概要
- 2024年1月、Eielson Air Force BaseでF-35戦闘機が墜落事故
- パイロットは50分間、Lockheed Martinエンジニアと空中会議
- 着陸装置の氷結が主因、油圧系統に水混入を確認
- 過去にも同様の問題、メーカーは事前に注意喚起
- クルーの判断ミスや整備不備も事故要因
アラスカF-35墜落事故の詳細
- 2024年1月28日、 Eielson Air Force Base （アラスカ州フェアバンクス）で F-35戦闘機墜落事故 発生
- パイロットは Lockheed Martinエンジニア5名 と 50分間の空中会議 を実施
- 参加者： シニアソフトウェアエンジニア、フライトセーフティエンジニア、着陸装置専門家3名
- 離陸直後、 着陸装置が正常に格納・展開できず、左に傾いた状態で固定
- 問題解決のため、 システムチェックリストを実施 し、エンジニアと協議
- パイロットは タッチ・アンド・ゴー着陸を2回試行 するも、ノーズギアの修正に失敗
- 結果、 左右のメインギアも完全に展開できず、着陸不能状態
- センサーが 飛行中にもかかわらず地上モードへ移行、制御不能となりパイロットは緊急脱出
- パイロットは 軽傷 で救出、 機体（約2億ドル相当）は全損
事故原因と背景
- 機体調査で 油圧系統の約1/3が水混入、本来は水分ゼロが基準
- 油圧ラインの氷結 が着陸装置の不具合主因
- 墜落9日後、同基地で 別のF-35でも同様の油圧凍結 を確認（着陸には成功）
- Lockheed Martinは2024年4月に極寒時のセンサー問題を整備ニュースレターで注意喚起
- 極寒条件下で「 操縦困難になる恐れ」と記載
- 事故当時の気温は -18℃（-1°F）
意思決定と手順の問題
- 事故調査報告書によると、 会議参加者が2024年の整備ニュースレターを参照していれば、2回目のタッチ・アンド・ゴーではなく「 計画的な完全停止着陸または制御下での脱出」を推奨していた可能性
- クルーの意思決定ミス、 有害物質管理プログラムの監督不十分、 油圧整備手順の不徹底 も事故要因
今後の課題
- 油圧系統の水混入対策強化
- 極寒環境での運用手順見直し
- 整備・運用マニュアルの徹底
- エンジニアとパイロット間の情報共有強化
- Lockheed Martinからの追加コメント待ち
まとめ
- 本事故は 複合的なヒューマンエラーと整備不備 が重なった事例
- 極寒環境下でのF-35運用リスク が再認識される結果
- 今後の再発防止策 と 情報共有体制の強化 が急務