかな、それともただのギミックなのかな。

CarPlayを使う方が、スマホを使うより危険だと思う。スマホなら慣れたインターフェースを使えるし、どんな角度でも使えるからね。でもCarPlayはパネルの位置が微妙だし、UIも分かりにくい。運転中に何をしているかにもっと注意を払わないといけない。運転中にスマホを使うのは全く良くないし、法律で禁止されているのは理由がある。でも、ダッシュボードに取り付けられた簡易的なスマホのCarPlayが大丈夫っていうのは、個人的には全く安全とは思えない。

└

「プロ」のポイントの一つは、すべてのCarPlayの実装が音声コントロールをサポートしていること。これって、物理的な操作のためにハンドルから手を離すよりも安全だよね。

└

私のスマホはダッシュボードのすぐ右に取り付けてあって、常に道路が見えるようにしてる。多くの車内スクリーンは下を見て右を向かなきゃいけないから、もう周りの道路すら見えなくなっちゃう。20年以上運転してきて、人生でブレーキを踏んだのは3回だけで、ここ10年は一度もない。正直に言うと、運転中にひどいことをしたこともあるけど、20年間、運転中は道路を含む小さな窓から目を離したことがないんだ。スマホいじったり、パンダエクスプレスをフォークで食べたりしてる時でもね。旅行の時は、レンタカーに乗るときにスマホのマウントを持って行くよ。

車のタッチスクリーンは危険だと思うけど、無安全な実装も想像できるから、考え方はオープンだよ。ただ、タッチスクリーンが安っぽくてダサいってことは確信してる。最近の「高級」車が乗客の周りにスクリーンを巻きつけてるのは最悪だと思う。高級車やラグジュアリーカーには物理的なコントロールやダイヤル、ゲージが必要だよね。新しいベントレーSUVについて聞いた言葉を思い出すな。「貧乏人が考える金持ちの車のイメージ」。

└

いわゆる「ラグジュアリー」カーの周りにスクリーンがぐるっと巻いてあるのは最悪だよね。これから出るラムチャージャーについて考えてるけど、フロントの助手席の前にあるバカみたいなスクリーンが一つの欠点なんだ。レザーのダッシュボードの方がいいな。

体験談だけど、ここ2週間で2回も事故に遭ったんだ。10年間毎日運転してきて、一度も事故ったことなかったのに。車に取り付けられたタッチスクリーンや、スマホをいじってる人たちのせいで、運転中に気が散ってる人が多すぎると思う。ドイツにいるけど、運転中にスマホを使うと免許が取り消される可能性があるんだ。でも、実際には全然取り締まられてない気がする。もっと厳しくすべきかも。愚痴はこれくらいにしておくけど、車が2回も壊されて本当に腹立ってる。信号待ちの時に後ろを見てビクビクしてるのは、どうやら周りの人が信号で止まってる車を認識できないからだよね。

└

まあ、問題がここ数ヶ月で急に増えたとは思えないから、君の体験談がどれだけの運転中の気が散りを示しているのか、ただの運が悪かっただけじゃないかって気がする。

体験談だけど、レンタカーをよく借りるんだけど、ほとんどの車が今はタッチスクリーンになってる。タッチスクリーンって、めっちゃ気が散るんだよね。ちゃんと触る場所を確認するために画面を見なきゃいけないし、温度調整やファンの強さを変えるだけでも「ページ」を選ばなきゃならないことが多い。中には何回もタッチしないといけない車もあるし、Android AutoやApple CarPlayも同じくらいひどい。車によってインターフェースがバラバラで、画面を見ないと操作できないんだ。もうスマホを車に繋げるのはやめたよ。もちろん、これがまた別の問題を引き起こすんだけどね。ほとんどの「スマート」カーにはラジオがなくて、ペアリングしたスマホが音声をストリーミングすることが前提になってる。昔の車なら、初めにちょっと見ただけでラジオをオンオフしたり、局を選んだりできたのに、「スマート」カーではそうはいかない。スマホかタッチスクリーンをいじらないといけなくて、ラジオや音声の場所を探すために何回もタッチしなきゃならない。大手自動車メーカーの中には、Android AutoやApple CarPlayをやめて、個人データを集めたいって考えてるところもあるみたい。年配の友達が画面を読むのに苦労してるのも気づいた。眩しさや文字サイズ、理解できないアイコンのせいで。はっきり話せる人には音声認識が有効だと思うよ（私の声はまるで1946年のクレトラックが全開で走ってるみたいだから、AIによる文字起こしを見たら驚くよ！）。

└

どの車がFMラジオなしなんだろう？ほとんどのモデルにはデフォルトでついてると思うけど。

タッチスクリーンは、周辺機器を持ち歩きたくない時だけ役に立つよね。つまり、モバイルデバイスとかさ。車のダッシュボードに取り付けられてると、モバイルじゃないし、もっといいインターフェースの方法があると思う。