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Telo MT1

296日前原文(telotrucks.com)

概要

TELO MT1は、都市生活とアウトドアの両方に最適な コンパクトEVトラック。 Toyota Tacoma 並みの性能と Tesla 級の航続距離を MINI Cooper サイズに凝縮。 最大8人乗車や長尺荷物の積載も可能な 多機能性。 最新の 安全技術 と 短時間充電 を搭載。 日常使いから週末の冒険まで対応する 実用性。

TELO MT1：次世代コンパクトEVトラック

  • TELO Trucks による世界最小クラスの 効率的EVピックアップ の開発
  • 都市部の移動 と アウトドア利用 の両立を目指した設計
  • 電動化 と 先進安全技術 を融合した新型プラットフォーム
  • Toyota Tacoma に匹敵する積載能力と走行性能
  • Tesla 級の航続距離・効率性を持ちながら MINI Cooper 並みの小型ボディ
  • 市街地走行 と 郊外の荷物・乗員運搬 の両立

サイズとスペック

  • 全長： 152インチ （約3.86m）、全幅： 73インチ （約1.85m）、全高： 66インチ （約1.68m）
  • Tacoma並みの積載力 を MINI Cooper サイズに実現
  • ベッド長： 60-96インチ、ベッド幅： 56インチ、ベッド高さ： 18インチ
  • 2人/5人/8人 乗車の選択肢

パフォーマンス

  • 0-60 mph加速：4～5秒 （モデルにより異なる）
  • 最大500hp のパワー（デュアルモーター仕様）
  • 航続距離：最大350マイル （約563km）、標準モデルは260マイル
  • 最大積載量：2,000ポンド （約907kg）
  • 30分で80%まで急速充電
  • 106kWhバッテリー 搭載

機能と特徴

  • 5人乗りクルーキャブ 標準装備
  • 可変式ミッドパーティション でベッドサイズ拡張または乗員数増加
  • 4×8フィート合板 も荷台に積載可能
  • 最小限で洗練された内装 と ナチュラルファブリック 採用
  • 先進安全技術 ：衝突予測・分類センサー、エアバッグ、強化構造体
  • 20分で20-80%充電 の高速充電対応

まとめ

  • 日常の都市移動から 週末のアウトドア まで幅広く対応
  • コンパクトサイズ と 高い実用性 の両立
  • 最新EV技術 と 安全性 を兼ね備えた次世代トラック
  • TELO MT1 で新しいモビリティ体験

Hackerたちの意見

長さ152インチ、幅73インチ、高さ66インチ。これは3860 x 1854 x 1676mmで、日本の軽自動車の規格（最大3400 x 1480 x 2000mm）よりも14%大きく、25%広く、-16%高い。軽自動車の中で機能が最も近いのはダイハツのハイゼットデッキバンだけど、そっちはこれより465mm（18インチ）短くて、ベッドが880mm（35インチ）とちょっと短すぎるんだよね。

これは新鮮な風だね。2017年以降の現代のピックアップトラックは、歩行者にとって危険な巨大な車両になってる。オフロード能力が高いって言われてるけど、街中では一人だけ乗せてピカピカの状態で走ってるのをよく見るよ。トラックの良いレビューはこちらだよ。 https://youtu.be/aEq-vTLimrQ?si=fS-UhjndoWuxwBip https://youtu.be/1OgN_qctcGs?si=nEysWQHzafRpxfRp

└

車両の象徴的な大きさは、排出規制からの歪んだインセンティブの結果だね。大きく作れば、より緩いカテゴリーに入るから。排出基準や燃費基準のやり方は、石油会社以外にはあまり良くない影響を与えてるかもね。

└

あなたが挙げたことが、みんながそれを買う理由なんだよ。もしもっと小さいのが欲しいなら、トヨタのタコマや日産のタイタンを選ぶだろうね。

└

街中で一人の人間を運んでる状態のやつを見かけるけど、完璧な状態だよね。全てをこなせる車が一台あればいいんだよ。確かに一人の時は目立つけど、その人が他の時にどう使ってるかは分からないよね。トラックは人も運べるし、物も運べるし、ロードトリップにも使えるから、かなり便利だよ。

└

Hacker Newsで読む書くにはPentium 3のマシンがあれば十分だよ。

└

このコメント、Slate Truckの発表ポストにそのまま書けたよね。

└

でも運転手の安全はどうなんだろう？あの鼻部分にはクランプルゾーンがあんまりないよね！

└

巨大なトラックに問題は感じないな。俺はF150ライトニングを運転してるけど、全電動だから大きいのが気に入ってる。

ミニEVトラックやSUVの素晴らしいデザインや形状が増えてきてるのが好きなんだけど、ビジネスとしての実現可能性が心配なんだ。なんでテスラはこれを作らないの？彼らにはサプライチェーンや専門知識があるから、簡単に実現できるはずなのに、絶対にヒットすると思う。軽い荷物を運ぶためにこれに切り替える人が増えれば、炭素の使用削減に本当に貢献できると思う。考えられる可能性の一つは、テスラの規模では、X百万台を生産できる場合にのみ生産が実現可能になること。生産ツールやサプライチェーンの構築、その他の関連コストが非常に高いからね。それに、影響力のあるYouTuberが建設や農業、田舎の分野でこれを推進するまでは、需要はあまり高くないだろうと思う。私の意見では、電気自動車（EV）はこの用途にぴったりだと思う。近くの目的地間で重い物を運ぶのに理想的で、例えばホームデポの資材を建設現場に運んだり、コストコの商品をレストランや店舗に運んだりするのに使える。200マイルの航続距離があれば、この用途には実用的でコストも抑えられるし（MT1は私の基準ではすごい）。競争が増えるのは大賛成だけど、正直このセグメントが大成功することを本当に願ってる。とにかく、ビジネスがうまくいって、利益が出ることを心から願ってるよ。

└

荷物を運ぶための本当の問題を解決しないといけないけど、今のところそれができてない。荷物を運ぶときの航続距離は普通のガソリン車やディーゼルトラックよりもかなり悪くなるし、唯一の利点はカーボンフットプリントについて気分が良くなることだけ。しばらくの間F150のライトニングを考えてたけど、何かを牽引したときの航続距離がどれだけ減るかを見て、実用的じゃないって明らかになった。ガソリン車よりも荷物を運ぶのが客観的に劣ってるからね。もっと電気トラックが実用的な作業車両になるためのバッテリー技術のブレイクスルーが見られるといいな。

└

"ミニEVトラック/SUVのスペースで素晴らしいデザインや形状が出てきてるのが大好きだ..." 外装デザインはいいけど、内装にはデザインがない。デザインとUIはタッチスクリーンに任せられてる。内装のレンダリングを見に行ってみて。

└

さらに、建設、農業、田舎の分野で影響力のあるYouTuberがこの車両の支持者になってプロモーションを始めるまで、これらの車両の需要は比較的低いでしょう。これは私にとって驚きの主張です。他に、影響力のあるYouTuberによって需要が大幅に増加した車両（ジョン・ディアや競合他社の何かでも）を指摘できますか？特に影響力があると思うインフルエンサーは誰ですか？

└

でもテスラはもうこれをやったよね。サイバートラックっていう名前なんだ。

└

「俺の心配は、これらのビジネスの実現可能性だ。フォード・マーベリックの成功がこの懸念を少しでも和らげてくれることを願ってる。誰もがあんなに成功するとは思ってなかったけど、実際には小型トラックの需要が結構あるみたいだ。」

└

テスラの判断が基準になるべきじゃないと思う。彼らは年間25万台のサイバートラックを生産できるけど、今のペースだと2万台も売れないし、これからもっと減っていく一方だよ。

└

残念ながら、こういうトラックは自動車界の「小型スマホ」みたいなもんだね。最初は声高に市場があるように見えるけど、コメント欄を読んでもそう。結局、誰も買わないんだよね。小型スマホが実際に売れないのと同じで。

見た目があんまり好きじゃないな。彼らのページにはフォードトラックとの比較もあるけど、正直言って、あのフォードをすぐに選ぶと思う。

OpenSauceでたくさん話したよ。 - ボディパネルは複合材だけど、生産用には金属のプレスにしたいみたい。 - スバルのアセントをベースにしてるけど、フレームやサスペンションのほとんどはそう。 - NMC化学だけど、実際のセルやポーチのOEM名は聞けなかった。 - 主に市販のボッシュのパワートレイン部品を使ってる。販売開始後の分解が楽しみだね。 - 車両の改造にどれだけ「オープン」になるかはまだ決まってないみたい。アップグレード用の取り付けポイントは設計されてるけど、Slateがやってることほど広範囲ではないみたい。これはある意味理解できるけど、彼らはより「完成された」ビジョンを持っていて、Slateは「私たちからキャンバスを買って、自分のものにしてね」ってアプローチを意図的に取ってるから。最後の点については、SlateもCANバスに関しては大した情報を出してないと思う。私の知る限り、彼らの計画はヘッドユニットのBYODアプローチだから、AndroidやLinuxデバイスからバスを調べるのが比較的簡単であることを期待してる。Teloはヘッドユニットが統合されてたから、どれだけ車両をコントロールできるかは未知数だね。

これ、カッコいいとは思うけど、なんで一部の電気自動車メーカーはおもちゃみたいなデザインにするのか理解できない。リビアンとかこれとか。ゴルフカートのフラットベッドみたいに見えるよ。アメリカでは電気の軽トラが大きな市場になると思うけど、デザインはもうちょっと真剣に考えないと。個性的であることは大事だけど、変に見えないようにすることもできるし（ルシッドがいい例だね）。小さな電気トラックであるだけでも十分差別化できるし。

└

アメリカの99%の消費者にとって、軽トラはおもちゃに見えるから、これが最良の例かどうかは疑問だね。正直、トラック市場を見ると、F-150みたいな男らしいデザインが支配してる。これが、もっとコンパクトで親しみやすいデザインの市場の隙間を生んでるかもしれない。大多数にはならないかもしれないけど、TELOはそのニッチにぴったり合ってると思う。

すぐにサイトで内装の写真を探したら、やっぱり予想通りだった…デザインが全くない内装で、物理的なコントロールもなし。せめてステアリングコラムのスティックは残してくれたけど…

ダグ・デミューロが数ヶ月前にレビューしてたよね： https://www.youtube.com/watch?v=uYe-QNRkdz8

見た目はいいし、正しい方向に進んでると思う（現代のトラックが道路で隣を走る人たちにとって危険すぎると思ってる人として）。でも、内装のトリムがこのフェルトみたいな素材なしで注文できるのか気になるな。すぐに汚れたり、シミがついたりしそうだし。多分できると思うけど。

これは楽しくて実用的な車だし、いろんな便利なアイデアもあるから、郊外での生活にはぴったりだと思う。でも、もし本当にピックアップトラックが必要なら、タコマには敵わないよね。とはいえ、タコマを買う人がこの車に惹かれることはないと思うし、MT1の購入者もタコマと比べることはないんじゃないかな。市場が別だと思うし、彼らは「都市生活や週末の冒険のためのEVピックアップ」って感じだし。じゃあ、なんで比較するの？