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最も安いEV、中古の「日産リーフ」を購入しました

2025年9月5日原文(jeffgeerling.com)

概要

  • 2023年式Nissan Leaf の中古車を2025年に購入した体験談
  • EV（電気自動車）選択の理由 と、Leafを選んだ決め手
  • バッテリー管理や便利な追加機器 の紹介
  • Leafの不満点とEVならではの利点・課題 の整理
  • GitHubプロジェクトやYouTube動画 で更なる情報提供

2023 Nissan Leaf購入体験と選択理由

  • 15年ぶりの“新車”として 2023年式Nissan Leaf の中古車を2025年に購入
    • ディーラーの SNS投稿用写真 が購入記念
  • 2012年にTeslaを試乗し、 EVの加速感 に感動
  • 過去は 中古ミニバン、Olds、Camry を乗り継ぎ
  • 現在は 通勤距離が短く、家族用ミニバン が別にあるため、小型で効率的な車を希望
    • ガレージスペース確保 や効率重視

GitHub・YouTubeでの情報発信

  • YouTubeチャンネル で動画解説も実施
  • GitHubプロジェクト（geerlingguy/electric-car） でEV体験を詳細記録

Leafに追加した装備・アクセサリ

  • Grizzl-E Level 2 Charger ：自宅ガレージ用
  • Lectron L1 J1772 EV Charger ：携帯用充電器
  • J1772ウォールマウント ：充電ケーブル収納
  • NACS to J1772アダプター ：異なる充電規格対応
  • CCS1 to CHAdeMOアダプター ：急速充電対応
  • CarlinKit 5.0 Wireless CarPlay/Android Autoアダプター ：無線化
  • VIOFO A119 Mini Dashcam＋Dongar配線アダプター ：ドライブレコーダー設置

バッテリー管理と監視

  • LeafSpy Proアプリ＋LeLink 2 （OBD-IIポート接続）でバッテリー状態を詳細監視
    • SOH（State of Health） ：93.16%（購入時点）
    • 個別セルの充電状態 や 導電率（Hx） なども確認
  • バッテリー寿命延長策
    • 急速充電（QC）回数制限、特に高温時
    • 充電範囲50〜80%維持 を心がける
    • 月1回は100%充電＋数時間のバランス調整
    • 急加速を控える 運転

EV購入理由とLeaf選択の決め手

  • 長期間の検討と情報収集 を経てEV購入を決断
  • 年1〜2回の 中距離旅行 はあるが、普段は短距離運転
    • 長距離時は ガソリン車レンタル や 追加充電時間確保 で対応
  • 充電インフラの発展途上 を認識しつつ、主に 地元移動用 として利用
  • Leafを選んだ主な理由
    • 価格の安さ
    • Nissan車の使い勝手 （インターネット接続不要、基本的な運転支援、CarPlay/Android Auto対応）
    • 派手さのないデザイン と十分な機能
    • バッテリー冷却なし（2026年まで）＋CHAdeMO規格 による中古価格の安さ
    • TeslaやHyundai Ioniq/Kona等との比較 でもコスパ重視

Nissan Leafの不満点

  • 物理的な再生/一時停止ボタンがない （操作性に難あり）
  • ニュートラルへの切り替えが難解
  • テールゲートの開閉方法が限定的 （車内やキーからの操作不可）
  • 充電ポート開閉はリモートで可能

EVの魅力

  • ワンペダルドライブ による直感的操作
  • 優れたトルク と加速感
  • 静粛性 （低速時のVSP音はやや不満）
  • メンテナンス頻度の低減 （オイル交換やブレーキ交換が少ない）
  • 自宅充電やリモートエアコン操作 などの利便性
  • St. Louisでの電気代はガソリンより割安

EVならではの課題

  • 価格 ：中古Leafは安価だが、依然としてガソリン車より高め
  • 航続距離不安（レンジアクシデント） ：特に納車時は充電残量が少なく帰宅も不安
  • 長距離移動時の計画性要求
  • 充電規格の乱立 （CHAdeMO、NACS、CCS1/2）と 充電器ごとのアプリ・支払い方式の違い
  • L1/L2充電器の仕様バラつき や情報不足
  • EV特有のデザイン （目立つ・好みが分かれる）
  • 充電ケーブル・アダプターの収納問題 （トランクスペース減少）

さらなる情報源

  • GitHubプロジェクトのIssue でEV体験を随時更新
  • EVの積極的な推進はしない方針 ながら、Leafは現状自分にとって最適解
  • 価格やインフラ面で万人向けではない と総括

Hackerたちの意見

YouTubeの「Electric Vehicle Man」が、数週間前に手に入れた2000ポンドの中古ルノー・ゾエのレビューをしてたよ。 https://www.youtube.com/watch?v=SEvwtxGeVpQ 中古EV市場が面白くなってきてるね。EVオーナーが数年ごとに車を買い替えてるから、過去10年の成長のおかげで、結構いい中古EVが出回ってる。多くはまだドライブトレインの保証が残ってるし。例えば、モデル3は市場に出てから約8年で、ドライブトレインの保証が8年ついてるから、中古のほとんどはまだ保証内だよ。EV市場はその後に成長し始めたから、これが多くの中古EVに当てはまる。しかも、車のバッテリーは保証が切れたからってすぐに使えなくなるわけじゃないし、リスクはかなり低いと思う。最終的には劣化するけど、数千ドルで車を手に入れて、さらに5〜10年乗れるなら、気にしないよね。燃料代の節約だけで数年で元が取れるし、メンテナンスの節約も加えれば、ほぼプラスだよ。

└

ただ、メンテナンスには大きな注意点があるけどね。

└

中古EV市場はあまりフォローしてないけど、初めて買った人は航続距離の問題でかなりのリスクを抱えてるように思う。海外で買った人は、バッテリーを20%-80-90%の間で保つようにアドバイスされることもある。そういうアドバイスに従った知り合いは、古い車と同じように運転すると約170マイルごとに充電しなきゃいけないって言ってた。500マイルの旅行をする時には、すごく面倒だよね。彼は買った車を後悔してる。もし全市場に急激な航続距離の革新が起きたら、今の車は重荷か超安価になると思う。これらの車を数年以上持ち続けるのはすごくリスキーに思える。

└

うん、基本的にはそんな感じだった。イギリスで中古のゾエを買ったのは、めっちゃ一般的だから部品もまだしばらくは手に入るだろうと思ったから。リーフも選択肢だったけど、古いのを買ってバッテリーをアップグレードすることもできたけど、トータルの価格を考えるとゾエの方が良い買い物だったと思う。（私にとってはね、あなたの状況によるかも）実用性の面では、私が住んでるところ（郊外、大都市の端っこ）では全然問題ないよ。長距離移動も結構するけど、渋滞の時間を避ければ、高速道路での充電も全然大丈夫だし、どんどん良くなってる。

└

買おうとしてるその怪しい安い中古EVが、バッテリー冷却がちゃんとされてるか確認した方がいいよ。初期のニッサン・リーフみたいなクソみたいなやつは、ほとんど冷却が効いてないから。そんで、初代のEVバッテリーパックの設計が全然ダメだから、バッテリーパックが自分で焼けちゃうんだ。時間が経つにつれて、その容量が急激に落ちる。これが、EVバッテリーパックがすごく高価な消耗品だっていう初期の懸念の理由だったんだよね。バッテリーパックがちゃんと冷却されてれば、基本的には劣化が緩やかなんだけど、そうじゃなかったら？やばいよね。

自分の問題はいつも「航続距離の不安」だったけど、EVを手に入れてみたら、全然問題じゃないって気づいた。そういうアプリもあるし（自分の車もその点でソフトウェアが改善されてる）。インフラも良くなってきて、企業もオフィスに安い/無料の充電器を置くことがメリットだと見始めてる。道で電動トラックをどんどん見るようになったし、いい感じだね。

└

200マイル以上の航続距離があるってことが実際にはどういうことか、持ってみないと分からないと思う。500マイルを休憩なしで運転するわけじゃないし、8〜10時間も高速道路を走り続けるのは安全じゃないからね。だから、長距離運転の時に30〜60分ランチを取って充電すれば、また200マイル走れるって感じ。実際、休憩はもうちょっと長くなるかもしれないけど、ほとんどの人にはそれくらいが限界だと思う。あと、あまり知られてないことだけど、300マイルの旅をして200マイルの航続距離の車を使う場合、バッテリーに200マイル分充電するんじゃなくて、100マイル分だけ充電して、目的地で充電することになる。ICE車の場合、燃料を入れる時は通常満タンにするけど、バッテリー車は移動中はできるだけ充電を少なくして、家や目的地でじっとしてる時に充電するのがいい。家での充電が本当に体験を変えるんだよね。週に一度の給油がなくなって、車の航続距離を超えない限り、充電ネットワークやその時の充電時間にしか触れないから、燃料スタンドで過ごす時間がかなり減るよ！

└

「充電不安」みたいな言葉ある？2023年に電気自動車を考えてたんだけど、職場で電気自動車を持ってる人は200人中10人くらいかな。私のチームメイトもその10人の一人で、早起きして充電器を確保してる。ランチの後に他のオーナーに充電器を使わせてもらうために連絡を取ったりしてる。充電器についてのグループチャットも始まったよ。私の近所のスーパーには、駐車場の真ん中にスーパーチャージャーが並んでるんだけど、時々満杯になってテスラが待ってることもある。道路の半分に待機して、次の順番を確保しないといけないんだ。私のアパートには2つの充電器があって、住んでない人も使いに来たりする。知らない人の隣で待って、充電器を確保してから帰るっていうのがすごくストレス。週に一度ガソリンを入れるだけで、並ぶこともなく、いつもスムーズにいって、5分以内で終わるのに。

標準の欠如: 'L3' DC急速充電用に、リーフはCHAdeMOポートを持ってる。テスラや多くの新しいEVはNACSを使ってるし、CCS1とCCS2もある。充電ステーションは複数のベンダーが運営していて、アプリや支払い方法もいろいろある。ガソリンスタンドみたいに、シェルやBP、バッキーズみたいに、ただ車を停めてガソリンノズルをタンクに突っ込んで、レバーを引くだけってわけじゃない。ヨーロッパではCCS2が標準（最近は必須）になってると思うけど、数週間前にEVをレンタルしたとき、CCS2がない場所はなかったよ。テスラ以外で試した充電スポットは、ほとんどがカード決済を受け付けてた（ただ、カードがうまくいかないこともあったけど）。アプリや会員になると安くなるけど、それくらいしか見なかったな（面倒だからやらなかった）。正直、イライラしたのは車（ポールスター4）の実装問題と、幅が広すぎること。レンタル会社（AVIS）がACアダプターを提供してくれなかったから、壁のコンセントで充電できなかったのが残念だった。結局、充電のチャンスは少なくとも2回あったのに。もしそのポリシーが続くなら、もっとEVをレンタルする予定だから、アダプター買うかも。夏だったし、かなりの航続距離のモデルだったから、航続距離の不安はあったけど、まあまあ限られてたよ。

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ジェフをフォローしてる人は彼がアメリカにいるのは知ってると思うけど、充電ポートの標準のセクションでそのことをもっと強調してほしかったな。J1772とCCS2がヨーロッパで100%ユニバーサルってのは大きいよ。テスラもCCS2に切り替えたくらいだし。ジェフには関係ないけど、彼の記事を読む多くの人には一つの問題が減るね。

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基準がないわけじゃなくて、むしろ基準が早く広がりすぎたんだよね。日本ではまだチャデモが標準だし。彼が昔のやり方の簡単さと比べてるのも分かるけど、ヨーロッパでは、レンタカーに間違ってディーゼルを入れちゃった人を知ってるってのは結構普通だよ。給油口に警告ステッカーが貼ってあるのも、よくあることだから。逆に、謎に高いプレミアム燃料を使ってる人を知ってるのは少ないかもね。EVを持ってる車レビューアーは、こういうことに困惑してるフリをして、価格比較の時にはいつも一番高いのを使って、テストドライブ中に間違ったのを使って車を壊しちゃうみたいなことをして、FUDに対抗すればいいんじゃないかな。

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ギリシャでは、すべてがCCS2だって確認できるよ。ところどころにCHAdeMOポートもあるけど、どの車がそれを使ってるかは知らない。でも、カードが使えるステーションはまだ見たことがない（または宣伝してない）。どのステーションも独自のアプリがあって、ちょっと不便で面倒だよ。

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