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原爆よりも高価だった第二次世界大戦の爆撃機

265日前原文(bbc.com)

概要

  • Boeing B-29 は第二次世界大戦で最も先進的かつ高価な爆撃機
  • 原爆投下 や戦後の民間航空機開発に大きな影響
  • 加圧キャビン やリモート操作銃座など画期的技術多数
  • 設計・生産の困難と莫大なコスト
  • 戦局・航空機産業・現代航空への多大な貢献

B-29 Superfortress――世界を変えた“超爆撃機”の誕生

  • Boeing B-29 Superfortress は第二次世界大戦で最も進んだ爆撃機
  • 設計・製造コストは マンハッタン計画 （原爆開発）を上回る規模
  • 長距離・高高度飛行 を求めて米陸軍航空隊が開発を要請
  • Douglas や Lockheed は設計困難で撤退、Boeingが先行開発で優位
  • 1944年に実戦配備、 Hiroshima ・ Nagasaki への原爆投下で歴史的役割

革新的技術と設計の挑戦

  • 加圧キャビン を世界で初めて本格採用
    • 3つの加圧区画で 乗員11名 を保護
    • 酸素マスク不要、軽装で長時間任務が可能
  • リモート操作銃座 による全方位防御
    • レーダー連動照準器で精密射撃
    • 主砲手による集中制御機能
  • 三輪式降着装置 （トライシクルギア）を初採用、現代旅客機の標準に
  • Wright R-3350 Duplex Cyclone エンジン搭載
    • 18気筒の大出力だが冷却問題で火災多発
    • 空力向上のための設計がエンジン冷却を妨げる結果に

生産の困難と「カンザスの戦い」

  • 巨大工場4か所での 大規模生産体制
    • 多くの未経験労働者を動員
    • Wichita工場での生産遅延・品質問題が深刻
  • Hap Arnold 将軍主導で「カンザスの戦い」開始
    • 他工場から熟練工を派遣し徹底的な改修・再組立
    • 5週間で初号機を実戦投入可能な状態に

戦場での運用と課題

  • Chengdu（中国）やMarianas諸島 など、前線基地からの運用
  • 高温多湿・未整備滑走路でのエンジン過熱・火災リスク
  • Fred Carl Gardner ら乗員はエンジン温度管理に苦心
  • 離陸後すぐに着陸装置を格納 しエンジン負荷軽減を図る必要
  • 1945年当時、 最先端のプロペラ機 として君臨

B-29の遺産と現代航空への影響

  • 加圧キャビン やトライシクルギアなど、現代旅客機の基礎技術を確立
  • 戦後の 民間航空機開発 や長距離航空輸送の発展に直接貢献
  • 技術的課題を克服しつつ、航空産業の発展を牽引した象徴的存在

B-29の歴史的意義

  • 原爆投下 や都市空襲による戦争終結への直接的影響
  • 巨額投資・技術革新・生産体制の変革をもたらした航空史の転換点
  • 戦後の 航空機産業・日常的な空の旅 の礎を築いた存在

Hackerたちの意見

まあ、設計と建設にはもっとお金がかかったよね。個人的には、二発の原爆を落とす総コストはもっと高いと思うけど、理由は明らかだと思う。編集：でも、記事によると、私が間違ってたかもしれないね。>「1945年3月9日の東京へのB-29の空襲で、最大で10万人が亡くなったと考えられていて、これはその後に続く原爆よりも破壊的だった。」歴史としては面白い話だね、シェアしてくれてありがとう。

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アメリカの日本への従来型爆撃はかなり広範囲にわたって行われていて、原爆が投下される頃にはほとんどの日本の都市が壊滅状態だった。広島と長崎は大きくて著名な都市ではなかったけど、その時点で残っていた数少ない都市の一つだったんだ。

各砲塔にはそれぞれアナログコンピュータがあったんだ。シアトルのフライトミュージアムのキュレーターによる説明があるよ。https://www.youtube.com/watch?v=UOX-2d9qLec B-29はECM探知機と送信機も搭載していたから、敵のレーダー信号をブロックできたんだ。

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B-29の砲手のためのアニメーション訓練映画。[1] コンピュータの助けなしでの空対空射撃がどんな感じか知りたいなら、B-17の砲手用の訓練映画を見てみて。[2] [1] https://archive.org/details/19584-army-air-forces-gunnery-in... [2] https://www.youtube.com/watch?v=aoHOVUKOc0M

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https://www.youtube.com/watch?v=ZTC_RxWN_xo 「シリコンバレーの秘密の歴史」は、第二次世界大戦の電子戦についてたくさん語ってるよ。

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このトピックに関する最高の動画を見たことがあるよ。https://www.youtube.com/watch?v=QKRszjV07ZQ

昨日、デイトンで「ボックスカー」（長崎に原爆を落としたB-29）を見たよ。美しくて、優雅で、素晴らしい工学の死の機械のそばに立つのは不思議な気持ちだね。全然怖く見えないけど、そのシルエットは全盛期にはB-2と同じくらい恐ろしかったはずだよ。

「爆撃機は手作りで作られていた。工場では他の航空機も組み立てていて、B-29は数百の小さな違いがあった。最初のバッチのB-29は、全く同じ重さのものはなかった。そんな複雑な航空機にとっては心配な状態だね。完成した航空機のうち、工場から飛び立てたのはわずか20%。窓や観察パネルがうまくはまっていなくて、空気が漏れたり歪んだりしていたし、機体の16km（10マイル）の配線の多くの電気プラグも正常に機能していなかった。今日のヨーロッパ人は、アメリカのテスラの労働者がなぜドライバーを持てないのか、そしてその結果が広く懸念されるものであることを不思議に思っている。」

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ヨーロッパ人はなぜアメリカの車を買うの？私もそれは全然理解できなかった…

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公平に言えば、ボーイングにも同じ質問ができるよね…

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彼らは、最も強力な非ジェットエンジンを作ろうとしていたんだけど、これは技術的に難しい問題だったんだ。部品は軽量化のためにマグネシウムが使われていて、もし部品が壊れて火が出たらかなり危険だった。翼の根元が焼ける前に脱出する時間は短かったよ。銃の技術や圧力をかけたハルなど、すべてが新しかった。彼らは、これを作ることが可能だとは思っていなかったんだ。

└

ただ、その話はアメリカの航空宇宙産業全体を代表するものではないよ。ロッキードはその時点で世界最高品質の機体を製造していたし、戦後のイギリス海外航空公社（BOAC）は新しい航空機を切望していたんだ。もしロッキードのコンステレーションを買わなかったら、彼らはイギリスの航空機製造会社を救うために圧力をかけられなかっただろうね。ドイツの爆撃から直接的な壊滅をなんとか免れたわけだから。新しいアメリカの航空機を買う代わりに、彼らはアブロ・ランカスターのようなイギリスの爆撃機を劣悪な旅客機に改造したり、ブリストル・ブリタニアを運用したりしたけど、これは素晴らしい航空機だったけど10年遅かった。デ・ハビランド・コメットがBOACとイギリスの技術を国際的に競争力のあるものにしたけど、コンステレーションのような先進的な航空機を最初に作ったアメリカの労働者やデザイナーにクレジットを与えないのは不適切だと思う。彼らは連合国の戦争努力を裏で支えていたからね。ドイツはロケットやいろんな驚くべき実験機を持っていたけど、高高度の空輸に関してはアメリカとは比べ物にならなかった。

└

今日のヨーロッパの人たちは、アメリカのテスラの従業員がまだドライバーすら持てないことに疑問を持っているのかな。生産される結果が心配で、製品が有効な車だと主張している。数十年前、学校での必修の職業体験をしていたとき、ロータスの工場で一週間過ごしたんだ。そこで見たことに対して、君の指摘がどれだけ当てはまるか面白いし、私が組み立てたペダルボックスを持つエリーゼを買った人には本当に申し訳ない気持ちだよ。

いい記事だね、ありがとう！これは、記事で言及されていたB-29「Its Hawg's Wild」の復元前の写真みたいだね。イギリスに飛ぶ前のやつだよ。: https://i.imgur.com/9e26SKj.jpeg こちらのブログから取ったもので、復元プロジェクトの写真がいくつか載ってるよ: https://justacarguy.blogspot.com/2015/08/b-29-its-hawg-wild-...

この航空機は4,000機作られたんだ。それで、今のドルで一機あたり1250万ドルだよ。

マルコム・グラッドウェルの「ボンバー・マフィア」という良い本があって、無差別爆撃の空軍ドクトリンについて書かれているんだ。民間人を罰するのではなく、産業を壊すことを目的としていたんだ。彼らは結局前者に負けて、日本に対する恐ろしいナパーム攻撃が続いた。原爆が投下された後も続いて、もっと多くの犠牲者が出たんだ。

└

精密爆撃？第二次世界大戦の技術で？第二次大戦では、都市規模の目標に当たるのがやっとだったのに、工業施設なんて無理だよね。

└

マルコム・グラッドウェルの作品は大体混乱してて雑。彼らが自称していたわけじゃないけど、「爆撃機マフィア」は、敵の戦闘能力を破壊するために戦略的・戦術的資産を爆撃することができると考えていた戦前の戦略家たちだった。要するに、彼らは爆撃機が第一次世界大戦の砲兵のような役割を果たすと思ってたんだ。でも、実際にはレベル爆撃はあまり精密じゃなくて、正しい目標を特定するのが難しかったし、現代の機械化された戦争機械は予想以上に頑丈だったから、爆撃機は期待されたほど決定的な役割を果たせなかった。「区域爆撃」や「カーペット爆撃」、そして「住居を破壊し、民衆を士気を挫く」という戦略は、以前の戦術がうまくいかなかったときに開発されたものだ。

└

第二次世界大戦中の精密爆撃は、必要な規模では不可能だった。当時、目標に正確に爆弾を落とすには、ダイブ爆撃機のようなものが必要だったけど、これは戦略的規模の爆撃には合わない。ノルデン爆撃照準器のような先進的なアナログコンピュータを使った「精密」な方法でも限界があった。> 戦闘条件下では、ノルデンは期待された精度を達成せず、1943年の平均CEPは1,200フィート（370メートル）だった。これは、50%の爆弾が目標から1,200フィート以内に落ちたことを意味するけど、特定のものを狙うには全然ダメな精度だよね。日本に対するキャンペーンでは、日本の戦時産業がほとんどランダムに分散していた小規模な産業に依存していたため、さらに厳しかった。敵の戦争能力を破壊することだけを考えれば、1945年の技術でこれらの産業を妨害する最も効果的な方法は、都市のすべての建物を焼き払うことだった。他の選択肢は単に効果がなかった。

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レビューアーは、内容が違えば気にしないようなスタイルのことでイライラしてるけど、このレビューは本と一緒に読むべき重要なものだと思う。https://thebaffler.com/latest/narrative-napalm-kulwin 批評の核心は実質的な問題に残ってる。

B-61核重力爆弾のコストはたったの2800万ドル（2012年）。約400発あって、そのうち100発が2022年にヨーロッパに移動された。F-18かF-35に特別な武器制御パッケージを装備しないと発射できない（2800万ドルには含まれてない）。2800万ドルで、精度を10メートル以内に改善するスピンロケットモーターや、内部および天体誘導が手に入る。出力は可変（「ダイヤル・ア・イールド」）（10-340kt）で、爆発のためのトリチウムの量を選べる。F-22のコストは1億9100万ドル（2023年）。B-2は20億ドル。

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20億ドル！！！！？！！

この時期に興味がある人には、エロール・モリスのRSMcNamaraとのインタビューを強くおすすめするよ。https://en.wikipedia.org/wiki/The_Fog_of_War

FTA: 「B-29は設計作業が始まってから3年ちょっとで就役した。『第二次世界大戦の基準でも非常に早い』とキニーは言う」ドイツの基準ではそうじゃないけど。戦争の終わり近くでは、彼らのスケジュールは慌ただしかった。例えば、https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_162_Volksjäger#Volk...: 「1944年9月8日、業界に要求が出された。入札者は基本設計を10日以内に提出する必要があり、航空機の量産は1945年1月1日から始まることになっていた […] 1945年1月中、ルフトヴァッフェはErprobungskommando 162（『テストユニット162』）評価グループを編成し、最初の46機が納入された」もっと早い開発サイクルについて読んだ記憶があるけど、リンクが見つからない。

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それで、ルフトバッフェはB-29と似たような飛行特性と積載能力を持つ圧力爆撃機をいくつ作ったの？ゼロだよ。記事を読めば、この飛行機がもたらした技術革新について詳しく書いてある。既存のデザインのちょっとした改良じゃなくて、爆撃機の設計そのものを根本から見直したんだ。