いいアイデアに聞こえるけど、もしこれがコスト削減の結果だったら、実際にはあまり良くないかもしれないね。

いろんなところで、パイロットプログラムですら分析麻痺に陥ってることが多いよね。公共空間のデザインは、こういうフィードバックループからめっちゃ恩恵を受けると思う - もっと聞くこと、そして仮定を減らすことが大事だよ。

あなたの交通事業者が有能なら、努力をする人だけでなく、もしルートがあれば利用する人たちを調査しているはずだよ。アプリを開いてリクエストするのが面倒で、存在するなら使いたい人たちを探す必要があるんだ。これは、何かをリクエストする人たちよりもずっと大きなグループだと思うよ。

大衆こそが真の英雄であり、私たちはしばしば子供じみて無知であり、この理解がなければ、最も基本的な知識すら得ることはできない。 -- 毛沢東

数年前、Citymapperがロンドンでバス路線を立ち上げたんだけど、そのルートはユーザーからのデータに基づいて、既存のネットワークでうまくカバーされていない希望の経路を定義してたんだ。https://citymapper.com/news/1800/introducing-the-citymapper-... 詳細は追ってないけど、プロジェクトはキャンセルされたみたいで、https://citymapper.com/smartbus は404エラーが返ってきたよ。

そしたら国勢調査区が新たなゲリマンダリングの対象になっちゃうね。

ゲリマンダリングは、FPTP（小選挙区制）選挙システムでは他のタイプの選挙よりもずっと有利だね。勝者総取りのシステムは、勝ち続けるために何でもするインセンティブを生む。君の複雑なセグメンテーションのアイデアの代わりに、FPTPよりも少し複雑だけど、ゲリマンダリングのインセンティブが減る選挙システムに移行すべきだと思う。例えば、全国や州全体で得た票の割合に基づいて政党にいくつかの議席を与えるシステムとか。

コメント2: 実は、君と少し違う文脈で同じアイデアを考えたことがあるんだ。私の国は、既存の州を分割して新しい小さな州を作る必要が急務なんだけど、境界については意見が分かれてる。ひとつの方法は、新しい州の首都を決めて、各地区の人にどの州に参加したいかを聞くことだね。勝った州の首都に隣接する土地があれば、その解決策が自然に出てくると思う。

時間が経っても安定しているかどうかも気になるな。

あなたのコミュニティに最も似ている2、3の隣接する地域はどこですか？ ゲリマンダーからジェントリフィケーションまで、簡単なステップで ;) いくつかの混合を強制する理由はちゃんとあるよ、さもないとあなたの地域は裕福な人たちだけにしか対応しなくなって、似てない地域はすべての問題に対して厳しい決断をすることで知られるようになっちゃうから。

問題は、選挙区って「私の仲間は誰か？」って質問に答えることなんだよね。なんでテックワーカーのためのMPやおばあちゃんのためのMPがいないの？選挙区は地理的である必要があるの？

動的な地区を持たず、その地域の人口に応じて代表者を増やす方がずっと良い解決策だと思う。それに、特に歴史的な場所ではもっと理にかなっている。スイスでは、政治や投票地区を動的に移動させるという考えは、歴史的に見て非常に不適切だろう。もっと多くの人がその地域に移動すれば、その地域を代表する人が議会にもっと増えるのが当然なんだ。でもアメリカは様々な理由で、単一代表地区に焦点を当てている。それは良い面もあるけど、多くの問題も引き起こす。良い点は、キャンペーンがしやすくなることだね。なぜなら、説得する相手が少なくて済むから。多様な候補者を生み出すことが証明されている（もしゲリマンダリングがなければ）。でも、ゲリマンダリングがしやすくなるし、大きなグループの人々にとって最良の候補者が得られるとは限らない。現代の研究では、比例代表制を用いた多代表地区がはるかに良い解決策だと示唆されている。そのためのよく研究されたシステムについては、こちらをお勧めするよ: https://www.starvoting.org/star-pr だから、いくつかの大きな地区を作って、良い投票システムを使おう。

政府の形態はあまり関係ないみたいで、公共インフラが優れている例は、ほんとにどんなスペクトルの端からでも見つけられるよね。

うーん、ここではチェックアンドバランスがうまく機能してない気がする。

今のところ、権威主義があっても良い公共交通がないって、まさに最悪の状況だよね。

いや、カナダやオーストラリア、ニュージーランドの電車について教えてよ。中国と比べて、どんな高速で現代的な電車があるのか気になるんだけど、もっと遅れてるのかな？

メキシコシティは権威主義なしで素晴らしい公共交通があるよ。

今は無能で、ひどく腐敗した権威主義者たちが、私たちを石油と石炭の時代に引き戻そうとしてるんだ。

ロサンゼルスは上海と比べると田舎みたいに感じるね。

移動のしやすさ >権威主義国家 中国には高速鉄道があるよ。駅に入ると、セキュリティが国民IDをチェックして、身体検査や持ち物検査をするんだ。チケットを買うにはIDをスキャンしないといけないし、駅からプラットフォームに降りるのもIDをスキャンしなきゃならない。電車の中では時々警察が乗り込んできて、みんなのIDを確認することもあるよ。電車を降りるときもIDをスキャンしなきゃいけない。バスや地下鉄に乗るのは、国民IDをスキャンしたり、IDにリンクしたアカウントを登録する必要がない数少ないことの一つだったんだけど、北京に向かうバスに乗ると、みんな降りて検査を受けてIDを見せる必要があるチェックポイントがあるんだ。

デンマークではたくさん電車に乗ったことがあるけど、公共交通の計画は遅くて官僚的だよね。この例から学べることがあると思う - 大都市だけじゃなくて、需要が散らばってて定期的なルートを正当化できない地域でもね。

一度LAでバスに乗ったことがあるんだけど、何年も経っても、今までの公共交通機関の中で最悪の体験だった。バス自体やルートのせいじゃなくて、他の乗客が叫んだり、他の人を脅したり、障害者の女性のために動こうとしなかったりするのをみんなが耐えてるのが原因だった。アメリカの公共交通は文化的な問題であって、インフラの問題じゃないんだよね。

ポーランドのワルシャワをチェックしてみて。公共交通は素晴らしくて、きれいで、バス、トラム、地下鉄、または4つ以上のライドシェアアプリでほぼどこでも行けるよ。自転車レーンのカバーもかなりいい感じ。上海よりは明らかに規模が小さいけど、西洋のほとんどの都市もそうだよ。システムの良い概要があるよ: https://www.youtube.com/watch?v=0Kn2tL51bBs&t=8s

新しいバスルートを作るのに何年もかかるなんて、そんなこと見たことないよ。西ヨーロッパではいつもそういうことが起こってるのに、何を言ってるの？

ドイツのベルリンとハンブルクが何か言いたいみたいだね。こういう概念はここ数年、世界中で増えてきてる。上海の例は特別で、実際のバスと停留所を使ってるから。西側での需要計算は簡単で、学生は朝に住んでるところから学校に行って、午後1時か4時頃に帰ってくる。地図にそのルートを載せるのに特別なシステムはいらない：学校が終わる時間を確認して15分足して、主要な人口集中地にバスを運行すればいいんだ（小さな村もバスが来る時に同じようにサービスされる）。高齢者は医者やスーパーに行きたいと思ってるし、それも「学生が学校にいる」時間帯で簡単に管理できるし、似たようなパターンに従う。労働者も似たような感じで、大きな職場の場合は特にそう。小さな職場になると、面白くなってくるよね、特に労働者とビジネスの場所の間で動きがある時（そして、時間という第三の側面も）。上海では、公共交通を利用する人と、需要計算システムを使うのに十分なテクノロジーに慣れている人との間に大きな重なりがあるからこそ可能なんだ。それに、基本的に古いスケジュールを計画することになるから、ルートがランダムに変わっても人々が驚いて迷子にならないように、十分なサービスを提供する必要がある。私の住んでるところでは、公共交通は学生や高齢者が使ってる（「インターネットのこと」をやらないし、運転手に現金でチケットを払う）。重要な若者から中年層は公共交通を使わないんだ、遅すぎるし、高すぎるし、仕事のスケジュールに対して柔軟性がないから。そこにバスルートを設計するためのデータのクリティカルマスを集めるのは大変だよ。

オースティンでは、すべての停留所に30インチの電子インクスクリーンがあって、定期的に新しいルートやスケジュールが更新されるんだ。柔軟性があるかどうか、または決定が数年前にされるのかは知らないけど。

イギリスの都市では新しいバスルートが常に追加されているのに、なぜそれができないの？

中国にはたくさんの官僚主義があるけど、交通システムは大都市ではよく設計されてて、うまく運営されてるみたい。これって規模のおかげなんだろうな。新しい都市では地下鉄を立ち上げたり、すでに地下鉄がある都市では毎年新しい路線を追加したりしてるし。しばらくすると、上手くなるもんだよね。

官僚主義がないって？ え？中国政府はめちゃくちゃ官僚的だよ。政府が何かを望むときは、全官僚を動員してそれを迅速に実現させるのは確かだけど、官僚主義が機能的で効果的だからって存在しないわけじゃないよね。官僚主義の定義そのものだし、効率が悪いとか無能だっていう意味で使う人もいるけど、実際はそうじゃないし、中国の官僚主義がその証拠だよ。

最後に都市に住んでたのは結構前だけど、その時デンバーは年に数回ルートを更新してたよ。速いとは言わないけど、どの西洋の都市でも新しいルートを作るのに何年もかかるって主張してるのは理解できないな。それは単純に真実じゃないよ。小さい話をしたいなら、私の学校区は田舎の家に引っ越したときにバスルートを48時間で変更したし、またティーンエイジャーのスケジュールが変わって、弟を家に送れなくなったときも同じように変更したんだ。

どの都市でも新しいバス路線を作るのに何年もかかるだろうけど、そんなの見たことないな。私は西ヨーロッパの国に住んでいて、毎年複数の新しいバス路線が追加されてるし、ずっとそうだった。正直言って、中〜大規模な都市ならどこでもそうだと思う。上海のイニシアティブの変わったところは、恐らく、低ボリュームや実験的なことに使えるかなりの「余剰」キャパシティがあるってことだね。バスネットワークに余剰キャパシティがあるのはちょっと変なことだよ、だいたいはギリギリで運行してるから。

見るのは同時に驚きでもあり、先進国が自ら作ったルールでどれだけ足を引っ張られているかを思い知らされるね。結局、腐敗の問題なんだ。西洋では自分たちがあまり腐敗していないと思いがちだけど、毎日それがどんどん真実から遠ざかっていることが証明されている。腐敗とは、使命よりも人に忠誠を誓うこと。良い結果をもたらすシステムは、人々が忠誠を誓う人（彼が反対意見を罰し、忠誠を報いることができるから）を選んで、その人が自己利益よりも使命を選び、自分たちを使命に従わせるときに生まれる。中国は、最も裕福な市民を罰する能力がある国だけど、アメリカやほとんどの西洋諸国はそうではない。中国は、乳児用ミルクを毒した幹部を処刑したけど、アメリカでは「法律」がサクラー家に依存症を助長させ、その後軽いお咎めで済ませ、彼らが「法律」を使って結果を軽減または回避できるようにしている。今のところ、中国にはアメリカよりも法の支配がある。法の支配は、すべての市民、裕福な人も含めて、適正手続きによって政府から保護されるシステムだと思われていたけど、実際の法の支配は、裕福で権力のある人々が恣意的な権力行使に制限を持つことなんだ。法律は、弱者を強者から守るために存在し、権力を束縛するために存在する。西洋では、裕福な人々が法律を自分たちの道具として利用している。 > 自ら作ったルールで足を引っ張られている。いや、私たちが作ったわけじゃない。最も裕福な人たちが作ったものだ。西洋のルールは、最も裕福な人たちの権力を固めるために存在し、彼らはそのお金を使って権力を集中させ、私たちの法律を自分たちの利益のために妥協させる力をますます強めている。中国は、彼らの権力が国民のために働いているからこそできることだけど、西洋では私たちの権力が権力者のために働いている。 > 官僚主義の欠如 誰がこれらのことをやっていると思ってるの？文字通り彼らの官僚主義だよ。人々が組織してそれを実行する必要がある。橋やトンネルは計画、資金調達、実行なしには建設されないんだ。それがまさに官僚がやることなんだ。西洋の裕福な人々は、権力機関を妥協させるのが非常に上手で、「官僚主義」は「非効率」と同義語になってしまった。彼らの官僚は物事を実現する力を持って信頼されているけど、私たちの選挙で選ばれた公務員は彼らの行動を縛り、失敗するように仕向けて、機能の民営化を正当化しているんだ。

スイスの物事へのアプローチが大好き。おそらく唯一のまともな国だね。

実際、ルートはあまり変わらないんだよね、主にスケジュールが変わるだけ。この記事はルートについての話が多くて、スケジュールについてはあまり触れてないね。

両方を組み合わせると強力だと思う。

これ言おうと思ってた！モイアはかなりすごいね。

それってどういう意味？リンクはあまり説明になってないよね？イギリスのロンドンには、手を出せばバスが止まってくれるルートがあるんだよね（「ハイル・アンド・ライド」ってやつ）。乗ってる時も、ベルを鳴らせば運転手が便利なところで止めてくれるんだ。でも、ルートは固定されてるよ。そんな感じのこと？

これはただの共有タクシーじゃない？小規模でずっと前から存在してるよね。例えば空港や病院にはこういうサービスがよくある。

いろんな国に、普通のバスルートを走るプライベートバンがあるんだよね。バスと同じ番号が付いてるやつ。バスと全く同じように、停留所で人を拾ったり降ろしたりするけど、もっと小さくて、通常は頻繁に運行されてる。私はこれが素晴らしい解決策だと思ってたんだけど、大きくて稀な共有バスと、小さくてオンデマンドの個人用車の間に何もない理由がわからない。

数週間前にベトナムでビザランをしなきゃいけなくて、国境までの旅はまさにそんな感じだった。バスが名目上の最終停留所に着いた後、僕以外の全員が降ろされて、その後いくつかの別の停留所に寄ったり（コンピュータモニターを運んでた？？）、最後に待ってて別のバスに乗るように言われたんだけど、そのバスは無料だったよ。（もちろん、両方のバスはマイクロバス/マルシュルートカだった。）

そうそう！行きたい場所をアプリに入力すれば、近くの3つのバス停のどこに行けばいいか教えてくれて、そこそこ早く目的地に着けるよ。バスのルートはなくて、歴史的な需要や最新の需要に基づいて動的に配分・ルーティングされるんだ。もし事前にシステムに行きたい場所を伝えれば、料金も安くなる。「毎週平日、9時にオフィスにいて、6時には家に帰りたい」って感じで。エリア間の移動があればバスが配分されるし、少人数やオフピーク、短時間のグループ需要にはミニバンが来る。急な移動には車が来るし、障害者や重い荷物を持ってる人にはランダムなカーブストップもある。そうすれば、都市からプライベートカーを完全に排除できる。自分の車は都市の外に駐車するか、もっといいのはバイクシェアスタイルのレンタルを使うこと。タクシーやウーバーはなし、公共交通だけ、労働組合に所属した給料制のドライバーが運転する。道路上のすべての車両が動いていて人でいっぱいで、ほとんどの駐車スペースをなくして、駐車場も縮小できる。ロケットサイエンスじゃないよ。コンピュータサイエンスだ。夢のような話だけど、これが実現すれば自動車の製造を大幅に減らせる。

定期的な固定ルートがあっても、交通機関の運営者は本当に予約アプリが必要だとずっと主張してきたんだ。なぜなら、全体の旅に関するデータが必要で、例えば「X分以内にピックアップします」って提供できれば、バスのルートも変わるから。人々に最終目的地を教えてもらえれば、記事が提案しているようなこともできるけど、バスに乗っている人（や停留所で待っている人）が今どこに行こうとしているかに基づいて半自動的に行えるんだ。今のところ、乗客数は人々がどこに行くか、いつ行くかのデータを提供してくれる。保証されたピックアップを提供すれば、人々が実際に行きたい場所のデータにもっと近づけるし、「あったらいいな」って投票するよりも信頼性が高い。

アメリカではこれがうまくいかない理由が2つある：1. 地元の権限からのコントロールが失われる - 「私たちは市民のために決定するべきで、彼らではない」 2. NIMBY（自分の近くには何もいらない）な人たちが自分の通りをバスが通るのに反対する - 「うるさい、みんな、...」

うちの地域にはダイヤル・ア・ライドサービスがあって、乗車を予約すると、実質的にオンデマンドのバスルートを作ってくれるんだ。でも、実際には使ったことがないんだよね、ほんとに便利じゃないから。3日前に予約のためにディスパッチ番号に電話しなきゃいけなくて、キャンセルも出発の24時間前までしかできないし、出発地や目的地によって特定の平日しか予約できない（週末は全然運行してない）。

「もしも」っていうのは、何年も前からある馬鹿げたアイデアだよ。専門家たちがこれについて詳しく書いてるし - https://humantransit.org/category/microtransit みたいにね。基本的に、どこでも誰にとっても機能することはないんだよ、たとえ宇宙人が何かの高度な技術を持っていても。速くて予測可能で合理的な移動時間を合理的なコストで実現するには、定期的なサービスが必要なんだ。もしリムジンを利用したいならそれはそれでいいけど、公共交通機関だとか、他の誰かにとってプライベートカーよりも優れているなんて思わないでほしい。

これは、紙の上では良さそうに見えるけど、実際にはうまくいかないアイデアの一つだと思う。すぐに思いつく問題は、公共交通機関を利用するにはスマートフォンが必要だってこと。だから、スマートフォンを持っていないティーンエイジャーはバスに乗れないし、携帯が壊れた人も同様だよ。今のシステムの素晴らしいところは、シンプルではあるけど、予測可能で調整が必要ないってこと。バス停に歩いて行けば、バスが来て、行きたい場所に連れて行ってくれるってわかる。前回乗った時と同じようにね。今日のルートを調べたり、停留所がどこかを確認したり、バスに自分が待ってることを知らせたりする必要もない。バス停に行くだけで、あとは予測可能で信頼できる形で進むんだ。

Via Transportation (ridewithvia.com)は最初は相乗りタクシーをやってたけど、今はあなたが言ってるようなことに成功裏にシフトしたみたいだね。学校の交通やパラトランジットなんかにも大きな価値があると思う。私は彼らとは何の関係もないけど、このモデルはすごく期待できると思うよ。

南米のほとんどの国には、コンビ（またはマイクロ）と呼ばれる似たようなバスシステムがあるよ。バスは民間のもので、ルートは運転手やオーナーの気まぐれで需要に応じて変わるんだ。通常、主要な停留所はバスの前面の窓に掲示されてる（見た目はちょっとごちゃごちゃしてるけど笑）。

人気のない目的地にいる人が出たい場合、どうなるの？

もっと具体的に言うと、赤いミニバスね。