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トロントの歩行者トンネルネットワーク

265日前原文(worksinprogress.news)

概要

  • Toronto のダウンタウンは世界有数の商業集積地
  • 地下歩行者ネットワーク Path の独自性と発展経緯
  • 地下道が都市交通や経済に与える影響
  • 他都市で同様のシステムが少ない理由の考察
  • 歩行者メトロが都市交通課題解決に果たす可能性

トロントのダウンタウンと交通ネットワーク

  • Toronto のダウンタウンは、二つの地下鉄路線、八つの郊外鉄道、広範なバス網、一つの高速道路、北米最大級の路面電車網が集結する交通の要所
  • 毎日数十万人の通勤者が十九世紀の街路沿いの高層ビル群へ流入
  • ピーク時には歩道や道路が 混雑、自転車・歩行者・自動車・路面電車・バスが限られた空間を奪い合う状況
  • 伝統的な放射型交通システム特有の、狭いエリアへの 人流集中
  • 歩行者は信号待ちで毎ブロックごとに進行が妨げられる現実

Path：トロント独自の地下歩行者ネットワーク

  • 二十世紀初頭、 企業 が自社オフィスと地下鉄駅を結ぶ地下通路を整備し始める
  • 冬季の寒さや地上の混雑回避のため、 通勤者の利便性向上 が目的
  • 商業施設が地下通路に併設され、ネットワーク効果が発生
  • 新築オフィスビルも Path への接続が常態化し、歩行者メトロ的なネットワークが誕生
  • 現在、 30km以上 に及ぶネットワークが都心の主要駅やオフィスビルを結ぶ

Pathの運営構造と特徴

  • Pathは 35区画 に分割され、それぞれが元の企業の子孫等によって個別管理
  • 多くの枝路はオフィスビルのロビーで終点となり、 一般向けメトロ入口 として機能
  • 行政の規制は限定的で、統一的な運営主体は存在しない
  • 一般的な暗く不衛生な地下道とは異なり、 高級ショッピングモール のような装飾と清潔さ
  • 民間警備が多数巡回し、治安も維持
  • パンデミック以降は商業利用が減少したが、 通勤インフラ としては依然重要

地下歩行者ネットワークへの評価と都市空間への影響

  • 都市計画家は地下道が 地上の街路活気を奪う と懸念
  • しかしTorontoのような高密度都市では、地上も依然として 賑わい を維持
  • Pathの存在が自転車・バス・路面電車・自動車の空間確保にも寄与
  • 駅からオフィスまでの移動時間短縮で、公共交通の利便性向上
  • 放射型交通システム との相性が良く、全体として都市交通にプラス

Pathの経済的・構造的独自性

  • Pathは 統一主体による計画なし で統合ネットワークを形成、極めて珍しい事例
  • 地権者個々が自腹でインフラ整備し、後続の地権者は既存ネットワークの恩恵を享受
  • 鉄道など他の交通インフラと異なり、 初期導入障壁が低い のが特徴
  • 歩行者専用通路は 輸送可能人数の上限が高く、追加区画で既存部分が混雑しにくい
  • 道路や鉄道のように 中央幹線のボトルネック が生じにくい

他都市でPath型ネットワークが少ない理由

  • 道路や鉄道は 統一的な計画と運営が必須 だが、歩行者ネットワークは分割的発展が可能
  • Montreal、Tokyo、Osaka、Seoul、Hong Kong、Singapore、Houstonなどにも類似システム
  • 欧州ではHelsinki、Stockholm、Munichなどが該当
  • しかし 歩行者メトロ が存在する都市は依然として少数
  • Manhattan、Boston、Shanghai、Vancouver、Paris、City of Londonなどで未発展の理由は未解明
    • 経済的合理性の違い
    • 地下空間の既存インフラ混雑
    • 規制上の制約などが要因の可能性

歩行者メトロの今後と都市交通への示唆

  • 十九世紀型のダウンタウンは現代でも 都市的価値が高い
  • 自動車や近代主義的都市計画、行政不備により失われなければ、依然として重要な都市形態
  • こうした都市の交通課題に対して、 歩行者メトロ が解決策となり得る可能性
  • 他都市での導入・発展の余地と課題の検討が今後のテーマ

著者紹介

  • Samuelは Works in Progress のエディターで都市論が専門
  • これまでに「The beauty of concrete」「Making architecture easy」「Against the survival of the prettiest」「In praise of pastiche」等を執筆

Hackerたちの意見

驚いたことに、天候がPathの発展に与えた影響については誰も言及していなかったね。トロントの冬はかなり寒くて雪が多いから、密集したダウンタウンでも、外を数ブロック歩くのは結構つらいよ。

└

カナダ全体で見ると、トロントの冬は比較的穏やかだけど、それでもやっぱり家の中にいるのが一番楽だし、交通渋滞を避けられるのはいいよね。

└

トロントはロッキー山脈の東にある他の主要なカナダの都市と比べると、比較的温暖だし、雪の帯にも入ってない。でも、交差点ごとに歩行者が進まなきゃいけない道路のスノートンネルは広がってるから、それだけでも10月から5月まではPATHを利用する理由になるよ。

└

多くの北部の都市にも同じようなものがあるけど、地下ではなくて街の上にあるんだ。ミネアポリスには15kmのスカイウェイがあるけど、街は主に地上のバスを使ってるから、このシステムは交通機関への直接的な接続ではないよ。ただ、駐車場への直接的な接続はあるけどね。

└

PATHの目的は、モントリオールから来た人が電車でユニオン駅に着いて、スコシアバンクアリーナまで歩いて、ハブスがリーフスをボコボコにするのを雪に当たらずに観るためだったって聞いたよ。

└

トロントに行ったことある？私の経験では、寒くも雪も降らないよ。

モントリオールやウィニペグのような北部の都市も、面白い屋内歩行者システムがあるよ。ウィニペグのは特に便利で、外に出るのが快適な時間は年間で約72時間しかないから、骨まで凍る寒さや夏の蚊やハエの大群を避けられるのは助かる。 https://en.wikipedia.org/wiki/Underground_City,_Montreal https://en.wikipedia.org/wiki/Winnipeg_Walkway

└

妻と一緒にモントリオールの地下街をぶらぶらして楽しい時間を過ごしたよ。秋に行ったんだけど、クラブに行った時にコートルームが俺の初めてのアパートのサイズくらいあって、モントリオールの冬がどれだけ寒いか実感したんだ。

モントリオールにも似たようなシステムがあるけど、東京、大阪、ソウル、香港、シンガポール、ヒューストンにはPathに似たシステムがあるよ。ヘルシンキ、ストックホルム、ミュンヘンなどのヨーロッパの都市でも、歩行者用トンネルがかなり使われてる。日本の最北の大都市、札幌にも非常に広いトンネルがあって、見た中ではトロントのに最も近いと思う。他の日本のトンネルや地下街は主に地下鉄の駅周辺のショッピングモールだけど、札幌のは本当に巨大だよ。寒くなると、みんな暖かい地下の空間を歩きたいっていうのが共通点なんじゃないかな。

└

札幌のはまっすぐ1マイルも続いてるんだよね。重いスーツケース持って、雪の中で繁華街から駅に行くのにはめっちゃ便利。

└

冬に電車に遅れそうになったとき、札幌の地下鉄のおかげで駅までめっちゃ早く行けた。氷や雪、道路を渡るのを避けられるからね。

└

ヘルシンキの地下空間は、ロシアの爆弾のせいで存在してるんだ。

PATHネットワークは素晴らしいよ！特にトロントの凍えるような寒さと風の強い冬にはね！この記事に載ってる美しい「アンダーパス」、白い大理石のやつは通勤路にあって、曲がった瞬間に本当に息を呑むほど美しいんだ。ファイナンシャルディストリクトでは、さまざまな銀行のタワーが使っている大理石や他の石の色で区別できるよ。地下の歩道としては、いくつかの部分は本当に美しいし、他の部分は大都市の地下通路に期待されるような感じ（特に地下鉄とつながっている部分はね）。

こういう「秘密の建築」の「お披露目」が大好き。いろんな都市にあるよね：ミネアポリスのスカイウェイ、トロントやアトランタ、ヒューストン、シカゴの地下都市、ボストンのエメラルドネックレス。これって、気候変動や車文化の拒絶が進む時代において、持続可能で健康的な都市開発の秘訣だと思う。歩行者が安全にどれだけ遠くまで行けるか、制御された環境（気候制御や公園システムみたいなアクセス制御）でね。都市のランキングを見ると、こういう特徴がある都市が常に高評価を得ているのに気づく。なぜなら、これを作って維持するには利害関係者同士の協力が必要だからで、協力こそが健康的なコミュニティの中心なんだよね。

└

ヨーロッパやアジアの健康的な都市は、車文化を拒絶してるけど、こういうトンネルみたいなのはないよ。歩行者の交通を道路から遠ざけるんじゃなくて、歩行者に優しい道路を改善してる。気候問題がこういう屋外との切り離しを必要とするって考えは、バルセロナやヘルシンキの人たちには奇妙な概念だろうね。これは実際、80年代から90年代の北米の車だらけの大都市の応急処置みたいなもんだ。道路は車に、狭い歩道はホームレスやゴミに任せて、オフィスビルと広場を道でつなげて、9時から5時まで働く人たちが車や地下鉄で来て、ランチに行ったりして、また車や地下鉄で出て行く。貧しい人たちに会わずにね（だって、ダウンタウンには他に誰が住んでるの？）。さあ、ダウンタウンを本当に住みやすくする必要なんてないよね。

└

君の「安全に」の定義は多分合わないと思うけど、Geowizardがロンドンを道路や運河の横を歩かずに横断しようとしてるのを楽しんでるよ。 https://www.youtube.com/watch?v=4476uSeTsg8 俺が感じたのは、実際に公園がこんなに多いんだってこと。

カルガリーのオフィス間スカイウェイについて誰も言及してないね：https://en.wikipedia.org/wiki/Plus_15 10マイル（16キロメートル）。実は行ったことないけど、カナダの映画「waydowntown」で紹介されてるのを見たことがある。オフィスワーカーたちが誰が一番長く中にいられるか、1ヶ月の給料を賭ける話だよ：https://en.wikipedia.org/wiki/Waydowntown

└

すごくいいね！カルガリーに住んでるけど、+15ネットワークでかなりの距離を移動できるよ。+15っていうのは、地面から15フィート（約4.5メートル）上にあるからなんだ。

PATHは最高だよ。トロントは天気が変わりやすいから、雪や雨の日には外にいるより全然いい。この記事で触れてないことだけど、パンデミック後は半分が空っぽになっちゃった。空いてる小売店がめっちゃ多い。シャッパーズやいろんなフードコート、TDプレイスの下にある実際の店舗はまだあるけど、10年前と比べると本当に空っぽだね。

今、トロントに遊びに来てるんだ。PATHはすごいよ。これはメリアンホールの向かいにある入り口の一つだよ。 https://imgur.com/a/Y4S40JC

モントリオールには32km以上の地下ネットワークもあるよ。4000以上のショップやレストラン、20以上の博物館、大学、学校、図書館、ホテル、オフィスビルなどが含まれてる。 [1] 詳しい地図はここで見られるよ： https://portail-m4s.s3.montreal.ca/pdf/vm_16722_00_planreso_... ウィキペディアの記事もあるよ： https://en.m.wikipedia.org/wiki/Underground_City,_Montreal [1] https://montreal.ca/articles/reso-le-reseau-souterrain-de-mo...

ここには「マイクロ」レベルのコメントがたくさんあるね：個々の歩行者の快適さについて。でも「マクロ」な視点も必要で、大勢の歩行者を短時間で安全に移動させるにはどうすればいいかってこと。PATHは主にトロントのオフィスタワーが立ち並ぶ金融街と、南端にある交通ハブのユニオンステーションをつなげてるんだ。ユニオンステーションは1日約30万人[0]の乗客が利用していて、大半はオフィス通勤者だけど、全員ではないよ。PATHがなかったら、朝8時から9時、午後4時半から6時の間は歩道が完全に（しかも危険なくらい）混雑してたと思う。 [0]https://www.toronto.ca/services-payments/venues-facilities-b...