ただ、メンテナンスには大きな注意点があるけどね。

中古EV市場はあまりフォローしてないけど、初めて買った人は航続距離の問題でかなりのリスクを抱えてるように思う。海外で買った人は、バッテリーを20%-80-90%の間で保つようにアドバイスされることもある。そういうアドバイスに従った知り合いは、古い車と同じように運転すると約170マイルごとに充電しなきゃいけないって言ってた。500マイルの旅行をする時には、すごく面倒だよね。彼は買った車を後悔してる。もし全市場に急激な航続距離の革新が起きたら、今の車は重荷か超安価になると思う。これらの車を数年以上持ち続けるのはすごくリスキーに思える。

うん、基本的にはそんな感じだった。イギリスで中古のゾエを買ったのは、めっちゃ一般的だから部品もまだしばらくは手に入るだろうと思ったから。リーフも選択肢だったけど、古いのを買ってバッテリーをアップグレードすることもできたけど、トータルの価格を考えるとゾエの方が良い買い物だったと思う。（私にとってはね、あなたの状況によるかも）実用性の面では、私が住んでるところ（郊外、大都市の端っこ）では全然問題ないよ。長距離移動も結構するけど、渋滞の時間を避ければ、高速道路での充電も全然大丈夫だし、どんどん良くなってる。

買おうとしてるその怪しい安い中古EVが、バッテリー冷却がちゃんとされてるか確認した方がいいよ。初期のニッサン・リーフみたいなクソみたいなやつは、ほとんど冷却が効いてないから。そんで、初代のEVバッテリーパックの設計が全然ダメだから、バッテリーパックが自分で焼けちゃうんだ。時間が経つにつれて、その容量が急激に落ちる。これが、EVバッテリーパックがすごく高価な消耗品だっていう初期の懸念の理由だったんだよね。バッテリーパックがちゃんと冷却されてれば、基本的には劣化が緩やかなんだけど、そうじゃなかったら？やばいよね。

200マイル以上の航続距離があるってことが実際にはどういうことか、持ってみないと分からないと思う。500マイルを休憩なしで運転するわけじゃないし、8〜10時間も高速道路を走り続けるのは安全じゃないからね。だから、長距離運転の時に30〜60分ランチを取って充電すれば、また200マイル走れるって感じ。実際、休憩はもうちょっと長くなるかもしれないけど、ほとんどの人にはそれくらいが限界だと思う。あと、あまり知られてないことだけど、300マイルの旅をして200マイルの航続距離の車を使う場合、バッテリーに200マイル分充電するんじゃなくて、100マイル分だけ充電して、目的地で充電することになる。ICE車の場合、燃料を入れる時は通常満タンにするけど、バッテリー車は移動中はできるだけ充電を少なくして、家や目的地でじっとしてる時に充電するのがいい。家での充電が本当に体験を変えるんだよね。週に一度の給油がなくなって、車の航続距離を超えない限り、充電ネットワークやその時の充電時間にしか触れないから、燃料スタンドで過ごす時間がかなり減るよ！

「充電不安」みたいな言葉ある？2023年に電気自動車を考えてたんだけど、職場で電気自動車を持ってる人は200人中10人くらいかな。私のチームメイトもその10人の一人で、早起きして充電器を確保してる。ランチの後に他のオーナーに充電器を使わせてもらうために連絡を取ったりしてる。充電器についてのグループチャットも始まったよ。私の近所のスーパーには、駐車場の真ん中にスーパーチャージャーが並んでるんだけど、時々満杯になってテスラが待ってることもある。道路の半分に待機して、次の順番を確保しないといけないんだ。私のアパートには2つの充電器があって、住んでない人も使いに来たりする。知らない人の隣で待って、充電器を確保してから帰るっていうのがすごくストレス。週に一度ガソリンを入れるだけで、並ぶこともなく、いつもスムーズにいって、5分以内で終わるのに。

ジェフをフォローしてる人は彼がアメリカにいるのは知ってると思うけど、充電ポートの標準のセクションでそのことをもっと強調してほしかったな。J1772とCCS2がヨーロッパで100%ユニバーサルってのは大きいよ。テスラもCCS2に切り替えたくらいだし。ジェフには関係ないけど、彼の記事を読む多くの人には一つの問題が減るね。

基準がないわけじゃなくて、むしろ基準が早く広がりすぎたんだよね。日本ではまだチャデモが標準だし。彼が昔のやり方の簡単さと比べてるのも分かるけど、ヨーロッパでは、レンタカーに間違ってディーゼルを入れちゃった人を知ってるってのは結構普通だよ。給油口に警告ステッカーが貼ってあるのも、よくあることだから。逆に、謎に高いプレミアム燃料を使ってる人を知ってるのは少ないかもね。EVを持ってる車レビューアーは、こういうことに困惑してるフリをして、価格比較の時にはいつも一番高いのを使って、テストドライブ中に間違ったのを使って車を壊しちゃうみたいなことをして、FUDに対抗すればいいんじゃないかな。

ギリシャでは、すべてがCCS2だって確認できるよ。ところどころにCHAdeMOポートもあるけど、どの車がそれを使ってるかは知らない。でも、カードが使えるステーションはまだ見たことがない（または宣伝してない）。どのステーションも独自のアプリがあって、ちょっと不便で面倒だよ。

そしてレンタカー会社（AVIS）はACアダプターを提供していない。ノルウェーでは、新しいEVは火災の危険性からACアダプターを付けて販売することが禁止されてるんだ。少なくとも、私が今のEVを買った時にそう言われた。EUの規制かもしれないけど、驚かないよ。

多くの国では、壁のコンセントで車を充電するのは火災の危険があるんだよね（熱に対して評価されてないから）。

アメリカとEUで電源プラグや電圧、周波数が違うのは理解できる。システムが独立して発展して、地域ごとに互換性のあるバージョンで標準化されてるから、グローバルに標準化するのは非常に高くついて、安全にできるとは思えない。北米とヨーロッパがどうして異なるEV充電プラグに落ち着いたのかは理解できない。

数週間前にイギリスでジープ・アヴェンジャーEVを借りたんだけど、いくつかの小さな業者では特定のアプリが必要だったりして、非接触決済ができるところは1kWhあたり80〜90ペンスくらいで高かったよ。レンタルして1週間経った頃、テスラのアプリとスーパーチャージャーネットワークを使って充電できることに気づいたんだ。そこでは1kWhあたり51ペンスだけだし、スーパーチャージャーネットワークは広範囲にわたってて、ほんとに便利。自動車やEVが好きなら、イギリスではEVはいい選択だと思う。また借りるつもりだよ。

ずっとスキミングしてたけど、結局そこには書いてなかった…

$17,000から、カムリの下取り価格に$2,000を追加して、年末には$4,000の中古EV税控除の対象になる。だから、最終的には$15,000で36,000マイル走った94%のバッテリーの車を手に入れたから、満足してる。税年度の終わりには、実質的に$11,000で車を手に入れたことになる。CHAdeMOアダプターの価格も考慮に入れてオファーしたから、年に一回か二回の地域のロードトリップに使うつもりだったしね。

地元の中古車リストサイトを見てみればいいよ。ここでは2022年のリーフが約$20,000〜$22,000 CADで売られてる。2016年モデルは$8,000まで下がることもあるよ。新車の時は約120kmの航続距離だった。

CCS1を追加するのに10年もかかるなんて信じられない。

確かに、テスラ以外の充電ネットワークも追いついてきてるね。テスラからBMW i4に乗り換えたんだけど（エロンとは国際政治について結構意見が合わなかったから）、テスラ以外の充電スポットが見つかるか心配だった。でも、今まで数回長距離旅行したけど（アメリカ北東部）、全く問題なかったよ。しかも、運が良ければBMWから2年間の無料充電がもらえるし、最近はプラグアンドチャージもできるようになったから、ただ差し込んで充電して、ほぼ無料で走り去れるんだ。悪くないね。

「プラグアンドチャージ」っていうのがあって、いくつかの車両や充電ステーションでサポートされてる。残念ながら、まだ普及してないけど、基準はある。

俺も普通のEV充電器では同じ経験をした。テスラの充電器は、逆にシームレスで信頼性が高い。近づいて、プラグを差し込むだけで使える。面倒くさくない。

まだ連邦のリベートあるの？

これを買おうかめっちゃ迷ったけど、3つの理由でやめた。まず、運転支援プラットフォームがもう古くなってて、エリア拡張も受けてない（気にしない人も多いけど）。次に、充電速度が今の基準ではかなり遅い。最後に、時間が経つにつれてほとんど価値が残らないだろうなって思った。

リースの期限が近づいてきて、ボルト/EUVが気になってるけど、リーフの大きな利点は、下位トリムのヘッドユニットをクランチフィールドからの良いパイオニアやソニーのユニットに交換できることだね。多くのICE車と同じように、より良いインフォテインメント体験（ワイヤレスのCarPlay/AAを含む）が得られるから、無駄なものが付いてないのがいい。

約250mの航続距離、250メートル？でも、俺は自分の通りを出て走りたいんだけど…。

+1 ボルトを考えてたけど、ロードトリップが好きなら選択肢にはならないね。2台の車か、ファストチャージングのEVが必要だ。俺は後者を選んだ。

ちょっと前に古いリーフを買ったんだけど、通勤が高くついてね。買ったときはバッテリーはまあまあだったけど、すぐに劣化しちゃった。冬の通勤では、ヒーターもラジオも切って、10マイル下がって走って、充電できる職場までなんとかたどり着こうとするのは楽しくなかったよ。今はカローラのハイブリッドを持ってて、充電切れの心配なしに安い通勤を楽しんでる。