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元Waymoのエンジニアが建設を自動化するためにBedrock Roboticsを立ち上げる

2025年7月17日原文(techcrunch.com)

概要

Bedrock Roboticsは、WaymoやSegment出身者が設立した自律走行技術スタートアップ。 建設現場向けに既存車両へ後付け可能な自動運転キットを開発。 Eclipseと8VCから8,000万ドルの資金調達を発表。 複数の大手建設会社と米国各地で実証実験を実施中。 オフロード自律走行分野で急成長する新興企業の一つ。

Bedrock Roboticsの概要

  • Bedrock Robotics、WaymoやSegment出身のベテランが設立したスタートアップ
  • 自律走行キット の開発・提供、建設・作業車両への後付け型
  • Eclipse と 8VC からの 8,000万ドル 資金調達
  • 公式発表によると、 既存フリートのアップグレード に注力
    • センサー、計算機、AIによる現場理解と業務自動化
    • プロジェクト目標への適応、24時間稼働の実現
  • CEO Boris Sofman （元Waymo自動運転トラック部門責任者、Anki Robotics元CEO）
  • CTO Kevin Peterson、 VP of Engineering Ajay Gummalla （いずれもWaymo出身）、 VP of Engineering Tom Eliaz （Segment/Twilio出身）も共同創業者

オフロード自律走行分野の動向

  • 建設、鉱山、産業現場、防衛分野 などオフロード自律走行への関心拡大
  • 近年、複数のスタートアップが同分野に参入
    • 例： Pronto （San Francisco拠点、建設・鉱山用自律走行システム）、SafeAI買収
    • 例： Kodiak Robotics、 Polymath Robotics、 Overland AI （Seattle）、 Potential （New Brunswick, Canada）、 Forterra （大手企業）
  • Bedrock Robotics も建設現場に特化、米国各地で実証中
    • Arkansas、Arizona、Texas、California でテスト
    • Sundt Construction、Zachry Construction Corporation、Champion Site Prep Inc.、Capitol Aggregates Inc. と協業

主要人物とメディア

  • Kirsten Korosec （TechCrunch運輸担当エディター、Equity/Autonocastポッドキャスト共同ホスト）
    • 10年以上にわたりEV、自動運転、都市型航空モビリティ、車載テクノロジーを取材
    • 過去にはFortune、The Verge、Bloomberg、MIT Technology Review、CBS Interactiveで執筆

関連情報

Hackerたちの意見

これはちょっと変わった話になりそうだね。土木工事って、ロボットが動くための道路や橋を人間が計画して作る大規模なプロジェクトが多い分野なんだけど（例えば、Mammoetから借りたものとか、追加の制御システムがついてるやつ）、やっぱりかなりの人間の監視が必要なんだよね（だいたい比喩的な赤いボタンみたいな感じ）。すべてが一回限りの特定のプロジェクトで、あの規模のプロジェクトを考えると、変わることはなさそう。郊外の製造は、全然違う話になるだろうね。

└

今の状況について何か知ってる？大手建設機械のメーカーはもうこれをやってるんじゃないかな？

開放的なフィールドでの建設が人間の介入で妨げられているとは思わなかったな。むしろ、重機がほとんどの作業をやってるっていう、ちょっとお花畑な印象を持ってた。人間が操作していてもね。これがどうなるのか楽しみだけど、アマゾンの人たちが供給チェーンを活性化するとか言ってたのを思い出す。あれはうまくいかなかった気がする。

└

面白いのは、重機がすでに20〜50人分の仕事を代替してるってこと。今やその一人の仕事が問題になってるんだよね。

└

CATや他の会社（ヒュンダイ、日立、ジョンディア、クボタ、コマツなど）は、すでにこういった自動化を探求してるよ（少なくとも10年以上前から）。これは、Waymoのエンジニアが会社を作ったからって新しい業界じゃないんだ。

└

すぐにどんな神に忘れられた建設現場にも移動できる訓練を受けたオペレーターを見つけるのは簡単じゃないよ。

物理的な問題よりも、これのボトルネックは政治的なものだと思う（少なくともアメリカでは）。周りの大規模なプロジェクトは、膨大な手続き（環境調査、ゾーニング、計画）や政治的な後援システムのせいで高くついてる。キックバック、政治献金、1日8時間だけ働く約束、組合労働者だけを使う、月にy時間のオーバータイムの警察官をx人雇う、xyzの請負業者を使う、などなど、実際の労働や材料のコストは小さいように思える。もしこれらのロボットがうまくいったとしても、違法にされるかもしれないね。

└

SchemeFlowが、特にすごい報告要件に関してこれらの問題を解決しようとしていると思う。でももちろん、まだ労働組合の問題が残ってるよね。

└

これは本当だと思うけど、建設会社がすべての承認を通過した後でも、建設のコストはどうにもならないよね。大きな要因は明らかに（時には労働組合の）労働力だし。最近、金利が上がってきたバークレーのNIMBY本部でも同じことが起きたよ。[1] 事前承認された建設地が空いてる状態だし。労働には公正な賃金を支払うべきだという意見には賛成だけど、こういう技術を使って労働生産性を倍増させるのも公平だと思う。最後の要素は原材料のコストで、これも膨れ上がってるし。[1]: https://www.berkeleyside.org/2025/04/04/berkeley-housing-dow...

└

許可やゾーニングなど、これらの時間的要素は不動産プロジェクトの資金調達や評価の仕方によって非常にコストがかかるんだよね。

└

何か証拠はあるの？それともただの思いつき？私が見つけたすべての情報源では、事前の建設コストはインフラの種類や場所によって3%から10%の間だって。[1] アメリカは3〜5%の低い方に位置してるみたい。これを考えると、建設プロジェクトの利益率は7%だって[2]、これも熟練労働者の不足が建設コスト上昇の主な要因だと指摘しているよ。[1] https://srgexpert.com/wp-content/uploads/2023/07/The-cost-of... [2] https://publications.turnerandtownsend.com/international-con...

└

これに対する反論を考えると、ロボット作業を規制するルールがないから、手続きが回避されるかもしれないね。労働組合の労働者だけを使うとか、人間が8時間働くようにするとか、特定の請負業者だけを使うことに完全に同意することもできる。これらのシステムは人間が操作するわけじゃないからね（初めはそうなるかもしれないけど、そういう風に言えるよね）。人間に対する法律はあるけど、道具に対する法律は必ずしもないから。

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