初めてのセットで70,000キロ走ったよ。

なんで10,000マイルしか持たないタイヤを使ってるの？それはドライバーのミスかもね。私のEV（重いセダン）は、ネジを踏んだりしない限り、ほとんどタイヤ交換が必要なかったよ。

テスラに乗ってるなら、工場出荷時にキャンバーが正しく設定されてないせいかもね。

もし本当にそうなら、タイヤに何か深刻な問題があるよ。私も結構重いEV（AWDのID.4）を運転してるけど、君の摩耗はひどすぎる。

ここには3つの要素があるよ： - EVは加速が早いって評判があって、多くのドライバーがそれを使う。だから摩耗が増える。 - EVはICEの航続距離に合わせるために大きなバッテリーがあるから重い。これも摩耗が増える。 - EVは航続距離を改善するために低摩擦タイヤが多いから、これも早く摩耗する。バッテリー（と充電）技術が進化すれば、後の2つの問題は徐々に解消されるはずだよ。

タイヤのブランドやタイプを変えるか、アドバイスをもらった方がいいよ。今使ってるタイヤは明らかにあなたの車には合ってないね。タイヤの寿命はもっと長くなるはずだし、EVでも同じ。何かおかしいよ。タイヤはもちろん、同じものではないからね。いろんな種類のタイヤがあって、それぞれ異なる状況に最適化されてる。例えば、天候条件に合わないタイヤを使うと、問題が出てくるよ。EVだけじゃなくて、どんな車でもね。

これには賛成できるか分からないな。僕はEVを2台持ってるけど、タイヤは1万マイル走ってもほぼ新品みたいだよ。運転の仕方が、EVかどうかよりも大事だと思う。

記事によると、タイヤや道路の摩耗を含めても、EVは内燃機関車よりも38%少ない微小粒子汚染を生成するんだって。排気ガスのことを考えなければね。

「EVオーナーとして、タイヤの摩耗がブレーキダストの減少を十分に補っていると証言できる」 それを個人的な経験だけでどうやって測れるの？実際の研究と矛盾するような無茶な推測に聞こえるけど。

タイヤが運が悪かったのかな？最近のメーカーは新しいレシピやエコな材料を使ってるみたいで、タイヤの寿命が大幅に短くなってる気がする。俺の最後のタイヤはコストコで買ったミシュラン・ディフェンダーなんだけど、定期的に回転させて適切に空気を入れても、期待されてた距離の半分くらいしか持たなかったんだよね。

EVが増えると、マフラーなしで走ってるバカが減るから、すごくワクワクしてるんだ。

「劇的にブレーキダストが減った」 同じ車のパワートレインバージョンがいくつかあるデータを見るのは面白そうだね。例えば、レクサスUXのUX 200（ICE）、UX 300h（ハイブリッド）、UX 300e（EV）を比べて、どれがブレーキダストの残留に関して一番良くて、一番悪いのかをテストしたいな。私の仮説では、ブレーキダストの残留に関してはハイブリッドが一番で、次がICE、最後がEVになると思う。EVバージョンは少なくとも数百キロの余分な重さ（約400kg）を持ってるから、バッテリーのために約30%も重くなるICEと同じか、場合によってはそれ以上になると思う。でもハイブリッドはICEバージョンと比べて約5%の重さ増加、つまり80kg程度の違いしかないんだよね。

電気自動車にしたかったけど（9月に車を買った）、賃貸だから自宅で充電する方法がないんだ。充電できない賃貸の問題、どう解決する？

ヨーロッパの一部でやってるように、徐々に排出基準を厳しくするのがいいかもね。

そうだね、まずは過剰な電力配分網や発電所に1兆ドルも使っちゃった。B100はほぼカーボンニュートラルで、商業物流に必要なエネルギー密度もあるしね。責任ある製造方法を見つけるのはもっと現実的だよ。EVは家庭用ソーラーみたいな分散型発電があってこそ意味があるんだよね。=3

もし私たち全員が電気に切り替えたら、どの都市でも次の5年間は充電器が空いてることなんてないだろうね。だって、どの家主もそのコストを自発的に負担しようとはしないし、どの自治体もそのコストを賄うための投票を通すことはできないから。カリフォルニアの内燃機関車販売禁止は、まだアメリカの都市には存在しない魔法のDC充電ネットワークに完全に依存してるんだ（つまり、駐車メーターではなく、アメリカの個人住宅にだけある）。電気に切り替えたいけど、今の充電時間やひどく無能な電力網の展開を考えると、私の建物にいる千人全員が切り替えられるなんて無理だし、ましてやこの都市の他の百万の借家人たちも無理だよ。（それに、住宅所有者がこういうことに税金を払うのに反対してるから、公共交通機関も私たちには対応できないだろうね。）どの都市に、500人の多世帯住宅の住人に対して1つ以上の充電スポットがあるの？アメリカのどの駐車場に、100の昼間または夜間または予約駐車スポットごとに25以上の電気自動車充電器があるの？企業の駐車場オーナーがどう思おうと、それが建設されるための資金モデルは何？燃料税に依存している州が、アスファルト予算が崩壊したときに郊外の市サービスを切り捨てずに済む方法は？技術には下流の影響があって、アメリカの非住宅所有者を考えると「プリウスを買う」っていうのはそんなに簡単じゃないよ。（インドの電気自動車への切り替えの見通しももっと悪いと思う。）「内燃機関車を禁止する」っていうのは高尚な目標だけど、充電網の問題が解決されるまでは達成不可能だね。

そうだね、内燃機関車を売って、代わりにジェット機を買っちゃえ。

私は禁止には反対だよ。そういう汚染は外部性で、価格に反映させることができるんだから。

内燃機関を禁止するのは正しい戦いじゃないと思うけど、代替案を促進するのはいいアイデアだね（例えば、販売税を下げるとか）。実際、動いてる車を廃棄したいわけじゃないし、寿命が来るか、空気質基準を超えない限りはね（イギリスでは3年以上経った車を毎年MOTっていうテストでチェックしてる）。減らす、再利用する、リサイクルするって感じで。

LPGを義務付ける方がいい選択肢だと思う。（COの排出量が約10倍少ない）

ノルウェーみたいにはならないでほしいな。確かに電気自動車の普及はすごいけど、あの莫大なお金や補助金を使うくらいなら、公共交通を改善したり、車への依存を減らすことができたはずだよ。

いろいろ思いつくよ。まずは石炭火力発電所（こんにちは、グリーンなドイツ）、次に二ストロークエンジン（モペッドや葉っぱ吹き機、芝刈り機）、それからディーゼルエンジン、特にディーゼルバスやトラック。これらは全然解決されてない。現代のガソリン車やハイブリッド車は大丈夫だし、今禁止にしたら生活の質が落ちるだけで、得られるものはほとんどないと思う。

マニュアル車もそうだけど、エネルギーはやっぱり無駄になっちゃうよね。

ある程度はそうだけど、実際にはそうでもないかな。回生ブレーキの効果は、車を止めるのに十分な電流を流せる超大容量バッテリーが必要なんだ。EVはそれができるけど、ハイブリッドはせいぜいブレーキを少し助けるくらい。とてもゆっくりな停止以外では、バッテリーを十分に充電するのは無理だよ。僕のモデルYは、ブレーキペダルを踏まずに、交通の中でかなりスムーズに止まれるんだ。最後に車を止めるためにだけ踏むけど。

ハイブリッドの全てのポイントではないけど、部分的にはそうだね。回生ブレーキは確かに良いけど、ICEをRPMの「スイートスポット」に保つことで得られる大きなメリットもあるよね。

私のヤリスハイブリッドのリアブレーキローターは、ほとんど使われないからいつも錆びてる。しばらくすると、ブレーキをかけるタイミングがわかるから、ブレーキを使わずに回生だけで済ませるようになるんだよね。

そうだよ。私のボルボXC60 T8 PHEVは400馬力の2.2トンのSUVだけど、5年以上乗っててパッドは約20%しか摩耗してない。しかも、私はおばあちゃんみたいに運転してるわけじゃないよ。車はほとんどEVモーターでブレーキをかけてるんだ。

記事でそれについて触れてるね。ブレーキの摩耗が増えるのを相殺するには足りないよ。

…クルーズコントロールがどうやって減速すると思ってるの？これって釣り投稿？