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なぜ消防車は200万ドルもするのか

302日前原文(thehustle.co)

概要

  • アメリカの消防車業界で 民間投資ファンド による企業買収と統合が進行
  • 車両価格の高騰 と納期遅延が全国の消防署に深刻な影響
  • 古い消防車の使用や修理不能な状況が多発し 市民の安全 が脅かされる
  • 小規模・地方の消防団は特に 予算不足と機材調達難 に直面
  • 独占的な業界構造に対し 反トラスト法による調査要請 が進行中

消防車業界の現状と危機

  • Chicago の消防車事故や老朽化した車両の話題、現場の危機感
    • 25年落ちの梯子車でブレーキ故障、事故寸前の事例
    • 他にも後輪脱落や30年超の車両運用などが続出
  • 車両更新・修理 コスト高騰と納期遅延の深刻化
    • 最新の梯子車は 2億円超、納期は 2〜4.5年
    • 契約後も価格が変動する「フローティング価格」契約の普及
  • 業界再編 の経緯と独占化
    • 1950年代は地域密着の家族経営が主流、競争で価格維持
    • American Industrial Partners (AIP) による買収・統合（ロールアップ）
    • REV Group が市場の約1/3を占有、他にOshkosh、Rosenbauer International
    • 工場閉鎖、設計統一、供給制限で価格と納期のコントロール強化

全国の消防署への影響

  • 予算不足と車両調達難 による対応力の低下
    • Evanston, IL：18年落ち車両の代替に2.3億円
    • Storm Lake, IA：35年落ち梯子車の更新に10年で2.8億円
    • Atlanta：車両不足でピックアップトラックを代用、18億円を追加投入
    • Ann Arbor, MI：新車両調達に2.4億円、「価格が異常」とコメント
  • 消防署同士の競争激化 と市民負担の増大
    • 車両確保のための価格競争、公共予算の圧迫

ボランティア消防団・地方の苦境

  • アメリカの消防団の 約70%がボランティア組織
  • Brothers Helping Brothers (BHB) の活動
    • 年間予算10万ドル未満の団体が多く、補助金も減少傾向
    • 新車購入は困難で中古車（5万〜20万ドル）に依存
    • NFPAガイドライン では車両は15年以内が推奨
    • 結果として多額の借入で新車両を購入するケースが増加
  • 車両以外の機材やソフトも統合・値上げ が進行
    • 指令ソフト、部品、PPE（個人防護具）なども影響

業界独占と反トラスト法への動き

  • International Association of Fire Fighters (IAFF) のEd Kelly会長による問題提起
    • 予備車両も枯渇し、ピックアップトラックで出動する事態
    • 「統合が進みすぎて現場の安全が脅かされている」と指摘
  • 2024年5月、 IAFFとAmerican Economic Liberties Project が 司法省に調査要請
    • Elizabeth Warren議員、Josh Hawley議員らがメーカーへの情報提供要求
  • REV Group は「インフレ・コロナ・労働力不足が原因」と主張
    • 2011〜2023年で注文数43%増加、新たな訓練やモジュール式車両も導入
  • しかし現場では「サプライチェーンの問題ではなく 業界の寡占 が本質」との声が根強い

まとめ

  • 民間資本による 業界再編が消防現場に深刻な影響
  • 価格高騰・納期遅延・選択肢減少で 市民と消防士の安全が危機
  • 反トラスト法や規制強化 の必要性が高まる社会的課題

Hackerたちの意見

経済規模の問題だと思うな。標準パーツが全然手に入らない状態で車を作ろうとしたら、めっちゃ高くつくよ。

└

それで高い理由は分かるけど、なんで前よりも高くなってるのかは分からないね。

これに関する理由が重なってる良い動画があるよ。中国製の消防車の現在のコスト比較も見れる。https://www.youtube.com/watch?v=78nZ-JJNmzQ

└

たとえ100%の関税があっても、アメリカはまだ競争力がないね。

└

いつも通り、1. 市場に任せて、2. 反トラスト法の執行を無視する。驚きだね。中国の生活の質の向上のペースは、アメリカ（そして実際には西側諸国）を飲み込むだろうね。

2010年から2025年にかけて、普通の消防車のコストが30万〜50万ドルから100万ドルに増えたって。家や車の価格が倍になってることを考えると、ほとんどはインフレのせいだね。コロナの対応がグダグダだったせいでインフレがめっちゃ高いことを忘れがちだけど、昔の良い話が今は通用しないって感じだね。

└

それは話のもう半分を説明してないよね。1台手に入れるのに4〜5年かかるっていうのがあるから。

└

記事では、コスト増加の多くが小さな会社が独占企業に買収されることに起因しているってはっきり書いてあるよ。例えば、>「60年後、これらの企業は高齢の創業者、減少した市の予算、そして減少する消防車の注文に苦しんでいた。チャンスを感じたプライベートエクイティグループのアメリカン・インダストリアル・パートナーズ（AIP）が業界をまとめ始めた... REVグループは、今やアメリカで3大消防車メーカーの1つになっている。REVは、年間30億ドルの消防車販売の約3分の1を占めている...」

└

一番人気の新車はRAV4で、今の価格は29,500ドルからスタートするよ[1]。2010年には新しいRAV4が21,675ドルで売られてた[2]。その頃はディーラーも値引きに柔軟だったけど、せいぜい50%の値上がりだね。 [1] https://www.toyota.com/rav4/ [2] https://www.motortrend.com/cars/toyota/rav4/2010

└

botched COVID response この部分はよくわからないな。COVID-19への対応が「失敗した」って具体的にどういうことなのか説明してくれる？

└

家の価格は通常、インフレの一部じゃないよね。

本当に驚くのは、200万ドルがトマホーク巡航ミサイル1発分くらいの値段だってこと。パトリオットミサイルはそれのほぼ倍の値段になることもあるし、エクスカリバーのGPS誘導弾はいいメルセデスと同じくらいの値段だよ。紛争中には何百発も何千発も撃たれることがあるしね。誰かが車を建物に突っ込ませてダメージを与える話を聞いて「うわ、高い弾だな」と思った時に、調べてみたら、実は軍用の弾薬に比べたらそんなに高くないって気づいたんだ。消防車が200万ドルもするって聞いて驚くのに、巨大な銃の一発として使うことに驚かないのは面白いなと思った。消防車が高すぎるとは思わないし、軍用兵器が無駄だとも思わないけど、ほとんどの人が軍事紛争の異常なコストを本当に理解してないんじゃないかな。

└

自分の生涯の税金が中東でジャベリンミサイル1発か2発を発射するために使われるかもしれないと思うと、ゾッとするね。

└

ほとんどの人が軍事紛争の異常なコストを本当に理解してないと思う。もし大量に使う必要がある紛争にいたら、そのコストはまだ異常だと思う？今は基本的にただ置いてあるから高いんだよね。

└

軍用武器の価格は、要求される条件によるものだよね。コストが下がることはあるかな？もちろん、変革が必要だと思う。

└

消防車が15〜25年の寿命で、命を救うためだけに働いて、約200万ドルもするってのはちょっと驚きだけど、同じくらい高価な消防車を巨大な銃の一発に使うことには驚かないってのは面白いよね。軍事費や政府の軍産複合体の腐敗って、アメリカの公共フォーラムでの古い不満の一つじゃない？みんなそれについて怒ってたけど、今はもう古い話になっちゃったのかな？[1] 「現代の重爆撃機一機のコストはこれだ：30以上の都市にある現代的なレンガの学校。60,000人の町に電力を供給する電力プラントが二つ。完全に装備された病院が二つ。コンクリート舗装が約50マイル。」 -- アイゼンハワー 1953年

└

何かを爆破するなら、GPS誘導のスマートミサイルを使う方が、以前の爆薬よりもずっと安上がりだよ。1. 一発のミサイルでターゲットを狙える。GPSがなかった頃は、ターゲットを壊すために何十発も何百発も撃ってた。2. 安全な距離から発射できる。砲撃や航空機からの爆弾投下は、ターゲットに近づく必要があるから、全体のコストが上がる複雑さが増す。3. 一発のミサイルを使う方が、ターゲットの一般的な方向に爆撃するよりも、付随的な被害がかなり少ない。4. これらのミサイルを使うことで、犠牲者が出るリスクが大幅に減る。

└

消防車が高すぎるってわけじゃないけど、世界中で消防車がそんなに高いのは北アメリカだけだよ。そこに特別な理由があるわけじゃないのに。

└

それは軍が中国から物を買わないからでもある。ミサイルの部品を作ってる会社（そのロゴがついてるメガコープだけじゃなくて）は、部品を作ることでしか商売が成り立ってないし、ミッドウェストのコーン郡で20〜200人を雇って、 decentな給料と福利厚生を提供してる。表面的には無駄に見えるけど、実際は防衛予算が主に雇用プログラムで、アメリカの製造業を支える唯一のものなんだ。だから、赤でも青でも予算がカットされることはない。雇用が多すぎて、良い仕事があまりないから。特に共和党は福祉を嫌うけど、もし人を集めてネジを回させられれば、喜んで「無駄な」金を使うんだよ。

└

いろんなタイプの迎撃機がかなり不足していて、いくつかは補充が非常に遅れるだろうね。 https://archive.ph/74N1x

└

まさか200万ドルもするなんて驚きだよね。最近まではそんなことなかったのに。インフレのせいじゃなくて、プライベートエクイティが業界のほとんどを買い占めて、統合して、値段をつり上げたからだよ。

└

2024年にアメリカの納税者のお金から240億ドルがイスラエルに行った、つまり1日あたり約6500万ドルだよ。それは32回分に相当する。毎日毎日ね。これが、広範囲にわたる、正確にはわからない数（6万〜20万？）の人々を埋めたり殺したりすることを可能にしている。半分は子供だよ。2000ポンドの誘導なしMk. 84爆弾を使って都市部を空爆したり、地上の建物を壊したり、強制的な集中や民族浄化、包囲による飢餓を引き起こしているんだ。すべてのイスラエル人やアメリカ人がこれを支持しているわけじゃないけど、抗議しても今のところあまり変わってないね。

コロナ前と何が違うの？トヨタのシエナミニバンで3000ドル値引き交渉できて、色も選べたのに、今は数ヶ月から1年待ちで、MSRPの上に5000ドルから1万ドル払わなきゃいけないし、MSRPは2019年から20%上がってるって。

└

MSRPを超えて支払うべきじゃないよ。SiennaはMSRPより1〜2千ドル安く買えるから、いろいろ見て回ってみて。

└

それはクレイジーだね（笑）。シエナに待機リストがあるのはなんで？ミニバンにそんなに需要があるの？それとも供給の問題？

トラックのこの数字と3年以上の待ち時間は本当に深刻だよ。小さなコミュニティにとっては特に厳しい。税収が少ないのに、一定数のトラックが必要だからね。どれだけ統合できても、反応するには限界がある。記事で指摘されているもう一つの良い点は、浮動費のこと。製造業者は実際に後からコストを上げるから、数年前に予算もないのにトラックを注文しなきゃいけないだけじゃなくて、数年後には不明な金額を支払わなきゃいけない。初動対応者にとっては本当に悲しい時期だね。

消防や救助用の車両は、あまり遠くに行かず、低走行距離で退役するから、買うのがちょっと問題なんだよね。オーストラリアの南オーストラリア州では、警察はメーカーから新車を買って、3年か5年のサービス契約を結んで、保証が切れたら約10万キロ（6万マイル）走った時に売るんだ。だから、メンテナンスの心配もなくて、税制上のメリットもあるから、彼らにはうまくいってる。救急車は走行距離が少なくて、たぶん10年で退役すると思う。救急車は非常に標準化されているから、都市と田舎の車両を入れ替えて資産の価値を引き出せるんだ。昔は「ツインライフ」救急車（http://www.old-ambulance.com/Twin-Life.htm）があって、軽トラックのシャーシに長寿命の後部を持っていて、20万キロごとにエンジン部分を2回か3回交換できたけど、最近はバンが使われているね。フォードがオーストラリアでF150タイプのシャーシを廃止した時、救急車の購入コミュニティでは悲しみが広がったよ。でも、都市や田舎の普通の（消防/救助）車両は走行距離が少ない。都市ではたくさん使うけど、遠くには行かないし、田舎ではあまり使わないけど、遠くまで運転することになる。でも結局、走行距離が少ない古い車両になっちゃう。トレーラーは退役までに50年や60年も使われることがある。消防車のもう一つの問題は、水を運ぶから重いんだよね。3トンはかなり一般的な積載量だし、他の読者が言ってたように、製造の独占は助けにならないだろうね。

└

元緊急サービス車両の問題は、オドメーターの距離は少ないけど、エンジンの稼働時間がかなり多いことだと聞いたことがあるよ。特にアイドリング時間がね。つまり、ライトやラジオ、他の車両システムに電力を供給するために、エンジンを何時間もアイドリングさせていることが多いんだ。だから、実際の走行距離が少なくても、走行状況は普通の車よりもかなり厳しいことが多いんだ。緊急サービス車両は急加速や急停止を繰り返すから、エンジンやトランスミッションの摩耗が増えるんだよね。ジェレミー・クラークソンが言った「世界で最も速い車はレンタカーだ」という言葉を思い出すよ。

じゃあ、M A Nの消防車はどうなの？EUでは広く使われてて、品質も良いとされてるよ。

└

消防車にはNFPA、EPA、DOTによって厳しい規制と基準が定められてる。基準を満たすためにはかなりの改造が必要だね。

└

ヨーロッパのMANトラックの多くは、記事に出てきたロゼンバウアーのようなサプライヤーによって装備されていて、標準のトラックシャーシ（MAN、スカニア、メルセデスなど）にモジュラー機器レイアウトを組み合わせているんだ。アメリカやカナダの空港で使われているアイコニックなパンサー・トラックを知ってるよね。機能を追加し始めると、すぐにコストがかさむし、選択肢もたくさんあるよ。 https://www.rosenbauer.com/en/au/rosenbauer-world/vehicles/m...

ちょっとした情報を提供するよ。俺はボランティアの消防士/EMTなんだ。俺の部署は、郡の他のところに比べて資金がかなり充実してる。でも都市に比べると、笑っちゃうほど資金不足だよ。俺たちは90％がボランティア。パラメディックはいなくて、EMTが4人くらいしかいない。エンジンは動くだけじゃなくて、ポンプもしなきゃいけない。エンジンが3マイル走った後、20時間も動かずに水をポンプし続けることもある（トランスミッションを使ってね）。ポンプが基準を満たさないと、消防士は建物に入れない。水がなければ入れない。ポンプが基準に合わなければ、それはもう「エンジン」じゃない。走行距離は関係ない。低走行距離のエンジン（10k）は、100k時間後に他に百万の問題を抱えてるかもしれない。ボランティアの部署でそれを誰が直すの？救急車も同じだよ。走行距離は短いかもしれないけど、エンジンは常にアイドリングして機器を充電してる。都市では、常に輸送が優先される。もし救急車が1台で、往復6時間かかるなら、患者の命を危険にさらさない限り、現場にしばらく留まることになる。ほとんどのボランティア部署は1〜2台のエンジンしか持ってなくて、それも古くなってきてる。エンジンがサービスを停止したら、代替がなければ対応をやめる。これは都市や田舎の問題じゃない。もしロードトリップやキャンプ、田舎の親戚を訪ねたことがあれば、彼らが対応できる装備とスタッフを持っていることを祈ってるはずだ。ラフティングに出かけると、急流、ロープ救助、EMS、交通…すべてボランティアの手に委ねられてる。記事に戻ると、今、エンジンが一台サービスを停止してる。税収の20倍を買うことはできない。そう、すべての価格が上がってる。EMSと消防が手に入らなくなると、（深刻な）結果があるよ。

└

直接のフィードバックありがとう。すごく助かるよ。あなたの投稿をよく読んでみると（「笑えるほど資金不足。私たちは90％がボランティア。救急医はゼロ」;「ボランティアの部署でそれをどうにかするのは誰？」）、最初に思ったのは、税収が低すぎるってこと。低い税金では良いものは持てないよ。別の考え方をすると、他の高度に発展した国々もあなたが言うような「危機」を経験しているのかな？（G-7やその親しい友人たちを考えてみて）。ヒント：彼らはそうじゃないよ。

└

まさにその通りだね。私は小さな町のボランティア消防士で、そこそこ資金がある部署にいるんだ。2009年から同じ2台の消防車を使ってたんだけど、つい最近（先月）新しい消防車が来たんだ。コミュニティが期待するサービスレベルを提供するのがすごく難しくなって、新しい消防車のためのお金を集めるのも大変だった。ほんとに苦労してるよ。それに、ほとんどの人が知らないことだけど、アメリカの消防士の約70%はボランティアなんだ。大都市では消防車に4人の有給スタッフがいるけど（たまに3人とインターン1人）、都市を出るとボランティアだけで運営されている消防車が多く見られるよ。もしその違いがわからなければ、それはいいことだね！消防署の予算も驚くほど低いから、びっくりすると思うよ。

└

それは地元の警察署の資金と比べてどうなの？

└

救急車も同じだよ。運転時間は短いかもしれないけど、エンジンは常にアイドリングして機材の充電をしてるからね。どれくらいの電力が必要なんだろう？10〜20年前は、エンジンとオルタネーターを使うのが理にかなってたけど、今はハイブリッド車が数kWhのバッテリーを持ってて、充電性能もかなり良くなってるし、エンジンと発電機も最適化されてる。PHEVはさらに良いよね。なんでPHEVのバンプラットフォームがないんだろう？もし誰かが50〜100 kWhのバッテリーとエンジン、さらに本格的な120/240Vシステムのオプションを持ったトランジットやスプリンターみたいなものを作ったら、もっと快適で効率的で長持ちする救急車が作れると思うし、キャンピングカーとかもね。

私たちのコミュニティには大きな消防車が3台あって、911のコールがあるたびに1台が出動するんだけど、ほとんどのコールは医療緊急事態のためで、消防車が必要なわけじゃないんだよね（消防車はすぐに到着するけど、その後に呼ばれる救急車が患者を病院に運ぶことになる）。なんで消防署はそんな医療コールのために大きな消防車じゃなくて、小さい車両を使わないのか、ずっと理解できなかった。コストを抑えるのに役立ちそうなのに。

└

使われるためにそうしてると思った。そうじゃないと、ただそこに置いておくだけになって、必要なときに動かないかもしれないし。

└

消防車が出動するのは、パラメディックがいるからだよ。消防士はしばしばパラメディックを必要とするから、もし小さい車両にパラメディックがいても、大きなトラックのためにはまだ必要なんだ。それに、別の車両があれば、駅にもっと大きな器具置き場が必要だし、ベッドも増やさなきゃいけないし、スタッフも3交代分増やさないといけない。最後に、911のコールが入ったときにトリアージする時間はないんだ。人が死ぬかもしれないから、システムは応答時間を最適化してるんだよ。

└

確かに良い質問だね。よく聞く話だよ。大体は準備や人員の問題なんだ。4人がフル装備の消防車に乗っていると、大きな火事や救助があったときに、すぐに出動できるんだよね（救急隊が引き継げる場合だけど）。もし車で行くことになったら、交通渋滞を抜けて駅に戻って、機材を新しい車に移して、また現場に戻らなきゃいけない。それって貴重な時間を無駄にしちゃうんだ。消防車には意外と多くの道具や装備が積まれているからね。とはいえ、大きな消防署では、2人と医療バッグを乗せた「車」（たいていはSUV）で医療呼び出しに行く試みもしてるんだ。消防車やクルーは駅に残るけどね。新しい車や装備、追加の人員が必要だから、結構お金がかかるんだけど、都市部では成功しているみたい。

└

コストを抑えるのに役立ちそうだね。それが目標じゃないけど。

└

ヨーロッパのほとんどの消防車（私はフランスにいる）は、救急車のようなスプリンタータイプのバンだよ。これが主に呼ばれるやつね。もう一つのスプリンターは道具を積んでいたり、実際の火事用の大きな梯子車が2台あったりするけど、そういう火事はめったに起こらないんだ。彼らは必要なものに合わせて装備を調整しているように見えるよ。森林火災が起こりやすい田舎では、水タンクを積んだ大きなオフロードトラックがあるけど、都市では役に立たないね。

└

なんで消防署が医療の呼び出しに対して巨大な消防車じゃなくて、小型の車両を使わないのか、ずっと理解できなかったんだよね。人員の問題だね。ほとんどの呼び出しには2人以上が必要だし、救急車は通常2人しか乗ってないから。もし消防車がEMSクルーを助けてる間に、別の呼び出し（火事や救助、または大きな装置が必要なもの）があったら、彼らは一旦ステーションに戻って、消防車に乗り換えてから、2回目の呼び出しに対応しなきゃいけない。これ、珍しくないよ。うちの部署では、むしろ日常的なことだね。私みたいな小規模なボランティア部隊では、十分な人手がないんだよね。大きな有給の職業部隊では、小型車両に必要な追加人員のコストが、大型装置の摩耗コストをすぐに上回っちゃうんだ。給料だけじゃなくて、保険やトレーニングコスト、支給された機材、退職金の拠出も考えなきゃいけないしね。機材の問題もあるし、大型装置は小型車両が持ってない道具や機材を運ぶことができるからね。多くの地域では、EMSクルーがエンジンやトラックが出動しなくても追加リソースを得られる仕組みがあるけど、ほとんどの地域ではそれを維持する余裕がないみたい。ヨーロッパでは消防車を送らないのが一般的みたいだけど、彼らはバリアトリック患者の数が少ないから、ほとんどの呼び出しに6人も必要ないんだろうね。